arek_cccp

Pierdoły najgorsze , z nich dochodzi jeszcze kilka dobrych tysięcy często. Wydech jaki będziesz miał, custom będzie? Duży plus, żę masz wszystko z jednego samochodu i mały przebieg , będzie sztos maszyna jak to poskładasz do kupy.

VCDS u Hammera z forum dostaniesz, nic innego nie jest warte a zrobisz nim wszystko.

Najlepiej wziąć blaszkę i odmierzyc z innego motoru np 1.8t lub bodajże 1.9tdi ale.pewny nie jestem. Musisz popytać mecherow u siebie. Ewentualnie oddać komuś kto to robił w Polsce.

Ja wymieniałem i opisałem co jest potrzebne, nr są wyżej. Koszt części to ok 1100-1200zł w aso. Reszta to robocizna i olej nowy z filtrem, także coś ok 2000zł ale mamy nową pewną pompę i wywalone nieszczęsne walki. Trzeba nagwintować pod napinacz otwór w bloku i zaślepić stary powrót, i tyle w sumie z ciekawostek. Jeśli chodzi o pracę silnika to na jałowym minimalnie jakieś drgania są odczuwalne, ale podczas jazdy to samo co były by wałki. W każdym bądź razie w niczym nie przeszkadza brak wałków. A i oleju wchodzi po usunięciu wałków ok 0.5-1l więcej niż fabrycznie. U mnie bodajże 5.5l zalałem i później jeszcze dolałem 200 by stan był full.

Ja u siebie miałem to samo, poradziłem sobie w ten sposób, że dopasowałem odpowiedni śrubokręt tak by po nabiciu go w środek gwintu zerwanej świeci w silniku nie ślizgał się i powoli wykręcałem ten zerwany gwint z grotem . Filmik dobrze to objaśnia i pokazuje o co chodzi, powinno pójść ostrożnie. Byle nie zahaczyć o grot bo szybko go ukręcisz i wpadnie do cylindra.

Trzeba ściągać kolektor dolotowy co jest pracochłonne i uciążliwe potrafi niejednego wkurzyć ostro. Koszta u ogarniętego mechanika to ok 500zł jw napisał kolega. W 2.0 fsi turbo dużo raczej nie zabiera ten nagar ale czyści się go też dla bezpieczeństwa motorowni bo w serii tfsi i tak ma duży gift od fabryki.

Zapytaj tunera co Ci Soft robił i jest problem po nim (chyba że sam sobie zrobiłeś soft). Nie wiem jak można wypuścić auto po sofcie z problemem doładowania. Btw równie dobrze turbo może być źle zregenerowane i wyszło to przy większym booscie mimo ze wspominasz że na seryjnym też problemy były..

Ile waży A4 B9? Gdzieś czytałem ze mialo być lżejsze od b8, więc te 150km powinno już być czuć w osce. Nie zmienia to faktu ze na razie obecne silniki to żadna nowość brak 3.0t czy chociaż fajnej r5 ciąg dalszy.. i.prawda to że w nowej a4 zrezygnowali z torsena?

No widzisz mogles od razu uderzać do Jasla, podpowiem tylko że sporo osób z Krakowa i okolic (w tym ja) jeździ wlasnie do gregora a nie po krskowskich warsztatach . Mi takze Grzesiek wiele razy doradzil przez telefon i pomogl.

Tylko castrol w niemcowni a w pl to nigdy nie będzie to samo U nas jest dużo podróbek a nawet orginal castrola pewnie leci z innych rozlewni

Olej to 5w40 Millera cfs ewentualnie LM 5w40 sht. Ile zrobiłeś km po wymianie oleju 300km-1l nie chce mi się wierzyć. Może nie dolali odpowiedniej ilości z tego co pamiętam to wchodzi 4.6-4.8l. Bagnet ma miarke 0.7l w tfsi. Dolej olej na full skasuj licznik i mierz.

Softem nowsza odma i w sumie tyle reszta to samo turbo wtryski osprzęt wały korby itp. Oni zmienia pierdolke i to wystarczy do zmiany kodu silnika . 170km nie występuje w a4 b7 tylko w a6 chyba że jakieś Cabrio ale watpie

Slupek pasuje np z s3 cdl tak samo glowice w b7 są wszystkie te same walki rozrzadu itd te silniki roznia się pierdolami więc podejrzewam że każdy będzie pasował bez problemow.

Turbospec lub perunturbo.

Tak to jest ta szklanka która się właśnie wymienia. Do tego oring musisz zamówić który jest na pompie hpfp.

Pompę od 1.8t czy 1.8 tfsi ? Bo to dwa różne silniki . Powoli do przodu remoncik fajna sprawa podocieraasz olej wymienisz na 5w40 i mozna wirusowac

Dokładnie jak nic nie hałasuje to łańcuch spinający wałki zostaw w spokoju. Rozrząd jak jesteś pewny, że 40tyś km lub mniej niż 6 lat to śmiało możesz jeździć jeszcze na nim, jak nie jesteś pewny to zmień, drogi nie jest .

