marcin4x4

http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/darkside-gtb-turbo-kit-for-audi-b8-platform-2-0-16v-common-rail-engines-round-port.html http://www.darksidedevelopments.co.uk/a4-b8-common-rail-2-0-tdi-16v/ nie dam głowy ale kolega chyba na 2260 lata, muszę się dopytać, a ilu masz dobrych ? nie jeden ma problem z CR w B7 a mam na myśli tylko soft. Weź pod uwagę że teraz i tak nie ma gdzie jeździć, zawsze chciałem mieć mocne auto teraz mam i co ? wlokę się 50km w jedną stronę jadąc do roboty bo to jeden wielki korek. Coraz częściej myślę o zmianie na coś mniejszego, słabszego i lżejszego. Raz przyciśniesz i Cie gestapo up... za słabe sprzęgła.

200+ to jest zaledwie stage 2 ze 140. taki dane masz nawet w katalogach "mocy". Jak trafisz do "dobrej firmy" to Ci z serii tyle zrobią i wytłumaczą że to gift. 2260 da się upakować bo tjunerzy nie mają gotowych schematów i nie umieją. Zauważ że niektórzy rozsądnie zrobią tylko stare silniki (1,9 / 1,8T), w nowszych to nawet dobry soft jest wyzwaniem.

Kriss 200+ to nie problem.

Jeśli auto jest eksploatowane codziennie na dłuższych trasach i dobrej oliwie to trudno tam coś usłyszeć, jeśli auto tydzień stoi bez ruchu a do tego ma średni olej to nawet nowy rozrząd po 2-3 miesiącach się odezwie, zwłaszcza zimą. Jeśli olej jest z d*py to po krótkiej trasie (5-10km) w niższych temperaturach rozrząd też się odezwie, przyczyną jest tutaj ciśnienie oleju. No ale zawsze są ludzie którzy wszystkim muszą portfel wyczyścić bo nie wiedząc nic o temacie a na forach robią z siebie znawców.

dokładnie, zwłaszcza w nowszych autach. Przecież najważniejsza jest ekologia.

tia, bonusy...

3.0 TFSI to inna baja, trzeba by to bardziej porównać z 3,0L na turbosprężarce . Jedno łączy nas wszystkich.. korki, światła i mandaty... Ja nie widzę sensu schodzenia poniżej 6 sekund w aucie na drogę. ale fajnie mieć

bo benzyny tego problemu nie mają.. z 2,7 nie wyciągnie duże NM. nie słychać a podpora ma się dobrze (bo to nie ona jest problemem) nie jeden składa klocki z gotowych schematów... to nie ma nic wspólnego z wiedzą i doświadczeniem. Na cały efekt pracuje kilka osób najczęściej w kilku firmach czasem nawet w rożnych krajach, kupowanie softów w sieci to praktycznie codzienność dla wielu zakładów. A ja nie rozumiem po co uprawiać ekshibicjonizm. Poklepać po tyłku to można kobitę a nie właściciela kolejnego zmodzonego auta które powstało po to by rywalizować (po Twojemu porównywać). Pomijam już fakt że BP vs ON to odwieczna wojna więc fajnie porównać zbliżone moce zwłaszcza że nowsze diesle zaczynają bardziej jeździć konikami. a czytał kolega co pisałem wcześniej ? stosunek ceny i stopnia modyfikacji do osiągniętego efektu i nic więcej. Napisałem wyraźnie NIE MA lepszy ani gorszych a jedyny limit to zdolności kredytowe żony właściciela.

niektórzy tego klepią dość sporo, poszukasz to znajdziesz. a jak to się ma do 2,7 na k04 i 1,8t 400+ ? Zrobiłem dzisiaj szybki pomiar i wyszło mi 7 albo 6 sekund kwestia jak liczyć. Jest na plusie pada śnieg (ponad połowa 2jki nie miała trakcji), żona (~60kg) , zakupy (samej wody 40L), zimówki r18. U mnie tylko soft i średnio wysterowana hybryda (moc nieznana), 2.7 nie uzyska wyniku 3.0. Dali by normalną skrzynie to też by się inaczej gadało...

Znowu ego przyciemnia rozum... źle to rozumiesz, ja nie piszę tego w kontekście danego silnika lejącego wszystko jak jest tylko efektu względem inwestycji. ASB na dobrym sofcie i z hybrydą wypluwa ~320 ps / 640nm (na przykładzie A6) a to tylko jedna modyfikacja, dorzucimy do tego DP, LC, REV(w manualu do sprintu konieczność) wydech, IC i jest jeszcze ciekawiej... Nie wiem co to za A5 ale wiem że 90% tunerów w TDI nie dotyka wałków, nie obrabia szyny albo robi to po łebkach a co najważniejsze nie zdejmuje limitera wyższych biegów bo często nie wie o ich istnieniu, 3jka która jest fatalnie zestopniowana też wymaga pracy i będzie jeździć. Kreski wychodzą ale auto nie jedzie. W a4 3.0 TDI ~280ps 580nm czyli normalny soft przy normalnym starcie jak na filmie masz taki sam efekt czyli 6 sekund. Widziałem sporo 3.0 i w każdym było co robić, niektóre z forum wręcz wołały o pomstę do nieba. BTW: Nowsza jednostka w C7 tylko na hybrydzie VZK wypluwa 341 koni 719 nm.. z czego 580nm i prawie 200ps dostępne przy 2krpm. No ale nowsze TFSI to też miazga i mega przyrosty. Jak pisałeś kto co lubi, lepszego nie wyłonisz bo takowego nie ma. ja przy LC nie jestem w stanie wbić 2 biegu

