Dev

lepiej kup na allegro

:decayed: ostatnio sprzedalem komplet za 600zl nim zaczniesz cos mieszac z hamulcami najpierw zglos sie do mnie

a w praktyce dowiesz sie jak to wyglada gdy przekroczysz zachodznia granice

tutaj masz info Login Note #1: After Login has been carried out you need to recode the control module. Note #2: Special Login 07499 is used for 6-Cylinder Diesel Engine with 1LG Brakes and Multitronic. Note #3: The Production Codes (PR-Code) such as 1LX can be found on a Sticker near the Spare Tire Well and/or the 1st Page of the Service Manual. Click here to see an Example of a Sticker. 0?xxx: Chassis 9 = Audi A4 0x?xx: Brakes 2 = Brembo 17" (PR-1LJ) 3 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) 4 = HP2 16" (PR-1LX) 4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Engine 5 = 4/6 Cyl. Diesel 7 = 4/5 Cyl. Gasoline 9 = 6/8 Cyl. Gasoline 0xxx?: Transmission 5 = Manual 7 = Automatic (5HP19, 5HP24, AG4, AG5) 9 = Multitronic (01J, CVT) Coding Note #1: Coding is accepted after a specific login has been carried out. Note #2: After successful coding the steering angle sensor basic setting needs to be carried out. Note #3: Special Coding 04499 is used for BFB Engine with 1LT Brakes and Multitronic. Note #4: The Production Codes (PR-Code) such as 1LX can be found on a Sticker near the Spare Tire Well and/or the 1st Page of the Service Manual. Click here to see an Example of a Sticker. Note #5: In some cases, you will need to enter a non-zero WorkShop Code, such as 12345. 0?xxx: Chassis 4 = Audi A4 0x?xx: Brakes 1 = C54 (PR-1LZ) 2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) 3 = HP2 16" (PR-1LX) 3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) 4 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) 5 = Brembo 17" (PR-1LJ) 0xx?x: Engine 5 = 4/6 Cyl. Diesel 7 = 4/5 Cyl. Gasoline 9 = 6/8 Cyl. Gasoline 0xxx?: Transmission 5 = Manual 7 = Automatic (5HP19, 5HP24, AG4, AG5) 9 = Multitronic (01J, CVT)

ale nie muszisz sie przejmowac Twoje auto nie przyjmuje kodowania :polew: :polew:

prędzej kodowanie ABS-u, nie tempomatu

podłacz VAG-a i zobacz jakie sa predkosci na poszczególnych kołach

śruby z ori przewodów w/g mnie są z solidniejszego materialu :good: po wybiciu z przewodów może lekko ucierpiec gwint :decayed: ale wystarczy poprawic go narzynką M12X1 i wszystko bedzie hulac :good: nie polecam z przewodów HEL-a podkładek, szajs jak ich mało, lepiej załozyc ori[br]Dopisany: 25 Lipiec 2011, 22:04_________________________________________________aaaa i jeszcze jedna chu....jnia jaka wiąże sie z HEL-em, a konkretnie mowiąc z tylnymi przewodami ori przewód zamocowany do zacisku ma blokowanie przewód HEL-a nie ma takiego blokowania i jest duze prawdopodobieństwo że od drgań zawieszenia może sie poluzowac Siemian dostal ode mnie juz na ten temat wykład przez telefon :polew: :polew:

chlapaki zdejmij .... :polew: :polew:

1BE tez były przy tym silniku

wystarczy z tego naprawianego, ale przy okazji wymien płyn na nowy nim zdejmiesz zacisk przygotuj sobie sobie nieprzelotową nakrętke z gwintem M10X1 zabezpieczysz układ przed zapowietrzeniem aaaaaa, zeby rozebrac tylny zacisk potrzebujesz szczypce do pierścieni Seegeera, bez tego ani rusz przyda sie tez smar syntetyczny (litowy) do poskładania całości odpowietrzanie trzeba zrobic z "reki" nie na jarzmie no to tyle, jak bedziesz miał klopot z poskładaniem to daj znac :decayed:

nie napisałem że EBC i OZ to szajs, tylko Ate cos Ci sie pomyliło, napisałem że to jak najbardziej zwykłe hamulce podstawa to Ferodo, TRW i Bosch jezeli chcesz cos lepszego to trzeba zajrzec głebiej do kieszeni u Ciebie trzeba zaczac od zmiany na 312/256mm, potem lub od razu pójsc w lepszy klocek np Ferodo DS Performance tarcze perforowane OZ lub Brembo Serie Oro ale to juz koszta std hamulce w B5, tym bardziej u Ciebie przy cięzkim silniku i napedzie Q szybko sie skonczą wystarczy że raz mocniej przycisniesz i bedzie qupa

ten Kolega to Gwerty

za duzo tego przerabiam aby nie wiedziec co pisze uczciwie mówię, omijac Ate szerokim łukiem :wallbash: :wallbash:

to nie wina pompy tylko sterownika najpierw ten element wymien aaa i zapomnij o wyciaganiu pompy i zastepowaniu jej inna bedziesz mial problem z odpowietrzeniem hamulcow a wierz mi z tym nie ma zartow[br]Dopisany: 25 Lipiec 2011, 13:27_________________________________________________vag cos pokazuje ?

na Twoim miejscu przeszedłbym od razu na 320/30mm 288 jest cienkie nawet do B5

Domjenick ma gdzieś foty jednej i drugiej napisz do niego to Ci wysle robi Ci to jakąs róznice ? 8 - 12 ???? jak chcesz jakies mocniejsze turbo które podchodzi P&P to pisz na PW

K03-073 jest wydajniejsza, siedzi w BEX-ie podchodzi P&P w miejsce K03-029

nie trzeba, nie ma sensu

i orają tarcze z Mikodami nie jest tak zle jak niektórzy tutaj piszą w piatek miałem na warsztacie mondeo III na wymiane tyłu zdejmowałem też przednie koła, 2 lata temu montowałem tam klocki Ferodo Premier i tarcze Mikoda, nacinane, nawiercane przebieg 53 tkm, klocka została połowa, otwory zostały wyczyszczone wiertłem a calośc szczotą na szlifierce i musze przyznac że tarcze sa w super stanie jak na ten przebieg :shocked: oczywiscie do kazdego auto trzeba podchodzic indywidualnie ale z doswiadczenia wiem ze jak jest dobry tył to przód nie dostaje tak po du...pie

200 góra 300 osób stale sie udziela reszta czyta albo spi.....

mozna regenerowac z niezłym skutkiem podaj nr budy

znam takich którzy przy 370kM i 440Nm w 1.8T jezdza na jednomasie :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie:

Gdyby nie Radio Maryja, człowiek nigdy by sie nie dowiedział, jak dużo pieniędzy potrzeba do zycia w ubóstwie... Co dla mezczyzny znaczy gra wstepna ??? Pół godziny żebrania... Nauczyciel mówi do Jasia: - Jasiu, wymień najbardziej znanych pisarzy science fiction... - Herbert Georg Wells, Stanisław Lem, Antoni Macierewicz...

zawsze bedzie olej w coolerze najwazniejsze aby nie było go zbyt wiele u mnie jak sprawdzam raz w miesiacu to wylewa sie ok 15ml