Dev

Sprawdz przewod podcisnieniowy i wszystkie uszczelnienia.

Przy przewodzie ktory wchodzi do wysprzeglika masz odpowietrznik na klucz 9. Jeden pompuje drugi odkreca. Plyn w zbiorniczku pod korek.

Nie

Sprzegla nie potrafisz odpowietrzyc ?

Tak ma byc, jest ok.

Ma opanowane, robi to w godzinkę

Najpierw zakladasz dwymas, potem tarcze (tylko patrz aby dobra stroną) i docisk. Delikatnie łapiesz docisk do dwumasy 6cioma srubami i centrujesz. Potem skrecasz sruby i wyciagasz urzadzenie. Cala robota.

Wlej i wylej po 5000km

Wystarczy zdjac dolna oslone znad nòg. Wszystko widac.

Spisuja sie bardzo dobrze. Najmniejsze kolo to 345 ale to i tak zalezy od felgi. Sila hamowania wzrasta, nic innego.

Najpierw "otworzyc" zaciski, potem "zamknac" a na koniec zrobic test. Ale jak zakladasz inne zaciski to na dobra sprawe nie musisz nic robic.

No i co z tego ze "ładnie" pracuje Mnie nie interesuje jak pracuje tylko jakie wskazuje wartosci.

Daj loga sondy lambda

Bierz LUKa

Trzeba poszukac uzywki

Zaciski tak ale jarzma.musza byc 663 a w zaciskach 973/974 sa 716

Z podcisnieniami cos nie halo albo grucha zgniła w srodku.

EGR ?????

A skad wezmiesz nowe tloczki do tego zacisku hm ?

Nie

Zaciski A6 C6 a A4 S4 B6/7 delikatnie sie roznia zeliwna stroną. Z A6 sa szersze. Tarcze do A4 musza byc takie jak w S4 a.nie z A6. Inna wysokosc.

Duzy filtr nie pasuje do AEB ARK APU ADR AFY ANB pasuje do AJL AWT

To zalezy od felgi

Przewod od sprzegla odpinasz przy wysprzegliku, musisz go zabezpieczyc bo bedzie Ci sie lał plyn. Sruby odkrecasz jak ci wygodnie. Ja zawsze zostawiam dwie ostatnie do ktorych mam najlatwiejszy dostep, zwykle sa na przeciw siebie. A Przy wrzucaniu skrzyni bedzie latwiej zlapac gdy bedzie na swoim miejscu.

No i co w zwiazku z tym zdjeciem ?