mi wychodzi 6 sekund... dużo kasy...a efekt jak 3.0 TDI po standardowym sofcie i nie mówię tu o nowszych generacjach. sory wole klekoty

u siebie nie usłyszysz rozrządu. wtryski zawsze będą cykać z tym że bardziej miękko. Niestety tych auta nie ma gdzie przegonić, zwłaszcza jak masz 300+

auto zamiast 140 (czy 143) koni ma zaledwie 130 i prawie 100nm mniej i wierzysz w kit o skrzyni ? producent sprzedał na tej skrzyni auto z silnikiem o konkretnej mocy, której Ty nie masz. Tu nie trzeba się na niczym znać... nie obraź się ale jesteś tzw klient idealny (nie zna się, nie wie, nie wymaga, nie pomyśli). problem jest tylko z hamowaniem.

a od czego ten komplet ma być ?

Żukczyn czy jak to tam szło ? raczej masz zwalony pomiar, nie jesteś pierwszy i na pewno nie ostatni. Dla świętego spokoju możesz podjechać do Tune-up na weryfikacje. a Ciebie nie ruszył fakt że auto nie trzyma fabryki ? Producent oszukiwał na ekologii, nie na mocy silnika.

W serii brakuje Ci ~13 koni, albo hamowania ściemnia albo masz coś z autem (tnie po EGT, Turbo). Mod, podbicie fabryki i nędzny przyrost 17 koni.

Na zimnym wielu myli rozrząd z hydrauliką, zwłaszcza jeśli jest do d*py olej i niższa temperatura. V'ki bardzo nie lubią stać i bardzo nie lubią być zamulane. Dobry olej, dobre paliwo betonowy pustak zamiast nogi i będzie dobrze.

no to raczej nie bardzo, ja maiłem do wybory jeszcze VR6 które było mocniejsze i ludzie bardzo na to narzekali. jak z chłopakami gadałem to mi odradzili 1mas, mówili że ludzie wracają, że skrzynie padają.

czyli prawdy nigdy się nie dowiemy i coś mi się w to nie chce wierzyć... jak nie masz co robić z kasą to na PW podeślę Ci numer konta.

Serwis twierdzi że B8 ma inny olej i jest twardszy od B6. Na forum BMW (DE) bardzo ładnie rozebrali temat, wspominali też o modyfikacji B6. Z innej beczki, żona dzisiaj przyjechała C5 na tym ichnim fajnym zawszeniu, nowe laczki r17. Śmiech na sali.. pomijając niezdecydowaną kierownicę (masakra) i bujającą budę moja d*pa czuła znacznie więcej nierówności niż w 10 letniej a4 (r18) z rozwalonym fotelem. Od czasu zaaplikowania B6 porównuje to do różnych anty sportowych aut i nawet jetta comf na r15 jest mniej komfortowa a na zwykłych nierównościach budą rzuca bardziej. Różnice są na tyle duże że czuje je dosłownie każdy.

ja miałem w BKC ori zestaw od G60 (falki ASO), kultura pracy spoko, komfort ok problem tylko ze zmianą biegów... przy bardziej agresywnym stylu trudno było wbić bieg, często z chrobotaniem. Cała operacja wyszła mnie tyle co nowy 2mas

Tuarega odpuść, będziesz zdegustowany jakością plastików. Auto może być bardzo drogie w eksploatacji do tego jest po prostu brzydkie. E92 spoko fura.

+ 6 wahaczy i 2 tuleje , poduchy, osłony etc masz audi, płać i płacz ^^ ---update--- odebrałem auto, stoi jakby równiej. 1BE vs B6 + springi 1BE... (r18/40/225) chyba wszystko na plus zwłaszcza jeśli mowa o komforcie, to jest inny samochód. Jak ktoś chce więcej sportu spokojnie może montować B8. no i o 3 koła człowiek lżejszy...

b6 vs b8 to na komplecie może 200 zł różnicy Pamiętaj że B8 jest twardszy, B6 poradzi sobie z lekko krótszymi springami, tak samo jak inne pseudo sportowe amory. Do ori 1BE masz droższy zamiennik sasch do zawieszenie sportowego, ~285 zł z tego co pamiętam. BTW: weź pod uwagę że nasze auta to powoli stare śmietniki i więcej elementów zawieszenia może zrobić wyjazd.. tanie nie są.

Ta sama stacja różnica kilku tygodni oś tylna: r18 letnie 2,6 at sp 42% 58% r18 zima 2,8 at sp 52% 54% po 2 tygodniach 52% i 56% inna stacja 92% i 87% wszystko idealnie... BTW: amory totalnie dojechane... jeden się rozpadł.