No taki mam zamiar wiadomo, malowanie proszkowe to nie jest, ale przy odpowiednim przygotowaniu też trochę poleży

Kamil te torxy to wsadź nasadkę z przedłużką i porządnie od czoła młotkiem walnij... taki strzał dużo daje... wiem bo właśnie walcze z wymianą tyłu na 288 i warto zaopatrzyć się w nowe torxy jak i śruby trzymające jarzmo. u mnie stara z dołu leci do śmieci, góra była OK ale zamówiłem komplet w ASO i będzie z głowy.

Dzięki Mati za podpowiedź, u mnie te ampole trzymające jarzmo poszły w miarę gładko, nie obrobiły się tak z ciekawości ile za szt wołają ?

Podobna taktyke mozna zastosowac w przypadku mocno trzymajacych odpowietrznikow - klucz z nasadka, lekko ciagnac i bic od gory mlotkiem. Kazdy odpowietrznik tak sie odkreca a nie ukreca.

Kamil za zestaw 2x górna śruba, 2x dolna i 6x torx do osłon płąciłem 32,94zł bez żadnych zniżek.

Edytowane 26 Czerwca 20188 l przez MaTeo85

Taniocha, mogłem o tym wcześniej pomyśleć, no ale te moje to w sumie wyglądają jak nowe, może szwabki zmieniały przy robieniu hamulców

Tutaj zawsze czegoś ciekawego się człowiek dowie  

2 godziny temu, MaTeo85 napisał:

Kamil za zestaw 2x górna śruba, 2x dolna i 6x torx do osłon płąciłem 32,94zł bez żadnych zniżek.

Za osłonki pod 288 wiele wołają ? 

2 godziny temu, Norbas napisał:

Tutaj zawsze czegoś ciekawego się człowiek dowie  

Za osłonki pod 288 wiele wołają ? 

Tego akurat nie wiem osłony miałem w pakiecie ze swapem od @Dev

aha z istotnych spraw... chciałem wymienić przewody gumowe do zacisku ale nie szło ruszyć połączenia i został stary...  na przodzie wszystko poszło raz dwa niestety z tyłem jest więcej walki ze względu na radzę

2 godziny temu, Norbas napisał:

Tutaj zawsze czegoś ciekawego się człowiek dowie  

Za osłonki pod 288 wiele wołają ? 

250zł/kpl 

6 godzin temu, MaTeo85 napisał:

Kamil te torxy to wsadź nasadkę z przedłużką i porządnie od czoła młotkiem walnij... taki strzał dużo daje... wiem bo właśnie walcze z wymianą tyłu na 288 i warto zaopatrzyć się w nowe torxy jak i śruby trzymające jarzmo. u mnie stara z dołu leci do śmieci, góra była OK ale zamówiłem komplet w ASO i będzie z głowy.

U mnie lewe jarzmo było cięte bo nie miałem możliwości odkrecenia też nowe śruby kupowałem. Tak jak Mati podpowiada przód ok tył to masakra z oplotem też miałem problem ale po długiej walce udało się wymienić. Te 250zl za osłony to chyba w ASO za 400 można cały tył kupić 288 z tarczami i osłonami

2 godziny temu, luki19862121 napisał:

U mnie lewe jarzmo było cięte bo nie miałem możliwości odkrecenia też nowe śruby kupowałem. Tak jak Mati podpowiada przód ok tył to masakra z oplotem też miałem problem ale po długiej walce udało się wymienić. Te 250zl za osłony to chyba w ASO za 400 można cały tył kupić 288 z tarczami i osłonami

było pisane że ASO

Edytowane 26 Czerwca 20188 l przez Dev

Teraz, Dev napisał:

było pisane że ASO

Sorka. Nie doczytałem w biegu. 

