misiek95

No nie masz racji zupełnie. To, że sprężyna jest ściśnieta bardziej lub mniej, przy zmianie położenia dolnej nakrętki spowodowane jest tym, że od góry ogranicza ją wtedy długość amortyzatora. I wtedy możesz mierzyć metrówką i wychodzi tak jak mówisz. Ale wyobraź sobie ten zestaw(sprężyna + amortyzator)- zamontowane w samochodzie. Sprężyna pracuje nie tylko na ściskanie, ale też na rozciąganie. No nie wiem jak mam Ci to jeszcze wytłumaczyć, i nie będę próbował ? Może przyjdzie ktoś cierpliwy i Ci to wytłumaczy

Ja nadal uważam że zbyt pochopnie stawiasz diagnoze. Naprawiam auta już kilka lat i "urwanej" dwumasy to jeszcze nie widziałem. Widziałem za to rozpadnięte tarcze sprzęgłowe. Szczególnie takie ponownie nitowane ? Widziałem też wiele przypadków takich (sam tak miałem). Że psioczyłem na nową dwumasę bo drgała mi dosłownie tak samo jak poprzednia rozpadnięta... A było to spowodowane delikatnym zaolejeniem tarczy. Co do programu to nawet gdyby mu podlać 390nm gwałtownie narastające- to nie tak łatwo jest zabić NOWĄ dwumase.

A czym się objawia ta padnięta dwumasa? 30tyś to bardzo mało. Podejrzeewam że masz jednak jakiś problem z tarczą sprzęgła, może dlatego że docisk ma delikatny stożek. Kevlarowe okładziny są kapryśne

podzielisz się wiedzą, co tam zrobiłeś?

Jak ktoś do mnie przyjeżdża i mówi "Nie świeci tylne światło pozycyjne. Żarówka na 99% ok" - to na 100% jest spalona? Dobrze że auto ożyło i nie zaciągneło za dużo syfu z drugiej strony filtra

przy wciśniętym sprzęgle był by spokój moim zdaniem

Przy plastikowym króćcu wężyki oznaczone kolorem niebieskim

One miają fabrycznie kolory zaznaczone. Biały i niebieski

No a nie podpiąłeś ich odwrotnie?

Otóż to. No optymalnego zakresu pewnie nie ma- ale charakterystyka jest inna w różnych punktach i można kombinować?

No nie wiem właśnie za bardzo o co chodzi Jak wymieniasz zaciski/ płyn to trzeba je odpowietrzyć. Jeżeli chcesz tylko pomalować żeliwną część to w zasadzie możesz rozkręcić je na aucie i później poskładać. Obejdzie sie bez odpowietrzania wtedy

a co było przyczyną?

Tak, na stole rozkrecałem zaciski

Zmiane napięcia sprężyny (założonej w samochodzie) można regulować tylko przez zmiane nacisku na nią. To, że jest tam jeszcze jedna możliwość regulacji nic nie zmienia w tej kwestii. Nadal zmieniamy wysokość dolnej podpory sprężyny. No zastanówcie sie obaj na spokojnie?

Ja też rozkręcałem 320 i 345. Żadnych problemów nie było. Nie maluj tylko miejsca przylegania aluminium do żeliwa.

Co masz na myśli? Chyba nie chcesz powiedzieć że kręcąc górną nakrętką sprężyne "ściskamy" i poluźniamy?

Jest możliwy wyciek w tamtym miejscu. Widziałem jeden na żywo i kilka przypadków tu na forum

troche niefortunne zdjęcia, ale jak dla mnie obrócony stabilizator. Wahaczy górnych chyba źle załozyć nie można... ale pewien nie jestem

Wszystkie mają taki sam kształt. Musiałeś odwrotnie go założyć, ja innej opcji nie widze

Lejesz do momentu przelania. Ja do EUB też dostałem informacje że 0.8l a później mnie chłopaki poprawili że jednak 1.5l

Zawsze tak mówią?? Jeszcze nie słyszałem żeby powiedzieli: Wszystko było w porządku, po co Pan to wyciągałeś. Reklamuj. Masz podstawy. Co do pukania to ja sie nie spotkałem, żeby pompka uszkodzona powodowała jakieś dźwięki. Chyba że w jakimś skrajnym przypadku gdzie coś się w niej rozpadnie. Ale wtedy auto już dobrze nie jeździ.

No gorsze są. Ale jakie masz pytanie? Tak to jest z regeneracjami turbin/ pompek itd. Szansa, że będzie lepiej niż było to jakieś 50%

samo zjawisko jest normalne. W elementach napędu powstają wtedy duże naprężenia. Możliwe, że masz coś mocno zużyte i dlatego wydaje takie jak nie inne dźwięki. Ja jeździłem kilkoma quattro i w każdym się to objawiało. Ja z kolei mam napędy b6q w b7

To że przeskakuje, to znaczy że sie blokuje i jest to normalne zjawisko. Taka zasada działania. Nie masz się czym przejmować. Powodem do przejmowania jest to, kiedy torsen tak nei robi. Wynika to z różnicy prędkości kół przedniej i tylnej osi, kiedy skręcasz.

bardzo ładna felga ? idziesz pełną parą