Muskel1

Wrzuć pełny auto-scan.

Bajt 2 Bit 3-7- ustawiasz na 58 Fahrzeugderivat,derivate_12

Torsen.

Jest dostępny. Coś źle sobie popatrzyłeś.

To musisz uzbroić się w cierpliwość.

Naciśnij na "Nie". Jest to tak jak widzisz w zawartej informacji, numer warsztatu i importera.

Raczej nie.

255 to max. wartość domyślna, jeżeli nie ma innej podanej jako parametr w zestawie danych. Nie zmienisz jej pewnie, bo brakuje chyba zestawu danych w sterowniku. Należy je wgrać. Możesz na próbę wpisać 23 (odpowiada to 2,3 Bar)

Klon. dlatego. Kup ori VCDS.

Napisałem wyżej co zrobić.

Sprawdź w nastawach podstawowych lub w adaptacjach. Jeżeli tam nie znajdziesz to pewnie trzeba będzie wgrać odpowiedni Dataset do tego auta. Skąd pochodzi ten sterownik?

Zgodnie z VINem powinieneś mieć EFB 79Ah, czyli jest tak, jak ma być. Generalnie powinno stosować się takie akumulatory, jakie producent przewidział dla danego pojazdu. Przejście z EFB na AGM jest możliwe i mniej krytyczne niż odwrotnie. Tak więc możesz, przy czym należy go odpowiednio zarejestrować w sterowniku, tak aby system zarządzania energią (BEM) "wiedział" co tam aktualnie siedzi i jak ma go ładować.

Sterownik komfortu nie ma nic wspólnego z MMI. Zgadywać nie będę, bo Ci to ni nie da, jak Ci każdy napisze co może być.

Tak.

Nie ma czegoś takiego.

No to będziesz musiał do kogoś podjechać. To podstawa diagnozowania.

Co wykonałeś do tej pory? Dokładny opis.

Wrzuć pełny auto-scan z auta oraz wynik testu magistrali optycznej.

Dalsza dyskusja z tobą mija się z celem.

Chłopie nie rozumiesz, czy nie chcesz zrozumieć? Konwersja to ogólne pojęcie określające wszystkie czynności, które należy wykonać do przystosowania auta na rynek EU. Należą do nich między innymi wymiana lamp, parametryzacja BCM2, zmiana kodowań i adaptacji w różnych sterownikach. O MMI już nie wspomnę bo to także oczywiste.

W autach z NAR należy właśnie podczas konwersji dopasować kodowania i adaptacje, gdyż tam masz inne ustawienia, system satelitarny itp. Także gdyby zostało to wykonane rzetelnie, miałbyś aktywowane.

Wykonujący konwersję zrypał sprawę, bo nie przystosował pod rynek EU. Ta czynność należy, tak samo jak inne zmiany kodowań, do przeprowadzania konwersji.

I nie doczekaliśmy się scanu za ciężko było...

1. Nic na tych zdjęciach nie widać. 2. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan.

Nie są komputerowo diagnozowane, więc jak każdy elektryczny element konwencjonalnymi metodami.