czyli najlepiej kupić kwasika pociąć, dopasować i jakoś połapać i zawieść do kogoś kto spawa tigem

szkoda ze mazs dalego do mnie to bysmy to ogarneli

W AVF macie połączenie między coolerem a turbo na ori rurce od turbiny? Czy na sztywno wpięte w turbinę?

czyli najlepiej kupić kwasika pociąć, dopasować i jakoś połapać i zawieść do kogoś kto spawa tigem

szkoda ze mazs dalego do mnie to bysmy to ogarneli

może niebawem będę się wybierał do Częstochowy to można coś pomyśleć

spoko loko temat do dogadania

ja w tym temacie napiszę tylko tyle jeśli ktoś jest z WLKP lub okolic zapraszam do siebie...

Dawno nikt tu nie pisał.

Trochę tu poczytałem i mam klika pytań, mianowicie:

1.Czy ktoś był na hamowni przed założeniem FMIC-a i po założeniu?

2.Jakie maksymalne spadki temperatur w stosunku przed założeniem i po założeniu FMIC-a uzyskaliście?

3.Po założeniu FMIC-a i nie zmienianiu programu jak "zachowywało się" auto?

Ja ostatnio słyszałem że jeśli się nie chce dawać tego centralnego chinola to można fabryczny podmienić na jakiś z golfa 4 tylko z której wersji silnikowej słyszał ktoś coś na ten temat ?

w seryjnym aucie nie będzie przyrostów

różnica tem. w dolocie jest duża

auto po założeniu Fmica ma turbodziure ale wtedy jedzie się na program i wychodzi dużo lepszy wynik niż na seryjnych gratach duzo lepszy wynik w sensie około 15-20ps mówię tu o 1.8t

No przecież wiem miałem icka już centralnego ale teraz chce w AFNie bocznego wiekszego wtryski bosch216 turbo awx itp reszta gratów już czeka tylko nieche żeby był widoczny a wiem że jeden z naszych lokalnych tunerów pcha tam do b5 IC z Golfa 4 tyle mi się udało ustalić dodatkowo pocięte nadkole jak w S4 i mamy ten sam efekt co wasz centralny

Co do przyrostu mocy po samym icku ja czułem różnicę w nocy tak jak by z 5 do koni miał więcej ale to tylko w nocy jak jest chłodne powietrze w dzień różnicy nie było

jak już w miejsce fabrycznego to ICek od alfy romeo 2,0, a nie jakieś golfy, ale tak czy tak od centralnego lepszy nie będzie:whistling:

No mi tyknie coś na 170 kucy więc szału nie chce a czemu nie będzie lepszy ?

Kowi a ten icek z alfy romeo 2,0 z jakiego modelu i czy wytrzyma do mocy 170hp-350nm?

Ja puki co namierzam tego golfa

Szkoxa czasu tyle ci powiem

Panowie, szukam gratów na FMICa .. Zastanawiam się nad tym IC z A5 o węższym rdzeniu.. obsłuży on według Was bez problemu moce 230-240ps? (więcej nie planuje)

Czy na takim coolerze przepływ powietrza nie będzie gorszy niż np. na Chińczyku intercooler wydajny, tuningowy, z nowym rdzeniem ic, fmic do tdi, diesla ..

ten z linka na pewno da sobie rade

do takiej mocy to raczej 180ke ładuj:whistling:

do takiej mocy to raczej 180ke ładuj:whistling:

180 albo i wiekszy:wink:

180ka to i tak już wielka locha jest ... tak mi sie wydaje ... chyba

Wystarczy policzyć objetosc 2x SMIC i FMIC 140mm i wyjdzie prawie to samo. Dopiero 180mm jest większy objętościowo.