Hezen

Panowie, hydrokinetyk wam sypie opiłkami w skrzynię. Macie typowe objawy które świadczą że czas na regenerację sprzęgła hydrokinetycznego i regenerację sterownika hydraulicznego. Jak już skrzynka wyciągnięta to inspekcja jej wnętrza.

1. Nie 2. Wymiana jak w zwykłym manuału, trzeba odsunąć skrzynie od silnika i wykręcić/wyciągnąć sprzęgło 3. Trzeba zwrócić uwagę żeby nie uszkodzić simmeringu pompy oleju skrzyni przy jej zakładaniu. W tym automacie jest sprzęgło hydrauliczne, wymieniasz na takie samo - ważne jest oznaczenie i pierwszego z brzegu byle jakiego o innych oznaczeniach nie możesz założyć. Albo oddajesz sprzęgło do zakładu który zajmuje się regeneracją sprzęgieł hydrokinetycznych. Jak już skrzynie będziesz miał ściągniętą to cała skrzynia obowiązkowo do inspekcji!

No to z takim podejściem że znowu uszczelniacze puszczą przez ciśnienie to po co w ogóle zakładasz temat i pytasz gdzie ci olej się podziewa? Nic ciśnienie nie wysra jak odma spełnia swoje zadanie. A co do gubienia oleju przez uszczelniacze to dowiesz się ile przez nie cieknie po ich wymianje i zdziwisz się że nie będzie to 0.3L na 15 tys. km

EGR sprawny? Przepływka na wolnych zawyża bo może już EGR stoi przez nagar albo jej membrana jest dziurawa?

Autko masz z 96r a panel masz z pierwszego lifta (97-99). Najwięcej problemów z klimą (nastawy klap i załączanie kompresora) jest po wymianie panelu przez poprzedniego właściciela albo z powodu zimnych lutów które są ich bolączką. Nie jestem pewny ale chyba pinout obu tych sterowników jest inny i masz problemy. Pinout klimatronika z II lifta jest na pewno inny, tego to akurat jestem pewny. Możesz zmienić kodowanie na 00043 i zrobić adaptację* ale nie wiem czy to coś da... jak dla mnie wątpliwa sprawa, ale możesz spróbować. * Klimatronik ustawiasz na Auto, wchodzisz w sterownik klimy, skasuj błędy, potem wybierasz Coding, wpisujesz te które podałem czyli 00043 a potem w Basic Settings grupa 001 - czekasz aż klapy przejadą od krańcówki do krańcówki, jak zobaczysz zero w każdej pozycji to wychodzisz z BS i sprawdzasz błędy. Jeśli nadal są to musisz wymienić panel na ten który powinien być w tym autku z tego rocznika. Powinieneś mieć sterownik z wklęsłymi przyciskami o numerze 8D0 820 043 H, po wymianie oczywiście zmieniasz kodowanie jeśli jest inne i przeprowadzasz adaptację - nastawy podstawowe klap. Dobrze że wrzuciłeś filmik bo tak to bym główkował jak Ci pomóc, a w pierwszym poście napisałeś który rocznik. Kodowanie jakie podałem wyżej jest dla diesla. Uzupełnij profil, przyda się w przyszłości jakbyś zakładał jakiś temat z jakimś problemem.

Sprawdź wiązkę i kostkę tego czujnika oraz jej gumową osłonę bo może zalewa ją woda.

Podłącz kabelek i sprawdź błędy, chyba że mamy wróżyć z fusów ?

Najpierw zajmij się wyciekami a później kombinuj z turbo i itd. Jak zrobiłeś OCT, ubytek oleju pozostał taki sam? Na wężu odmy masz białą puszkę - separator oleju? Jeśli tak to czy jest drożny?

