marcin4x4

A ciepły / zimny silnik jest jakaś różnica ? może wystarczy wyregulować obroty.. choć to raczej tylko zamaskuje problem.

Na biegu jałowym silnik generuje około 150-200nm (na silniku !) więc niuta jest tyle co nic, dodatkowo ECU paliwem (stabilizuje) wspomaga sprzęgło by oszczędzać 2mas. Już sam ten fakt w 100% obala Twoją teorię. Sam piszesz że intensywność jest różna więc z czegoś to wynika, musi być jakaś zależność. Była zasłyszana teoria, teraz jest fakt a ja na forach nie widzę by każdy posiadacz v6 tdi miał ten problem. Ja kiedyś miałem drgania i "warczenie" "od tyłu" ale pod butem, na dwóch forach wszyscy twierdzili że wielu tak ma i jest to normalne, mam olać temat. Pech chciał że kilka auta 4x4 różnych marek mam do dyspozycji i żadne (w tymi audi) tak nie robiło, wystarczyło zrobić geometrię. Odpowiadając na twoje pytanie 2,7 tdi od 3.0 wiele się nie różni, zwłaszcza moje (Turbo CCWA, pompa wsp CCWA, wtryski CAPA, Skrzynia i dyfer BMK), 2mas seria, sprzęgło luk B-8090 S. Mocy mam zdecydowanie więcej niż CAPA w serii i po za rozwaloną poduszką skrzyni nie mam żadnych drgań nawet na pedale sprzęgła a ono samo chodzi bardzo dobrze. Ponadto przez 3 lata korzystałem z prawie 400 konnego CCWA, znajomy ma 360+ w B7, jeździłem kilkoma innymi i żadne nie miało takich drgań. Zdarzały się inne drgania ale nigdy nie spotkałem tak mocnych drgań przy ruszaniu. To jest audi, nie trabant...

skoro to tylko chodząca opinia to bzdur nie powtarzaj. Masz bardzo chaotyczny opis, coś Ci się wydaje, nie zrobiłeś logów a my mamy mieć magiczną kulę z której będziemy walić trafione diagnozy. Problem może dotyczyć zarówno zawieszania jak i układu napędowego więc umieść post w odpowiednim dziale. Przekop forum, w starszych modelach były podobne przypadki i porady co jak sprawdzić, może znajdziesz punkt zaczepienia bez niepotrzebnego wymieniania części. Na podnośniku też masz wibracje ? wał i dyfer był sprawdzany ?

ASO olej był ciemnym glutem z bardzo dużą ilością opiłków.

uważaj na te opaski, rury z fmic.pl są bardzo słabe i mają małe garby , poddają się, robisz jajko a opaska sama z siebie słabo trzyma. jak na taki szajs cena jest bardzo wysoka.

w ogłoszeniach masz ofertę po swapie.

z ogólnych informacji: - GTB2260vzk z d*pą od ASB/BMK podchodzi P&P , z d*pą od CCWA / CAPA trzeba zmienić odpływ oleju i wywalić EGR. - Wtryski są słabsze ale nie słyszałem by "kapały", wtryski z 3.0 ASB/BMK lub nowszych CAPA / 4,2 TDI fizycznie są takie same i podchodzą p&p - DSMIC tak samo jak w 3.0 tdi - DPF / EGR to samo co 3.0 tdi serie nie udźwignie 240 ps (fanaberia), 300 kunia z 2,7.. jak zrobisz wszystko i wsadzisz nowe wtryski powinno wypluć. Depniesz przy 120km/h i będziesz szukał trakcji. Poszukaj ładnej GTB, zrób DP i dobry soft (z naciskiem na dobry). W ośce będzie ładnie latać. GTB17 pewno sprzedasz do jakiegoś 1,9/2.0

jeszcze pompa w baku. swap to finansowy strzał w kolano, może masz za wysoką cenę... 3.0 tdi w B7 dobra sztuka to bardzo ciężki temat. W ogłoszeniach same szroty a jak coś jest to z 35k trzeba położyć.

chyba będę musiał sam to rozkręcić i zobaczyć.

byłem u kilku znajomych mechaników i wszyscy powiedzieli że jest na samej górze, z boku przeważenie są naklejki które bardzo szybko giną. Oznaczeń nie ma (albo ktoś jest ślepy) więc dalsza polemika na ten temat nie mają żadnego znaczenia. Chodzi o znalezienie punku zaczepienia by chociaż ograniczyć kandydatów do zakupu. 2,7 w A4 Q nie miały więc podpieranie się kwitami nie ma większego sensu.

Z boku nie ma żadnych oznaczeń, patrzyłem most od RS4 i A6 oba miały tylko na górze, osłona zdjęta i jest pusto. Skrzyni też się nie da podejrzeć, macie jakiś inny pomysł jak to rozszyfrować ?

tak to kojarzę, nawet Ci "posłodziłem" pisząc że to nie jest normalna reakcja silnika. to nie moje auto, choć jest w nim mój wkład (stare hamulce komplet i stary fmic) a znając temperament kierowcy i tak jest mało. Nie uważam że 220 to dużo w golfie miałem więcej. B6 ma inny przód w B7 tragedii nie ma, kierownice są dość spore wiec i przepływ nie najgorszy, roli "wiatraczka" bym nie przeceniał. Nie ma sensu dywagować, jesteś zadowolony, ja też i każdy z nas wie że następne auto na dzień dobry też będzie prute.

pierwszy raz słyszę o takim problemie a jedno bpw 220+ mam pod ręką. FMIC + turbo, reszta silnika 100% seria.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/3.0l_V6_TDI_(BKS/BMK/BUN)#Injector_Quantity_Adjustment_.28IMA.29_and_Injector_Voltage_Adjustment_.28ISA.29 kodowanie to tylko diagnostyka.

