Fenrir

Tego właśnie się spodziewałem To normalne bo drzwi są lekko nad progiem i woda tam normalnie się zlewa z góry. Od tego jest uszczelka żeby woda nie zaciekała do środka.

Dalej uważam że to idiotyzm. Żeby to zrobić musisz mieć dwa zderzaki więc tak czy siak musisz kupić lifta, więc po co wtedy mając lifta niszczyć oba zderzaki?

To dobra opcja ale nie najtańsza i sporo gratów do skompletowania. Coś nie spasuje i d*pa. A też nie każdemu taki setup się sprawdził, niektórym szarpie, piszczy itp. Sprzęgło z AWXa to wygodne rozwiązanie, kosztuje ok. 500zł, dwumas pasuje z wszystkiego, i jest pewność że będzie pasować bez kombinacji, przeróbek, firm zewnętrznych.

Ładnie. A gdzie planujesz trzymać tablicę?

Taka rzeźba to konieczność i nie ma wielkiego wpływu. A cięcie zderzaka na pół i spawanie/klejenie to głupota, zwłaszcza S4

Z AWX pasuje P2P, z innych aut niż A4 to pewnie spore przeróbki. Druga kwestia że AWX ma spory moment obrotowy, większy niż zwykłe 1.8T. Ja u siebie założyłem AWXa do ADR z myślą o swapie. Sprzęgło miałem do wymiany, a gdyby kiedyś zachciało mi się wsadzić 1.8T to oszczędzę sobie ponownej wymiany sprzęgła.

Tylko że to też kłopotliwe bo za każdym razem gdyby chciał zdjąć tablicę na zloty, spoty czy cokolwiek to trzeba się męczyć z odklejaniem tego, oczyszczaniem, ciekawe też czy lakier w końcu nie odlezie razem z taśmą, Potem znów naklejanie. Rozwiązanie z magnesami było by znowuż bardzo wygodne.

Link nie działa.

Siemka. Audi nie masz ale opis obszerny w profilu

Pytanie też jakie masz żarówki. Jeśli żarówki są dobre, można jeszcze wypolerować klosze, a jak dalej będzie kiepsko to raczej zostaje regeneracja/wymiana soczewek.

Kilka spraw, po pierwsze mówisz o rozrządzie, ale co z tego że masz wymieniony skoro musisz go zmienić znowu po zmianie silnika. Gaz oczywiście możesz przełożyć, z tym że tutaj jest wiele kwestii. Po pierwsze jaka to instalacja, jeśli dobra sekwencja to jest sens cokolwiek robić. Wtedy decydująca jest moc silnika, przy AEB 150KM instalacja którą masz powinna pasować bez problemu, jeśli chciał byś wyciągnąć więcej mocy musisz mieć wtryski i reduktor/y które będą w stanie tą moc obsłużyć. Przykładowo wtryski Hana niebieskie. Butla i przewody zostają, tylko pod maską gazownik będzie musiał tak czy siak pogrzebać. Koszta są od wielu rzeczy uzależnione. Po pierwsze musisz kupić silnik, możesz kupić go za 1k i za 3k, tylko nie masz gwarancji czy którykolwiek z nich będzie w dobrym stanie, chyba że kupisz silnik który będziesz mógł sprawdzić w jeżdżącym jeszcze aucie. Myślę że za 2k bez problemu kupisz kompletny silnik. Najtańsze silniki z allegro to tzw. słupki czyli goły silnik. A kupując silnik musisz mieć też kolektory, turbo, wtryski, przepustnicę itp. Wymiana to też kwestia tego gdzie mieszkasz i kto Ci to zrobi. Mój mechanik pod Gdańskiem powiedział mi 500zł za swap bez większych komplikacji, wiadomo że jak coś trzeba będzie robić przy okazji to i cena będzie wyższa.

Mi tam się niespecjalnie widzi taka lakierowana ramka.

Kolega archeolog Kolega który założył temat prawie rok temu zapewne już ogarnął sprawę. Takie ramki to raczej mało chodliwy towar. Jak już ktoś zmienia to na chromy, rzadko kiedy w drugą stronę.

W aso to można kupić śrubki, kupowanie tam lamp to idiotyzm... ASO samej marży ma tyle że głowa boli, a dochodzi do tego jeszcze fakt że mało osób kupuje nowe oryginalne lampy do 15-20 letniego auta. Wszystko tam jest nienormalnie drogie, do aso się jeździ z nowym autem jak ma się gwarancję, później to nie ma sensu.

No tak, ale czarna część ma inny kształt, zobacz na boczne krawędzie, a druga sprawa że to całość więc nic z tym nie zrobisz. Bez sensu rzeźbić, jak tak bardzo zależy Ci na polifcie to sprzedaj tego i kup lifta.

Co do SKF sam również słyszałem takie plotki ale faktem jest że firma wyrobiła sobie dobrą renomę i pewnie i tak nadal jest lepsza niż większość tanich paści... Ja się zdecydowałem na komplet SKF i mam nadzieję że będę należeć do większości która markę poleca.

Mineralny można wlać ale: 1. Jak silnik pali więcej oleju niż benzyny 2. Jak zamierzamy zezłomować auto 3. Jak szykuje się remont kapitalny silnika. Także takich przypadków raczej wiele nie ma, a nie przebieg się liczy tylko jak się dba o auto.

Ja o Gates słyszałem więcej złych opinii niż dobrych. Górna półka to to nie jest... Bierz INA, jest dobre i niedrogie. Nie kombinuj żeby zaoszczędzić 20zł...

Lepiej szukaj licznika na forum bo na allegro z reguły nie jest pokazany stan wyświetlacza a to najważniejsze. Licznik musisz kupić z pełnym FISem i cyfrowym zegarkiem. Filozofii nie ma

Jakbyś miał niedaleko do Trójmiasta to byś mógł mi moje na skóry przerobić

Sprawdź jeszcze czy masz koło dokręcone

Siemka. Po pierwsze mam pytanie, co to za końcówki: Chodzi mi głównie o średnicę, i jaka firma sprzedaje końcówki wyglądające podobnie jak te? Co sądzicie ogólnie o takim motywie? Zamierzam u siebie założyć zderzak z S4 i 4 właśnie takie końcówki. Zastanawiam się tylko jak poprowadzić drugą rurę, z tego co wiem to są 2 opcje: 1. Wyciąć część belki 2. Wyciąć część wnęki na koło (odpada bo mam tam butlę). Ktoś robil coś takiego u siebie? Druga rzecz jaka mnie zastanawia to jak ogarnąć sprawę tłumików. Obecnie mam środkowy ori i końcowy Remus, Myślę żeby albo zostawić tłumiki jakie są tylko przerobić końcówki, albo wywalić środkowy i zostawić sam końcowy. Ktoś może jeździ na samym końcowym tłumiku? Głowy mi nie urwie? Co taka cisza?

Jeśli wahacze w porządku to ja bym posprawdzał najpierw przeguby. Pytanie czy nagle zaczęło stukać czy wcześniej też były jakieś objawy. Ja jak miałem mocno zużyty zewnętrzny przegub to stukało też przy jeździe prosto.

U mnie było oryginalne z Luka. Sam też zakładałem Luka z AWXa do 1.8.

Raczej bez większej różnicy. Luk jest trochę tańszy ale też dobry