Sprawdź błędy, kąt wtrysku na rozgrzanym i dawkę paliwa. Sprawdź poprawność wskazań czujników płynu chłodniczego, powietrza i paliwa. Akumulator naładowany? Może grzeje ci świece żarowe i w tym momencie odpalasz? Słyszysz przekaźnik świec? Jeśli tak to zostaw na zapłonie aż ECU przestanie grzać świece i wtedy odpalaj

Na parowniku (chlodniczka klimy znajdująca się w mieszalniku/tunelu nawiewu) zadomowił się grzybek i dlatego ten zapaszek się pojawił. Potrzebne ozonowanie. Jedz na odgrzybianie klimy.

Rafał, wtedy to by były problemy z wrzuceniem każdego biegu a nie tylko z jedynką i wstecznym. Kolega nie napisał jaki rok autka i jaki silnik. Jak dla mnie do sprawdzenia w/w rzeczy przeze mnie i jeśli będzie wszystko w porządku to można wykonać regulację wybieraka biegów, pod warunkiem że nie ma na nim jakiś dużych luzów.

Autko przeskanowanie pod względem błędów?

Nie ma tam uszczelki ale można kupić zestaw uszczelek i jest tam właśnie ta o którą pytasz i pod spływ oleju którą warto wymienić na nową. Jak dobrze wyczyścisz turbo i kolektor to bez uszczelki powinno być dobrze.

Ładne kwiatki ? Ja uszczelkę też proponuję dać, co innego jak jest powierzchnia splanowana i przy turbo też liźnięte albo chociaż zgrubnie wyrównane papierem ściernym na szybie lub granitowej płycie. Lata robią swoje począwszy od wżerów a skończywszy na wyprężeniu materiałów.

06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągła przerwa, *06.1 (zobaczponiżej)06.2 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągłe zwarcie, zobacz 06.1 15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana (norma w tych autach, żeby to naprawić trzeba pruć całą deskę rozdzielczą) 20.1 Złe napięcie kompresora klimatyzacji - ciągle, *20.1 (zobacz poniżej)20.3 Złe napięcie kompresora klimatyzacji - sporadycznie 50.3 nie ma takiego błędu wg. rozpiski błędów klimatronika B5. Może masz zimne luty w panelu? Od kiedy masz problem z klimą?

Są wykręcane, dobrze wyczyść zalej jakimś środkiem penetrującym i zostaw na całą noc. Podejrzewam że i tak bardzo ciężko będzie je ruszyć i bez palnika się nie obejdzie.

Tak, mgiełka olejowa jest zaciągana przez turbo do dolotu i tym samym rownież do intercolera.

Sprawdzenie oleju to pierwsze co powinieneś zrobić. Jeśli jest stan to sprawdzenie "zderzaków" wałka wybieraka i blokady tegoż wałka

Sprawdź błędy vagiem albo wejdź w tym serwisowy kilatronika i podaj kody błędów z kanału 1c

Pozostaje diagnostyka kablem. Podejrzewam uszkodzenie lub zabrudzenie czujnika w wybieraku tzw. pozycjoner skrzyni biegów. Jak ECU skrzyni nie otrzyma sygnału z pozycjonera że jest on w pozycji "Parking" nie załączy obwodu blokady rozrusznika.

Ustaw 00040 ??xxx - 00 czyli bez aktywacji dodatkowego wyposażenia: poziom płynu spryskiwaczy, hamulców, przypomnienie o niezapiętych pasów xx?xx - 0 Germany xxx?x - 4 cylindry xxxx? - 0 TDI Motor Tutaj masz wszystko:

Musi być w środku wtyczki lub na niej opis numeryczny pinów.

Tak, ze wszystkimi innymi sterownikami nie mam problemu żeby się połączyć. Tylko ze sterownikiem centralnego nie mogę. Pamiętam że kiedyś tylko raz udało mi się połączyć, ale nie pamiętam czy były zapisane jakieś błędy.

Podejdą z tym że w lewym boczku polift ma gniazdo zapalniczki. Fajna sprawa sobie ją podłączyć. Przed chwilą sprawdziłem u znajomego, napięcie na niej pojawia się po zapłonie.

Wrzuć do prawie wrzątku żeby plastik zmiękł i założysz bez problemu.