2,7 TDI ma te same DSMIC i na dużym koksie seryjna sprężarka ich nie zmęczy a Ty masz turbo z większą muszlą, które lepiej trzyma boosta i ma niższe temp. Do 1,8T ładują zestawy z 2,5 i robią nie najgorsze wyniki a jak BP rugają na temp chyba nie trzeba tłumaczyć. Czego ja tu nie rozumiem ? wisko: chłodnica cieczy, chłodnica klimy, FMIC... powiedzmy że wierzę w Twoje placebo. konkrety FMIC i odpowiednio przeliczony układ robi robotę w każdych warunkach, większa pojemność układu to znacznie mniejszy pressure drop,lepszy przepływ powietrza, mniejsze obciążenie kompresora więc inna sprawność + niższe temp. Czuć to zwłaszcza w wyższych partiach obrotów i przy bardzo agresywnej zmianie biegów, zmienia się nawet kultura pracy silnika.. ogólnie bardzo na plus. zrób u siebie i zobaczysz... gadanie o czymś czego się nie zna jest zgubne. ja również ale coś "normalnego", zwłaszcza ze chińczyki nie są drogie. aj tam puszczają nerwy, po prostu lubię leczyć ludzi na L4 powinienem iść na medycynę ;]

Jak jeździłem do Wrocławia to mi się pokrywało, na krótkich trasach faktycznie brakuje lekko litr

bez.

a wiesz że groźby są karalne ? z resztą zapraszam, tylko kup sobie szczękę, rękawice i kask Ci pożyczę. Zobaczymy co z tego wyjdzie. Ty naprawdę uważasz że to żart ? Wypowiadałeś się trzy razy i jeszcze nie podałeś wszystkich danych, nie moja wina że nie umiesz sformułować prostego zapytania. Zobacz ile tracisz czasu przez własne niechlujstwo. Napisałem byś dał sobie siana bo montaż w a4 b6/b7 FMIC to nie takie chop i często trzeba dziergać belkę, kratki nawet zderzaki a Twój zestaw to przerost formy nad treścią (duży koszt, przyrost zerowy lub mizerny) a i tak musisz kupić rury, kolana itd. Do 200 koni robisz na serii, potem ograniczy Cie pompa paliwa a jak ją przeskoczysz to będziesz się męczył z barkiem trakcji. Mocniejsze modzenie osiek tej generacji nie ma sensu. Załóż nowy temat z kompletnym opisem (w tym średnicą rur) w odpowiednim dziale, może ktoś Ci pomorze (raczej szukaj na forach ogólnych lub a6). BTW: nigdy nie widziałem i nie mogę znaleźć IC o takich wymiarach.

ja z tym L4 jednak na serio... co to jest ? 450x180x65mm + rury 57 ? jeśli tak to szkoda zachodu, wydajność seryjnych DSMIC jak nie gorsza.

trochę długo... mi zawsze pali tak samo czyli na strzał, różnica jest jedynie w "kulturze zapalania". Każde auto które miałem tak miało.

taaaaaka ryba.

5,5 przy 60-80km/h bez spiny, po prostu nie wyprzedzałem. Wtryski mam z B8 CAPA i dopiero na nich wypracowałem taki wynik, moc na starych 280/550 spalanie zbliżone do Twojego. podaje wartość z FIS'a, kiedyś mierzyłem "generalnie" się pokrywało.

febi/swag/ori to jeden gniot ale miej na uwadze że to z oryginalną częścią z auta nie ma nic wspólnego. Uważaj bo niektóre zamienniki są droższe od ASO, pamiętaj tez o pierdołach typu uszczelniacz, simmeringi itd. Mnie cały komplet 3 lata temu kosztował 2900 zł, potwierdzam ze ktoś temperował paznokcie drapiąc znaczki.

te silniki nie mają problemów z dawką startową a typowe bolączki diesle mają na ciepłym nie zimnym. No chyba że ktoś coś szybciej popsuł, nie można wykluczyć takiej opcji. przy niskich temp musi mieć mocniejsze walniecie, każdy element jest bardziej obciążony. Przyczyn może być wiele od błahej typu akumulator, rozrusznik po wtryski. z tego co pamiętam świecie pracują poniżej 5 st więc one też do weryfikacji, choć prawdę mówiąc jak aku/rozrusznik/wtryski dobre to i z uwalonymi świecami pali na dotyk.

najpierw kupujesz potem się pytasz jak to zrobić ? a my mamy magiczną kulę i wiemy co kupiłeś ? Nie potraficie poprawnie zadać pytania a potem robicie gówno burzę że wam nikt nie pomaga. Od kiedy dają L4 na myślenie ? sorry taka prawda. 2,5 FWD mocniej robić ? trochę bez sensu...