Dev

jak ktoś ma "kumatego" Vag-a zrobi to bez problemu

hejka kto sie dzisiaj loguje???? ja bede ale dopiero o 20.30 :confused4: :confused4: ale zajeb......ty spot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! byłem SAM !!!!!!!!!!!!!!!! :polew: :polew: :polew: :polew:

jakiej chłodnicy ?????

termostat uwalony dlaczego zakładasz ze masz dobry, skoro silnik dalej nie nagrzewa sie ?????

taka taśma wytrzymuje 1200 stopni...jeżeli twierdzisz, że EGT takie było...no to cóż....to temperatura w komorze jest minimum o 100 stopni wyższa czyli 1300 stopni...a przy 1300 stopni to tłoki się topią i prędzej właśnie one by jebły to ze wytrzymuje 1200 stopni to tylko teoria która nijak ma do rzeczywistosci gregory.... zapalniczką to możesz co najwyzej sobie brwi opalić

do sprawdzenia czujnik wody termostat i praca sondy lambda, która powinna szybko oscylowac w zakresie od 0.1 do 0.8V

za długo sie nagrzewa, stanowczo za długo max 6-7 km sprawdz Vagiem jak sie nagrzewa silnik

nie były żle naciągniete tylko była zbyt wysoka temperatura na wylocie ktoś tego nie przewidział i sfajczyły sie budy

pewnie nie, ale nie wolno puszczac go z powrotem do układu

wysprzeglik NEW!!!!!! kupiony w ASO

jezeli wcisnąłeś tłoczek to gdzie sie podział płyn z zacisku hm?

za dużo cudowania, fakt ze sprawa jest do zrobienia kiedys przerabiałem forda sierre 2.8 V6 kombi, ale tam było dużo prościej bo sie dokładało przód wymieniłem tylko skrzynię, przednie zwrotnice i dołozyłem półosie ogólnie cała sobota od rana do wieczora a w niedziele było juz oranie trawników na osiedlu :polew: :polew:

oby tak dalej !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

najpierw sprawdz wszystkie węże i opaski masz gdzieś nieszczelnośc i dlatego dzieja sie jakies cuda rozbierz wszystko na dolocie i sprawdz przewód który idzie z kolektora ssacego do DV

w turbinie są dwa kanały na wydechu na jednym jest klapa która otwiera sie w momencie osiągniecia zadanego cisnienia w przypadku twojego auta jest to 0,55 - 0.60 bara Natomiast Dump Valve (DV) to jest taki zawór, którego zadaniem jest utrzymywanie turbiny na wysokich obrotach. Z kolektora dolotowego idzie wężyk z przodu silnika do DV. Kiedy przepustnica zostaje zamknięta, tworzy się podciśnienie, które poprzez wężyk "wciąga" membranę zaworu DV. powoduje to, że powietrze tłoczone przez turbinę zostaje przez otwarty DV wtłoczone na powrót przed turbinę, dokładnie w rurę łączącą przepływomierz z turbiną. Wirnik turbiny kręci się z wysoką prędkością, bo nie zostaje wyhamowany przez blokujące go powietrze.

witam po montazu do AEB + Q nowego docisku, tarczy, łozyska i wysprzęglika wszystko zapowiadało sie ok. ale po 2000km sprzęgło slizga sie przy ostrym ruszaniu jak po maśle i smród do tego jest nieziemski ma ktos jakąś koncepcje co sie dzieje ??????????????? czyż bym przepałował nowe sprzegło ??????? bo poskładane wszystko jest jak należy

super wynik :good: :good:

nie pisałem o czujniku gazu tylko o czujniku cisnienia i podcisnienia który jest podłączony do kolektora ssącego z nikiego tutaj sie nie nabijam czytajcie uwaznie co pisze

i co ????? ten cały syf z zacisku wrócił do zbiorniczka????

gdzieś masz nieszczelność na wydechu DV to zawór sterowany podcisnieniem WG to klapa "przelewowa" w turbinie poszukaj na forum pełno jest tutaj info na ten temat

jou, masz cos nasrane z termostatem albo z czujnikiem od wody podłącz Vag-ine i zobacz jak sie nagrzewa u mnie po przejechaniu 2 km jest 50 stopni (AEB)

ostatnio miałem taki sam zgryz

a i owszem swinia różni sie od nas.... nie żre tyle !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

nie nie zapalił mi sie ale widziałem kilka opli i VW które tak skonczyły

jak Ci sie klamot zapali to zmądrzejesz