Takie uroki tuningu

Nie ma znaczenia przy zmianie całego licznika na EU od razu można wrzucić taki z s4/rs4 b7, który wyglada bardzo ładnie.

Normalna sprawa w upały temperatury robią swoje w dodatku nowy zestaw masz, sylikony się układają skurczają itp jak pojeździsz trochu. U mnie też taki przypadek był, że musiałem dokręcić opaski zwłaszcza te na odcinku turbo-ic mimo, że były dokręcone na max to pewnego dnia spadła jedna całkowicie. Jest też opcja stosować lepsze opaski lub podwójnie. Na te opaski z fmica, które dołączali do zestawów niektórzy narzekali.

To tylko potwierdza co już pisałem, taki ubytek to albo wyciek/ turbo bierze albo po prostu zły olej i złe traktowanie motorowni. Ja mierzyłem w tamtym roku pobór oleju i wychodziło 100-150ml na 1000km na 6tyś dolałem 0.5l i później już nawet nie dolewałem przed wymianą bo nie było potrzebny. Dodam, że miałem mały wyciek z okolic pompy vacum auto było wtedy 3 lata już po programie na 250HP zrobione pewnie ok 50tyś na nim a także przebieg niemały bo 190tyś. Z dużą ilością osób rozmawiałem (posiadacze tfsi) o poborze oleju na forum jak i w realu i większość nie ma problemów i nie musi dolewać żadnych 5l od wymiany do wymiany. Jak się postarasz to i w 1.8T czy 1.9tdi będziesz dolewał 5l . Załozyciel tematu niech najpierw obejrzy sobie dobrze silnik bo są miejsca gdzie często może coś cięknąć, przebieg i wiek już swoje robi bo to nie nowe auta. Między innymi pokrywa zaworów/ turbo/ pompa vacum/ odma itp. Później dopiero myśleć o sprawdzeniu dolotu czy puszcza turbo a jak nie to masz albo pierścienie puszczające albo uszczelniacze na zaworach. Chyba, że jeździsz na castrol 5w30 i mocno upalasz furmane to radzę zalać dobry olej typu LM 5w40 SHT i wtedy zobaczyć czy przepala olej, bo 5w30 nie nadaje się do upalania i były przypadki, że po zmianie na dobry olej 5w40 nagle ubytek drastycznie spadł. Koleś pyta dlaczego może mieć taki ubytek oleju a Ty mu odpisujesz w stylu "ten typ tak ma ten silnik to smietnik" szkoda, że większość na forum nie ma problemu z poborem oleju.

Prawidłowo z decyzją na temat zawieszenia oraz opon. 18 to kmpromis miedzy 17 a 19 225 i profil 40 też uważam za idealny wybór do b7.

Nie pisz bzdur, w b7 tfsi są nienajgorszymi silnikami i nie mają dużo wspólnego z tymi z początków b8 gdzie była wada fabryczna pierścieni olejowych (tsi). Są gorsze konstrukcje vaga jak 2.0tdi 2.5tdi 1.4tsi itd . Co do brania oleju to normę masz 0.5l na 1000km aczkolwiek przy 350-500ml+ szukał bym przyczyny czyli wyciek, turbo, pierścienie, uszczelniacze zaworów, odma itd. Sporo osób z właśnie b7 z 2007r ma coś większy pobór oleju niż te starsze konstrukcję BPG i BGB ale ciezko stwierdzić dlaczego, może dbać nie potrafią ? Do 250ml nie ma co się przejmować to silnik z turbo ze skomplikowaną odmą dość mocny w serii 200km, reszta zależy od oleju i dbania przez właściciela. Na penwo jest deliktaniejszy niż stare pancerne wolnossaki czy nawet 1.8T ale na pewno nie jest najgorsza konstrukcją czy tam najbardziej awaryjny .

Jak najbardziej może to być wina tego zaworu lub dvki. A jak samochód się zachowuje podczas dynamicznej jazdy ? Jakieś szarpnięcia dziwne odgłosy przy bucie pod czerwone pole się zdarzają? Czy problem tylko dotyczy tego co opisałeś jazdy ze stałą prędkością i wciśnięciu gazu w podłogę brak reakcji? Może też przepustnica się zacina brak reakcji na gaz i spada z obrotów jak i prędkość po ponownym wciśnięciu reaguje dopiero. Też bym to sprawdził.

Dodam tyle, że z cewkami i świecami akurat z doświadczenia wiem, że warto wymieniać komplet a nie to co się skończyło czyt 2-1sztukę . Nie kosztują majątku a przeważnie siadają jedna po drugiej i nie zmienia się tego co 10tyś km. W Twoim przypadku właśnie to potwierdza moją tezę . Fajnie, że opisałeś swój przypadek bo akurtat o problemach z wtryskiwaczami jest bardzo mało na necie. Ciężko je sprawdzić, check i wypadanie zapłonu jak najbardziej mogą dotyczyć własnie wtryskiwaczy ale przy okazji cewki też miały swój udział. Życzę bezawaryjności i powodzenia