Dev
Pasjonat.
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Dev
-
jedna uwaga co do piaskowani alu ogolnie nie powinno sie tego robic bo powstają duże pory lepsza metodą jest szkiełkowanie
-
Kolego przeczytaj dokłądnie tekst, konkretnie chodziło tutaj o AEB tam, w oryginale nie było elektronicznej przepustnicy mozna zalożyc takowa ale trzeba zmieniac ECU
-
powietrze jest w bloku najpierw przepuśccie płyn maszyną dlaczego ukłąd sie rozszczelnił ?
-
wrzuc foty jak masz zobaczymy co sie da z tym zrobic
-
tutaj masz pare procedur: http://vcds.pl/index.php?mod=site&id=3 a tutaj wiecej, tyle ze w j. angielskim: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diagnostic_Procedures#Audi
-
i jeszcze raz wyciagną dławik, bedzie zabity na nowo
-
to zalezy od tego co chcesz grzebac procedury znajdziesz na necie i przede wszystkim na forum
-
albo wypieta wtyczka
-
zrobiłem na nim ponad 2000km w tym 1600km po Niemczech jazda 120-200km/h, nic nie ubyło, silnik pracuje bez zarzutu ładnie odpala, nic nie stuka, nie puka, nie świszcze zawsze wymieniam olej co 7000km wiec cały czas jest w miare świeży
-
:facepalm: :facepalm: Moskal, za mocno jestes sobą przejęty :polew:
-
mam to samo przód jest równo, tył lekko schowany
-
jakie masz tarcze poznacz po rodzaju zacisku tarcza 280 ma zacisk TRW, tarcza 288 zacisk Ate szkoda że nie możesz zapodac 312-ek
-
prawdopodobnie ktos podczas odkrecania filtra oleju przy...pier**lił w czujnik stad tez zapalająca sie kontrolka, Kolego najpierw VAG, bo to może byc nie tylko czujnik połozenia wału
-
wydaje Ci sie, w benzynie tempomat jest mechaniczny, w dieslu elektroniczny
-
5w-40
-
-
ooooo, CoLo zmartwychwstał :decayed: Łagi, nie bój nic, kilka lepszych startów i znów bedzie potrzebny przegub -y
-
w tej prostej rurce powinien byc zawór mogł go ktos wywalić, już sie z tym spotkałem
-
5X112 ET max 45
-
były, 280/22mm zacisk TRW, takie hamulce były np w ADR-e AFN od poczatku do konca produkcji miał 288/25mm Kolego Jonny, pakuj od razu 312mm
-
:facepalm: :facepalm: :facepalm:
-
a co wujek Google nie podpowiedział ? FDS1629 FDS1636 100.3312.20 100.3310.20
-
na przód pakuj 312-ki
-
najpierw sprawdza sie poprawnosc działania silnika i jego wszystkich układów potem zajmujemy sie junkersem
-
spokojnie wszystko sprawdzisz choc podejrzewam że to nie wina czujnika a sondy (sond)