marcin4x4

nie no jasne, cud inżynierii z pełną automatyzacją, nawet śruby się same odkręcają (koło pasowe), po za tym to samo... klapy rozwalają motor (i musisz je demontować, u nas wystarczy zrobić off), łańcuchy pękają i robią sieczkę... ogólnie obie konstrukcje są lekko mówiąc problematyczne.

Pasek może narobić bigosu ale w oprzyrządowaniu, w razie czego tragedii nie masz. W przypadku urwania lub uszkodzenia koła pasowego tracisz: wspomaganie, pompę wody, alternator. Je bez tego zrobiłem 15km (do mechanika), niestety podczas awarii auto gaśnie co w pewnych sytuacjach może być niebezpieczne. Napęd pompy CR wymieniamy co 120 tyś km, reszta nie wiem. Ja za komplet paski / napinacze INA + koło corteco (innych nie wsadzaj) i robociznę zapłaciłem 1200 zł (cały przód). Rozrząd komplet 2600 + robocizna. (i gówno dalej hałasuje) Do wymiany nie trzeba zwalać przodu.. wystarczy zdjąć kolektor dolotowy. Audi to nie szrot z Bawarii ale śrub nie zaszkodzi potraktować klejem.

GTB17 ST1 swoje wyciśnie, wstanie lepiej i będzie miała lepszą responsywność, pytanie czy taka inwestycja do VP ma jakikolwiek sens to i tak nie może mieć dołu.

jakby kolega nie zauważył użyłem trybu pytającego, nie oznajmiającego. Nie wiem jak słupki VP radzą sobie z niutem na dole, ale może lepiej byłoby zrobić wydech i dać GTB17 opcjonalnie ST1. Lepszy dół i ogólna responsywność, góra nie powinna stracić, to tylko moje gdybanie.

więc pytam jeszcze raz, jaki był sens tak szerokiej modyfikacji ? po Twojemu, pakowania takich gratów.

skoro od początku planowaliście ograniczyć moc to był sens iść aż tak szeroko z modyfikacją ?

nawet z naszymi normami ? ponoć najniższe w europie.. jakość gazu podobnie. sprawdzają tylko CO2... lub poziom zadymienia w dieslu. Drugi oszukańczy soft (coś ala afera VW ) i mając wycięte wszystko testy przechodzisz śpiewająco. Na LPG CO2 jest niższe niż na BP, ale wzrasta HC... czyli rak i smog (najgorsze badziewie zaraz po NOx) // na podstawie doświadczeń własnych. ważny jest proces spalania, w benzynie i LPG lekko zmęczona świeca i już się ekologia rypła.

to żem się uśmiał.... no ale rację za ściemę odpowiada operator urządzenia. softowe bonusy, fabryczny tuning ? zmień leki.. a potem zawód. jak dorzuci 12 to dostanie po premii. Specyfikacja macowa jest określona na podstawie "parametrów programowych", nikt nie powiedział że silnik ma daną moc osiągać. Zdrowy motor może mieć więcej, peszek (jak np 170 cr) może mieć mniej. Im wyższa norma ekologiczna tym gifty są mniejsze bądź nie ma ich wcale. Bonusy 10-15 koni były lata temu. ten sam silnik w różnych autach może mieć różne charakterystyki i inne nastawy programowe, najsłabiej tutaj wypadają paski, najlepiej chyba octavie i golfy.

http://www.gazetakrakowska.pl/artykul/3863315,krakow-ruszyly-policyjne-kontrole-spalin-w-samochodach-zdjecia-wideo,id,t.html?cookie=1 http://www.motofakty.pl/artykul/policjanci-sprawdzaja-jakosc-spalin-za-przekroczenie-norm-grozi-mandat-video.html

ludzie zima idzie... zimno jest, wilgotność duża.

no to chyba lepiej.... nie widziałem B8 z SMIC....

2masy wprowadzono od około 98 roku, najstarsza RS4 to 2,7T produkowana od 99 i ma 2mas.

W tych skrzyniach synchronizatory i tak mają full roboty a Ty je jeszcze chcesz dorzynać. 250ps / 600nm dość dziwny setup, ludzie mają więcej i fabryka trzyma więc nie kombinuj. które RS4 ma jednomas ?

byś się zdziwił z resztą sprawdzić benzynę to akurat pikuś, nawet w PL organizują akcje drogowe. Bardzo mało i bardzo sporadycznie ale jednak.Ja na wszelki wypadek zawsze zostawiam puchę.

