Muskel1

Wykonaj sobie teraz pełny autoscan i zapisz go. Jak w przyszłości będziesz coś w kodowaniach zmieniał będziesz mógł przywrócić do tej wersji jak coś pójdzie nie tak. Autoscan (i dodatkowo mapa adaptacji) przed zmianą kodowań są podstawą i bez nich nie powinno się nawet zaczynać czegokolwiek zmieniać. Po pierwsze daje to ogólny obraz sterowników i ewentualnie w nich zapisanych będów. Po drugie jeżeli pojawią się błędy po kodowaniu można sprawdzić czy były już przed. Po trzecie wiesz jakie było oryginalne kodowanie na wypadek konieczności powrotu do niego.

Kwestia gustu

A używałeś wyszukiwarki?

Na Twoim miejscu przywróciłbym oryginalne kodowania. Czyli: W bajcie 2 zaznacz tylko bit 2 w bajcie 3 zaznacz bit 5 i 7 w bajcie 5 odznacz bit 0 w bajcie 6 odznacz bit 0

Raczej nie.

Od - do, zależy u kogo. nr części przednie : 8W1061501 041 nr części tylne : 8W0061511 041

A masz w ogóle folder Debug?

Oryginalne.

W folderze Debug?

Bjtu 25 też brakuje.

Bajtu 12i 13 nie wkleiłeś.

VCDS zapisuje wszystkie zmiany w folderze Debug na C/Ross-Tech/VCDS-DRV Są tam pliki CodingLog.TXT, CodingLog.CSV AdpLog.CSV Odszukaj je, otwórz i przywróć kodowania.

To fajnie. Nie ma za co!

Masz gdzieś stary autoscan? Przed zmianami?

Czyli brakowało napiecia na pinie nr 8?

Spalona świeca zapisuje błąd w sterowniku. Świeca albo działa albo jest spalona, innego stanu rzeczy nie ma.

Co kodowałes w aucie?

Wrzuć fotki pozostałych bajtów od 11-26

Zaznacz w takim razie na nowo.

Światla do jazdy dziennej to tylko 2 żarowki.

Odznacz na próbe bit 0 w bajcie 6.

Wrzuć pełny autoscan.

Ciśnienia dołodowania rzeczywistego nie zaznaczyłeś.

Odczekaj dłużej po odsłonięciu czujnika. Nie przełącza on od razu na dzienne.

Rozszerzone bloki pomiarowe w sterowniku silnika. Wybierasz z listy ciśnienie jakie powinno być oraz ciśnienie rzeczywiste.