spanky

no prosze , a pamietam jak u niego bylem kilka lat temu to stala drewniana wiata ...

srednio to wyglada [chyba ze to nie ori sprezarka] ... tam jakis program jest ?

widac w logach, reszta ok ...

przeplywomierz jest dedykowany do tego auta ?

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

tyle ile zadaje seryjny program , zrobisz logi bedziesz widzial ...

w logach jest ok, pliku z bledami nie chcialo mi sie sciagac ...

blok 011

jak dobry galeciak to tak ...

zaslepcie/odłączcie EGR i zobaczcie co sie bedzie dzialo ...

nic

wyglada na problemy z czujnikiem temperatury ...

fabrycznie wyjezdzaly z opaskami ...

nie

w 1996 roku [a z tego roku ma zainteresowany auto] nie bylo edc15 wiec nie mieszaj koledze, bo jeszcze cos bedzie probowal podpiac ...

w jakim aucie ? , bo jak w 1Z to mozesz sobie galeciaka na lusterku powiesic ...

skad ta informacja ?

Mam na myśli ciśnienie turbodoładowania i działanie tego boxa polega właśnie na zwiększeniu ciśnienia doładowania dodatkowo to ciśnienie można manualnie regulować czyli zwiększać i zmniejszać . Jeśli jest za duże samochód przechodzi w tryb awaryjny [br]Dopisany: 21 Kwiecień 2011, 14:54_________________________________________________ Taki błąd mi się pojawia , usunąłem raz , pojawił się po przejażdżce znowu ... nie mam pojęcia czego on dotyczy ..... Co do zapodania logów to jeszcze nie znam się na tyle żeby wiedzieć jakie bloki przetestować , muszę o tym poczytać . blad spowodowany jest tym wlasnie box-em, nastawnik opiera sie o scianke i wywala blad w sterowniku [widać dosyc mocno podlane paliwkiem] ... aby bledu nie bylo , nie moze tez byc box'a ot tyle . a jak wpinasz to w pompe to o zadnym podniesieniu doladowania nie ma mowy przynajmniej kontrolowanym, jedyne podniensione doladowanie moze byc spowodowane mocnym podlaniem paliwa co powoduje niekontrolowane skoki doladowania z którym sterownik walczy aby utrzymac w ryzach zgodnie z seryjnym programem ...

z chip boxem za 250 zł daj sobie spokoj , nie jest to najlepszy sposób na podniesienie mocy w TDI

jest dobrze ...

zacznij od sprawdzenia czy sterownik silnika nie plywa w wodzie a potem od czujnika polozenia pedalu gazu ... choc bez Vag'a bedzie ciezko ...

trudności z utrzymaniem stabilnej pracy na jałowym beda sie objawiac wysokimi korekcjami tylko teraz pytanie dlaczego ? pomysl ze sprawdzeniem swiec nie jest zly , a przynajmniej prosty i mało kosztowny . jak to nie pomoże pozostaje kilka innych możliwości. błędy w sterowniku są , jakieś logi statyczne są ?

VTG (Variable Turbinen-Geometrie)

dla chcacego nic trudnego ...

Nawet jak mam "zatkany" EGR blaszką? jak zatkany to nie , ale sprawdz czy blaszka sie nie przepalila ...