Dev

coś wymysle, co najwyżej braciak wysle mi z USA chciałem ja na "wczoraj" ale poczekam

to jest od A3/TT nie pasi do silnika wzdłuznego

witam zastanawiam sie nad zmianą dmuchawki w chwili obecnej dostałem K04 ale chyba zamienie ją na GTRS sęk w tym ze nie bardzo wiem gdzie mozna ja kupic za info w temacie serdeczne dzieki pozdrawiam T

jak pójdzziesz to zrobisz głupote kup gładkie tarcze i dobre klocki np Pagid lub Ferodo DS Performance

z a4, a3, a6, z passata a pisałem o Brembo Serie Oro nie o Max-ach chyba wiesz o co mi chodzi, hm?

lepiej od taroxa i ate Ty masz 288mm + zacisk ATE

lepiej już Brembo Serie Oro taniej wychodzi a skutecznośc taka sama

jak ktoś ma "kumatego" Vag-a zrobi to bez problemu

hejka kto sie dzisiaj loguje???? ja bede ale dopiero o 20.30 :confused4: :confused4: ale zajeb......ty spot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! byłem SAM !!!!!!!!!!!!!!!! :polew: :polew: :polew: :polew:

jakiej chłodnicy ?????

termostat uwalony dlaczego zakładasz ze masz dobry, skoro silnik dalej nie nagrzewa sie ?????

taka taśma wytrzymuje 1200 stopni...jeżeli twierdzisz, że EGT takie było...no to cóż....to temperatura w komorze jest minimum o 100 stopni wyższa czyli 1300 stopni...a przy 1300 stopni to tłoki się topią i prędzej właśnie one by jebły to ze wytrzymuje 1200 stopni to tylko teoria która nijak ma do rzeczywistosci gregory.... zapalniczką to możesz co najwyzej sobie brwi opalić

do sprawdzenia czujnik wody termostat i praca sondy lambda, która powinna szybko oscylowac w zakresie od 0.1 do 0.8V

za długo sie nagrzewa, stanowczo za długo max 6-7 km sprawdz Vagiem jak sie nagrzewa silnik

nie były żle naciągniete tylko była zbyt wysoka temperatura na wylocie ktoś tego nie przewidział i sfajczyły sie budy

pewnie nie, ale nie wolno puszczac go z powrotem do układu

wysprzeglik NEW!!!!!! kupiony w ASO

jezeli wcisnąłeś tłoczek to gdzie sie podział płyn z zacisku hm?

za dużo cudowania, fakt ze sprawa jest do zrobienia kiedys przerabiałem forda sierre 2.8 V6 kombi, ale tam było dużo prościej bo sie dokładało przód wymieniłem tylko skrzynię, przednie zwrotnice i dołozyłem półosie ogólnie cała sobota od rana do wieczora a w niedziele było juz oranie trawników na osiedlu :polew: :polew:

oby tak dalej !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

najpierw sprawdz wszystkie węże i opaski masz gdzieś nieszczelnośc i dlatego dzieja sie jakies cuda rozbierz wszystko na dolocie i sprawdz przewód który idzie z kolektora ssacego do DV

w turbinie są dwa kanały na wydechu na jednym jest klapa która otwiera sie w momencie osiągniecia zadanego cisnienia w przypadku twojego auta jest to 0,55 - 0.60 bara Natomiast Dump Valve (DV) to jest taki zawór, którego zadaniem jest utrzymywanie turbiny na wysokich obrotach. Z kolektora dolotowego idzie wężyk z przodu silnika do DV. Kiedy przepustnica zostaje zamknięta, tworzy się podciśnienie, które poprzez wężyk "wciąga" membranę zaworu DV. powoduje to, że powietrze tłoczone przez turbinę zostaje przez otwarty DV wtłoczone na powrót przed turbinę, dokładnie w rurę łączącą przepływomierz z turbiną. Wirnik turbiny kręci się z wysoką prędkością, bo nie zostaje wyhamowany przez blokujące go powietrze.

witam po montazu do AEB + Q nowego docisku, tarczy, łozyska i wysprzęglika wszystko zapowiadało sie ok. ale po 2000km sprzęgło slizga sie przy ostrym ruszaniu jak po maśle i smród do tego jest nieziemski ma ktos jakąś koncepcje co sie dzieje ??????????????? czyż bym przepałował nowe sprzegło ??????? bo poskładane wszystko jest jak należy

super wynik :good: :good:

nie pisałem o czujniku gazu tylko o czujniku cisnienia i podcisnienia który jest podłączony do kolektora ssącego z nikiego tutaj sie nie nabijam czytajcie uwaznie co pisze