Kończąc OT dzisiaj od rana wziąłem się do roboty. Osłony zeszły na piechotę, śruby odkręciły się delikatnie. Zaczałem od wymiany łącznika stabilizatora, rzeczywiście robota dośc prosta i dostęp jako taki z pieńków był  Nowe wpadły RTS-a o nr:

• RTS 97-95970

Amortyzator też udało się wytargać i wymienić odbój na nowy, stary już miał dość Z przodu są OK, ale te tylne od dawna mnie straszyły hehe

Do S-Linowego zawieszenia musi być ten niższy :

• 4B0 512 131B 

Chwila czasu, bo zgonił mnie deszcz - tak to jest nie mieć kawałka swojego garażu, tylko grzebać pod chmurą ? Wypije kawkę i idę grzebać dalej, wieczorem dorzucę coś jeszcze zapewne

Ja też zrobiłem remont hamulców... 312 przód 245 tył...oczyściłem zaciski, jarzma... pomalowałem... założyłem z nowymi klockami... I po 3 miesiącach kupiłem 320 jednak?

Nareszcie poskładane

Osłony odmalowane farbą żaroodporną i tylne klocki, piasty wylizane, wszystko wyczyszczone, nasmarowane...

Tylne wahacze już dostają po d*pie od rdzy, nałożyłem Cortanin F zobaczymy czy coś wstrzyma... ale i kiedyś tam będzie pewnie pełen serwis.

Pogoda płatała mi figle i się zeszło dość długo  Kolor złoty, ale myślałem, że będzie bardziej brązowy/miedziany ? no ale nic, może kiedyś na innym zacisku hehe

Wyszło dość schludnie, zawsze to inaczej będzie wyglądać pod nowe fele. Na razie założyłem stare koła, bo poniedziałku walczę z przednim zawiasem. Nie chciałbym odrazu nowych niechcąco porysowac itd

Potem tylko trochę jeszcze poczyszczę środek, no i czas doprowadzić nadwozie, bo już brudny stoi kilka tygodni

Wychodzi na to, że więcej czasu robi się przy aucie niż się nim jeździ Super robota

Zloty jak u mnie  Tylko jarzma pomalowalem na czarno, dla kontrastu.

Wczoraj po południu pojechałem do kumpla na kanał. Rozpoczęła się dłuuuuga i wkurw... męka z wymianą zawieszenia. Te aluminiowe zwrotnice pod względem wybijania sworzni itd są jednak gorsze od żeliwnych. Robiliśmy dwa auta - moje i kolegi paska B5 FL.  W moim aluminium, u niego żeliwo i było zdecydowanie łatwiej.

Na pokład wpadło SKV. Jedyny zarzut to taki, że w zestawie mogłyby być bardziej dobrane długości śrub do tych ORI. Ale ogólnie zawieszenie wygląda OK, wszystko pasuje. Przejechane kilometry powiedzą czy warto. U mnie auto mało jeździ ale pasek kolegi tłucze km dzień w dzień... Miał być zamiar odzyskania z ORI zestawu kilku sztuk i dokup pozostałych. Po demontażu okazało się, że jednak każdy sworzeń, prócz jednego od górnych (zarówno z L i P strony) mają luzy. Także jak kupno teraz to nowego zestawu  Jedynie łączniki stabilizator "C" zostawiam na zapas  Nawet końcówki drążka miały spore luzy, co mnie najbardziej zaskoczyło...

Na przeglądzie byłem na początku roku i stwierdzono tylko "lekki" luz na dolnym sworzniu banana. Teraz się dziwię dlaczego nie stwierdził innych luzów. Czy ten wielozawias w kupie w połączeniu z amorami i sprężynami, drążkiem jakoś nawet rozklekotany nie daje zbytnich objawów ? to już mój nie pierwszy raz z zawieszeniem. Wcześniej wymieniałem w A6 C5 i było to samo... na diagnozie "lekki luz" w rzeczywistości całość wymieniona i na starych luzy. 

Tym razem by uniknąć na przyszłość problemów z wyciąganiem, każdy sworzeń i gniazdo zostało zapsikane smarem z mos2. 

