Dev

mozesz zalac syntetyk jak zdrowy jest silnik, nie zre oleju i turbina jest 100% sprawna jedni leją Castrol-a inni Motul-a, ja uwazam ze jeden i drugi olej jest :good: :good:

nie pamietam co to bylo podjedz na jakąś myjnie może sprzedadza Ci troche na pewno mają tam rózne świństwa do mycia

jak sie zmieni to tylko w góre

potrzebny jest ktos z dobrym Vag-iem podjedz na warszawski spot to Ci pomogą

jak go sprawdzic juz pisałem wczesniej trzeba wymontowac rure zza turbiny i zobaczyc czy jest klapka i w jakiej pozycji sie znajduje, powinna byc zamknieta i szczelna nastepnie zdjac przewód gumowy z aktuatora, który jest na turbinie i dmuchnąc spręzonym powietrzem wystarczy 0.6bara zobaczysz wtedy jak pracuje koszt naprawy klapki nie jest wysoki potrzeba kawałek dobrego metalu (pręta fi max 45, najlepiej stal wysokostopowa) tokarka i spawarka, koszt podejrzewam ze nie wiecej jak 100pln

pamietam czasy kiedy jeszcze na masowa skale handlowałem autami jak silnik był cały zaswiniony olejem to najpierw lało sie na gorący silnik silny detergent po kilku minutach spłukiwało sie kercheremi zaraz po tym jechało sie na polną drogę silniczek był cały suchy i zakurzony :> :> :> :> :> :> i taki powinien być caly czas nigdy nie kupie auta z wypucowanym silnikiem za duża podpadziocha nawet nie dawno kolega chciał kupic A4 1.8T pod maską auto lsniło a w srodku brakowało tylko nasrac taki był chlew do tego jak wyjałem kolo zapasowe wszedzie był pokruszony suporex wnioski nasuwaja sie same

kup auto z turbina tam masz pole do działania

jak silnik zdrowy mozna pokusic sie o syntetyk ze wzgledu na turbine

raczej dokładnie opróznic

w takim razie WG jest zablokowane albo go po prostu juz nie ma trzeba odkrecic rure za turbo i sprawdzic

nie bedzie swiecił sie check juz to pisałem ale jak dobrze pamietam (chyba ze sie myle, to niech mnie ktos poprawi) APU ma tylko jedna sonde :mysli: wiec problemu nie ma zadnego z wycieciem kata

bardzo dobrze :good: :good:

napisz jaki konkretnie masz typ silnika bo w poscie jest AEB (a w zasadzie ABE) w profilu AWT i rocznik nie zgadza sie jezeli masz AEB to musisz montowac wskaznik, w AWT mozna sprawdzic doładowanie VAG-iem prace zaworu N75 tez, zaworu DV nie, padaja czesto jak muchy i trzeba wymienic koszt do 100pln nie napisales w jaki sposób auto zaczeło slabnac, stopniowo czy nagle sprawdzenie turbiny polegało tylko na sprawdzeniu luzów czy sprawdziłes równiez WG i jego prace? (czy w ogóle on tam jeszcze jest) jezeli chcesz aby ktos Ci tutaj pomógł to napisz wszystko konkretnie nie da rady wrózyc z fusów (choc bardzo bym chciał)

w tym sęk ze nie zawsze sie da :confused4:

nie podali, zreszta nie interesowałem sie tym wazne ze była komunikacja z ABS-em

miałem podobny problem tutaj mi pomogli: http://www.allegro.pl/item562174234_naprawa_abs_ust_uszk_silnik_modulator_pompy_abs.html

zamontuj wskaznik doładowania i bedzie wiadomo co z turbawką

jezeli jest to wina WG to zdejmij przewód gumowy z aktuatora, dmuchnij w niego spręzonym powietrzem i zobacz jak pracuje cięgno ale najpierw podstawa; VAG

no i ok, jedz i montuj

montuj BRC SQ24 sprawdzona instalacja

tutaj akurat się z Tobą nie zgodze

nie montuj junkersa dopóki nie ogarniesz tematu nieszczelnosci gaz nie jest taki "wyrozumiały" jak benzyna pojawia sie trudnosci

ACK prod. 03.1996 - 07.1998 AMX prod. 08.1998 - 09.2001 prawdopodobnie ze względu na EURO emisję spalin a tutaj info na temat ilosci sond w AMX-ie: http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=lambdaneu&lmf=AUDI&h=AUDI&m=A4

taaaa słyszałem o problemach zapłonu w autach z CNG kilka razy zetknałem sie we Włoszech z tym tematem kolega ma firmowego golfa IV z CNG i hula wzorowo musze z nim pogadac co tam ma wrzucone za swieczki

ja na PFR6Q zrobiłem 98 tkm i wymieniłem na takie same przy czym te stare nie były jeszcze nadpalone jakie to swiece za 300pln? tak na marginesie zrób sobie Kolego porzadek w profilu bo sie nie zgadza....