Ja kiedyś dostałem pismo z komendy na @, niby wszystko ok ale został wysłany z [email protected]. ... nie był to fake. tylko akcja dmuchaj... i wytłumacz to smerfowi. Akcje z zatrzymywaniem ruchu i sprawdzaniem trzeźwości każdego po kolei też są niezgodne z prawem. http://prawonadrodze.org.pl/rutynowe-kontrole-stanu-trzezwosci-kierowcow-sa-bezprawne/ wiem...i nie tylko one.. ale co z tego ?

tylko akcja dmuchaj... i wytłumacz to smerfowi. zawsze zwalą na kontratyp pozaustawowy

bez przesady, pod 400 trzymały mniejsze tracze na PD.

bo każdy katalizator nawet w 100% zdrowy minimalnie podwyższa EGT, a tak jak pisało tutaj kilka osób większość to importowane śmietniki w których katalizatory są tylko pozornie zdrowe.

i w tłumikach też nie ma co grzebać, jednym słowem nuuuda

masz magiczną kulę że wiesz lepiej ? Jakąś nie widzę frajdy i sensu chwalnia się takimi zabiegami. Dla Twojej informacji, ostatniego usunięcia bardzo żałuję (zalet żadnych, wzrost spalania, brak ciśnienia szybciej "rozładowuje silnik") Postaraj się czytać ze zrozumieniem. wesz82 - doczekam się tej lektury ?

szybko zmieniasz zdanie...a ponoć to do niczego nie prowadzi. Założyciel tematu nie narzeka na katalizator, wręcz daje do zrozumienia że jest zdrowy, ot tak się nie zapcha.

Przeczytaj uważnie co napisałem. Przy turbo jest ważna siła kinetyczna spalin i łatwość z jaką opuszczą muszlę. Największy spowalniacz za turbo to tłumik końcowy o nieukierunkowanym ruchu spalin, usuwanie KAT'a bez ruszania tłumików jest bezcelowe. . oczywiście nie kwestionuje w 100% usuwanie tego wynalazku, zwiększa się backpressure, temperatura itd. Do wszystkiego trzeba podejść z głową, jeśli robimy budżetowo sensowniej jest dłubać tłumiki, gdy usuniemy wszystko może się zrobić za głośno.. no i ten świst turbo w odbycie.. Warto też przeanalizować czemu niektórzy po usunięciu katalizatora odnotowują wzrost spalania. faktycznie, wywaliłeś kata z jednego auta i teraz jesteś wielki. głównie by zwiększyć pojemność i obniżyć EGT.

eee czyli wywalasz kata który Ci da tyle co nic i połowa ludzi reklamuje to jako niemal święty obowiązek przy zwiększaniu mocy a tłumiki które Ci dają wymierne korzyści już są sprawą indywidualną ? markowy "wynalazek" nie jest taki zły, zwłaszcza wersja dedykowana do mocniejszych silników. i wydechów 2,5-3''. Strumienica jest do silników N/A które do równej pracy i zachowania mocy na górze potrzebują fali zwrotnej. W silniku turbo fala z czasem może uszkodzić turbosprężarkę a zawsze i wszędzie utrudni jej pracę,

Realny i odczuwalny efekt przyniesie wybebeszenie tłumików, usunięcie zdrowego katalizatora niczego nie poprawi. krowy w przeciwieństwie do spalin nie powodują raka i nie wydzielają toksycznych substancji (NOx, HC).. Jak nie będziesz dziadem na drodze a auto będzie zdrowe to pożyje długo.. a w razie czego nowy to nie taki mega wydatek. chętnie poczytam, dawaj linka kiedyś tez tak myślałem i robiłem, z wiekiem i wiedzą mi się trochę odmieniło.. a tłumiki które nie mają ukierunkowanego ruchu spalin nioby co robią ? według mnie... jeśli katalizator jest zdrowy (a bez powodu się nie zatyka) to jego wycięcie nie ma żadnego sensu, masz narzędzia wybebesz tłumiki jeśli okaże się że jest za głośno to rura perforowana obwinięta watą ze stali nierdzewnej i się wyciszy. BTW: z silników N/A katalizatorów się nie wycina.

przez ułamek sekundy ale swoje zobaczyłem dzięki.