Przydał się mały ściągacz. Nie obyło się też bez szlifierki kątowej - za sprawą końcówki drążka - za nic w świecie nie mogłem wybić tej poprzecznej śruby, trzymającej sworzeń. Ale po małym główkowaniu przeciąłem śrubę na pół (poprzez ori nacięcie w zwrotnicy) i dokręcając nakrętkę, zapieczona śruba sama wychodziła ze zwrotnicy  Druga połowa śruby (już ta bez gwintu) po lekkim puknięciu sama wyleciała z drugiej strony. 

Wszystko poskręcane na podłożonym klocku, tak by wymusić pozycję na kołach. Głównie w tym wszystkim chodzi o to by nie poobrywać gum na tulejach

Najwięcej czasu zmarnowaliśmy na próbę odkręcenia końcówki drążka na samochodzie. Po nierównej walce, postanowiłem, że zrzucam osłonkę i wykręcam drążek i to była bardzo dobra decyzja. Bo o wiele lepszy dostęp do śrub itd. Próba rozkręcenia na dwa klucze i tak skończyła się ukręceniem w połowie końcówki ? także szybka decyzja i wyjazd do sklepu po dwa nowe drążki RTS-a. Szkoda, że w zestawach zawiasu tego nie dodają do kompletu. Bo zapewne w niejednym aucie jest problem z wykręceniem drążka. Co najlepsze. Po rozeznaniu z jedną stroną i kupnie drążka druga strona poszła nam we 2 w 1,5 h z demontażem i montażem... gdzie z 1 męczyliśmy się z pół dnia, przez właśnie próby wykręcenia końcówki drążka kierowniczego. Wbrew pozorom, po wyciągnięciu kolumny i zdjęciu plastikowej osłonki dostęp do śruby drążka jest dobry i wcale nie trzeba dużo siły by go wykręcić. Można wtedy dokładnie złapać wymiar suwmiarką ze starego i przenieść na nowy zestaw. Wiadomo, mając palnik, można by podgrzać i uratować drążki. Ale wezmę je do roboty i może uda się podgrzewając je odzyskać, bo drążki w porównaniu do reszty zawiasu stały pewnie i sztywno.

Skończyliśmy o 1.00 w nocy, u kumpla wymienialiśmy jeszcze tuleję tylnej belki, odboje na tylnych amorkach i rozkręciliśmy dwie strony z zawiasem. Jeden drążek poszedł, ale drugi też będzie musiał dokupić  Dziś kontynuacja walki z zawieszeniem.

Powrót był przyjemny, całkiem inne wybieranie nierówności i reakcja kierownicy.  Nawet mnie nie ściągało, jedynie kiera jest lekko w prawo. Wiadomo, trzeba jechać na geometrię, ale teraz bynajmniej będzie można bez problemu ruszyć długości drążków

Kilka fotek:

Przydatność ściągacza.

Tylko jeden z nich nie miał luzów z całego ORI zestawu

Tak zakończyła się próba rozkręcenia końcówki od drążka

A tu już nowe RTS 92-05967

Wstępne przyłapanie do kolumny górnych wahaczy.

Montaż dolnych. Łącznik złapany na górną śrubę, by można manewrować wysokością zwrotnicy celem włożenia kolumny.

Przyłapanie górnych do zwrotnicy.

No i piękny nowy drążek z końcówką

Piękna robota,teraz będzie cisza i inne prowadzenia auta ,ja rok temu robiłem podobnie ale RTS-sa  i jak na razie jest dobrze  ale km też dużo nie zrobiłem , może z 5-6  tyś , na szczęście całą wymianę robiła warsztat, ja nie miałbym do tego cierpliwości   

Dzięki Karol ale cierpliwość jak cierpliwość, najważniejsze to mieć czym robić. Różne kombinacje kluczy 16 i 18 niezbędne. Do tego przydałby się mały palniczek, ściągacz do sworzni itp. Ważne, że ogarnięte. 

I przyznaje się bez bicia, że dzisiaj jestem strasznie obolały. Kolana, ręce, poobijane paluchy hehe  Ale po południu znowu się rozruszam.