george

Polecam.

Hybryda?

Ceny wtrysków od BEXa poszły tak w górę, że opłaca się wziąć od Saaba 2,3T/S3 - 250-300 zł. Używane od Saaba to 300-350 zł, za 520 zł jest zestaw nowych. Z kolei od S3 to koszt 400-450 zł, nowe 600 zł. Drugiego coolera szukaj od 2,0 TFSI, jest tańszy o co najmniej połowę. Jeżeli planujesz LPG i program to od razu wchodź na opcję Saab/S3 (nie będą pętlić). 3,0 TDI/2,5 TDI również miało takie zaciski, C6 i D3 również. W C6 (nie wiem jak D3) ma inną wysokość tarczy i jedynie pasuje tarcza od B7. Drobny mod a poprawa hamowanie. +1. Fajna konfiguracja, powodzenia w pracach.

W przypadku seryjnego turbo K03 wystarczy cooler z 2,0 TFSI.

Przy jakiej temperaturze? Przy spokojnej jeździe w trasie 8-10°C więcej niż temperatura otoczenia, ale to DSMIC w BEXie.

Zadzwon do @Deva, sprzedaje zregenerowane hamulce z tarczami i klockami.DOT 4 ATE SL6.

Miałem na myśli płyn chłodniczy.

Dzięki. B5 z 1,9 TDI?

Zapytaj @DanielMod .

Widziałem wóz w listopadzie ubiegłego roku. Zacnie prezentuje się, choć Krzysztof uważa, że można jeszcze coś poprawić.

Jakie masz spalanie w cyklu miejskim? W trasie 1,9 TDI a 1,8 T wypadnie lepiej. Niemniej jednak zastanawia mnie jak wpływa brak grzałki płynu na spalanie. Czy 9-10 l/100 km po mieście to norma?

@Exmi . Wielokrotnie kupowałem u Emila i polecam.

To jest B6, oś tylna. To z kolei B4, również tył. Seria B4 jest oznaczana jako odpowiednik OE Tu z kolei B8. Modele B6/B8 są sygnowane jako amortyzatory sportowe. Co do wyboru Sachs a Bilstein nie wypowiem się, bo nie miałem okazji użytkować ani jednych, ani drugich. Niemniej jednak chętnie dowiem się, która opcja jest lepsza.

Punkt mocowania linki i rozmiar tarczy, a to wszystko wpływa na długość linki, jak mylę się to niech ktoś mnie poprawi. S4, w pierwszym poście jest napisane.

Ale ośka nie ma takiego zacisku jak S4.

Dokładnie, te jarzma 245/255 zazwyczaj są śmietnik że względu na stojące śruby.

Musiałaby być atermiczna lub mieć folię aterminczną.

Kuzyn miał bananowe skóry w E46 i latem nie dało się zająć miejsca w krótkich spodenkach.

Tak

To prawda. Niemniej w przypadku B8 i nowszych aut klon może być ryzykowny. O ile temat nie jest pilny to Mateusz ma oryginalnego VCDSa i nie będzie problemów w trakcie kodowania.

Gdyby to było quattro i w polifcie to byłby ciekawy kąsek. Poliftowe C5 quattro z 1,8 T zwłaszcza w sedanie to rzadki przypadek. Niemniej jednak Audi jest średnią opcją na klasyka. W przeciwieństwie do BMW czy Mercedesa do starszych modeli sporo podzespołów nie jest dostępna w oryginale. Wiek/zużycie robi swoje i pewne elementy wymagają wymiany. Rynek wtórny C5 zwłaszcza półlifcie (jeżeli jest to 99') mocno kurczy się - głównie chodzi o przód (lampy, zderzak i chyba błotniki).

Jeżeli masz zestaw pod 240 mm to LUK od BRD, fabrycznie ma 350 Nm, więc będzie zapas. AWX to zestaw pod 228 mm.

Jak wyżej DES Auto lub Auto Opcja w Sopocie.

W tej sytuacji Dretan Tanowo, nie wiem czy Cię to urządza.

Z której częsci zachodniopomorskiego jesteś? Jeżeli Koszalin i okolice to Dinogaz lub OMAR (współpracują z Neptunem). Wyprostują to po partaczach.