george

Zgadza się.

W A6 wynika to z większej masy. Niemniej dziwne jest, że w B7 potrafili wrzucić 320/288. 2,0 TFSI to prawie poziom BEXa lub godny konkurent osiągami dla ASN i tam wleciało 320/288. S4 B8 miało 345/330, S4 B6/B7 345/300.

Będzie luz.

Znalazłem i to w ludzkiej cenie. Te były, gdy szukałem dla siebie (w sierpniu): ZACISK HAMULCOWY PRAWY PRZÓD AUDI A4 B7 3.0 TDI Ujazd / Kolonia Dębniak - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz z Ujazd / Kolonia Dębniak - ZACISK HAMULCOWY PRAWY PRZÓD AUDI A4 B7 3.0 TDI, na Allegro.pl, za 99 zł w kategorii {Układ hamulcowy} - {Hamulce tarczowe}. Opinie i recenzje czy warto kupić... ZACISK HAMULCOWY LEWY PRZÓD AUDI A4 B7 3.0 TDI Ujazd - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz z Ujazd - ZACISK HAMULCOWY LEWY PRZÓD AUDI A4 B7 3.0 TDI, na Allegro.pl, za 99 zł w kategorii {Układ hamulcowy} - {Hamulce tarczowe}. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 8739542038...

Lub od cabrio B7.

Widzę, że celujesz w jakieś grubsze mody sądząc po wałkach ADR, czapce nie pod EURO 4. Zgadza się? Tak jak wspomniał @piotrsob1 , inne wałki to inna charakterystyka pracy silnika co nie zmienia faktu, że po 15 km z prędkością 90-100 km/h przy wywalonym kacie turbawka jest czerwona...

Fabrycznie lampy w B7 nie są hologowane pod LEDy i jedynie we własnym zakresie możesz mieć żarówki w DRL i pozycyjnych na ledowe tracąc przy tym homologacje.

Jeżeli pozwala Ci budżet, to dołóż do B8 z 2,0 TDI.

Niektóre hamownia stacjonarne przeliczają na normę i w sumie powinno porównywać się w jednoznacznych warunkach. Wpływ warunków na moc http://www.godula.pl/?page=article&kat=art&option=det&artid=14 . Z tego co widzę to hamowałem swoje auto przy 1009 hPa i 2,0 °C, pewnie dlatego wyszło więcej niż seria (o 2 KM i 5 Nm). Z drugiej strony takie różnice zawsze można podpiąć pod błąd pomiaru. Czy to na + czy na -.

Pierwsze kreski to wyłącznie program?

Zapytaj w Quattro Service na Rzemieślniczej.

Znajomy ma na sprzedaż k03s hybrydę od Geremiego na sprzedaż.

I musi spełniać normę 505.01 - pod pompowtryski.

Skrzynia i napędy muszą jeszcze trochę polatać, podziękuję.

@spanky w Otwocku. EDC chiptuning.

@pila24 ile dodaje kW i Nm?

Dokładasz obciążenie dodając gazu.

Uderzenie czujesz z okolic przodu czy tyłu?

Czy przy zmianie z 3. na 4. jest uderzenie? W C5 miałem coś takiego, rozmawiałem z kimś taki sam objaw występował w A4 B5 FL. Winna może być poduszka dyfra lub luzy w nim.

Zaciski od cabrio eliminują potencjalne problemy z felgami 16". Pod Borbety również pasują: Letnie to OEM A6 C6 i A4 Cabriolet:

Przy wyższych doładowaniach nie zapada się, czyli wzrost stabilności ciśnienia doładowania. Takie rzeczy dorabiają osoby, które trudnią się spawaniem wydechów etc. Na FB Piotr Bel ogłasza się ze sztywnymi tipami, rurami do IC.

Bicie piasty i tarcz do sprawdzenia. Miałem skrzywione tarcze, początkowo biły trochę przy 120 km/h i wiecej, potem przy hamowaniu, a w pewnym momencie zaczęło uderzać. Tarcze dostawały bicia po rozgrzaniu.

Dobrze myślisz, tylko szkoda, że w pierwszym podejściu nie wpadło 2,7.

Dwutłok z Rolady?

Wiem. Dlatego ludzie przewalali całe zwrotnice w B5, żeby coś więcej niż 312 z jarzmem 451. Rolada miała dwutłok? Kojarzy mi się, że któryś z tych 320 była droga w utrzymaniu...