Hezen

W silniku zmiana oleju z gęstego na rzadki jak to nazwałeś, nie ma negatywnych konsekwencji jeśli motorownia jest w dobrym stanie - rozszczelnienie to mit i pojawia się jeśli motor nie jest w najlepszej kondycji. Do tej skrzyni leje się olej syntetyczny koloru żółtego/słomkowego. Olej ma mieć normę którą przewidział producent dla tej skrzyni. Jeśli wlany przez Ciebie olej spełnia normę producenta to gęstość jest drugorzędną sprawą. Wykonaj następującą procedurę: Sprawdź czy nie ma żadnych kodów błędów w komputerze skrzyni biegów. Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. (do oporu, razem z tzw. kick-down, poczujesz na pedale chwilowy opór tak jakby przejście) [Done, Go Back] Puść pedał gazu. - zauważ że puszczasz pedał gazu dopiero po wyjściu z BS Wysłane z OP3T

To dam Ci dobrą radę, lepiej zostaw ori poduszki bo lepiej się spisują niż jakikolwiek zamiennik. Ori poduchy mają miększą gumę i nawet wylana lepiej będzie tłumić drgania od zamiennika. W ASO poduchy są bardzo drogie i lepiej kupić niewylane używki. Wysłane z OP3T

Zakładaj sprawne ori używki lub nówki ori (droga zabawa) Żaden zamiennik się nie spisuje. Mam Corteco i nie polecam! Wysłane z OP3T

Przecie przedlift-polift mają tą samą bude [emoji6] Passaty B5 przedlift-polift też bazują na tej samej płycie podwoziowej. Wysłane z OP3T

Bierz ten z dwoma cięgnami... też podejdzie, jest to wybierak że stabilizatorem. Niemiaszki zaczeły je montować dopiero od polifta - w audi jak i passatach. Nie ma co porównywać precyzji tych wybieraków, bo to niebo a ziemia Wysłane z OP3T

Czytając ze zrozumieniem mój poprzedni post, wiedziałbyś że podejdzie. Podejdzie każda skrzynia od 1.9 wzdłużnego, nawet z poliftowej audi i passata na pompo-wtryskach (AJM 115KM, AWX 130KM te tylko były w poliftowych passatach) Im mocniejszy silnik tym dłuższa skrzynia była do niego montowana. Wysłane z OP3T

Może mieć to wpływ na wybranie porządnego biegu jeśli luz bedzie na tyle duży by to nastąpiło. Poza tym jeśli biegi wchodzą bez przycięć i zgrzytów to nie ma się czym przejmować. Jeśli ci to przeszkadza to bodajże można znaleźć zestaw naprawczy wybieraka. Wysłane z OP3T

DHL i DHF były fabrycznie sprzężone z AHU 90 KM DHV, DMV, DMX to automaty, jednym słowem nie podejdą. Szukaj skrzyni o oznaczeniu DGW, EEN, EEP są to skrzynki od AFN, troszkę dłuższe - minimalnie stracisz na przyspieszeniu ale zapewniam że będziesz zadowolony [emoji4] Różniącą między skrzyniami od 1Z i AHU a tymi z AFN to jakieś 7km/h na tych samych obrotach, na korzyść tej z AFN. Wysłane z OP3T

Skrzynka EEN jest od AFN. Skrzynie od AFN to DGW,EEN,EEP DHL i DHF jest od AHU. Wstawiaj tą EEN, bedziesz zadowolony Wysłane z OP3T

10 koła za zaprawę motoru? Nawet remont na kutych korbach i tłokach tyle raczej nie wyjdzie. Co padło w tym motorze? Wysłane z OP3T

Przy gaszeniu bez klapy wiadomo że trochę szarpnięciem silnikiem, ale AFN nie ma klapy a poduchy od tak przecież nie siadają. Wolę szybciej wymienić poduchy niż mieć zasyfiony kolektor ssący, kanały ssące w głowicy i nagar na denku tłoka i progu tuleji, do tego szybciej vnt zachodzi nagarem. Każdy oceni sam czy warto zaślepić EGR. Wysłane z OP3T

O jakiej skrzyni od A6 piszesz? Podaj oznaczenie. W B5 były sprzężane różne skrzynie w zależności od mocy silnika. Do 90 kucy wystawiłbym skrzynkę od AFN. Czytałem o tym jak do 1Z wstawiali najdłuższą 5 biegiwą skrzynkę pod sprzęgło 228mm czyli od AWX 130KM ale nie wiem jak to się odpycha, a trzeba pamiętać że im dłuższa skrzynia tym wolniejsze przyspieszenie. Patrząc na prędkość przy tych samych obrotach, skrzynia od AWX jest o 14km/h szybsza od tej sprzężanej z AFN. Jak się domyślam, tą skrzynia bedzie jeszcze "szybsza" porownując z tą z 1Z Wysłane z OP3T

Jak na wirniku łopatka krzywa to stracił wyważenie, tylko czekać aż się upier... a motor w ciągu sekundy zamknie obrotomierz, bo zaciągnie olej z dolotu tzw. rozbieganie silnika Odma wygląda w porządku, daj turbo do regeneracji albo wstawiaj ori używkę w dobrym stanie i zdaj relacje czy dalej motor spija olej w tych samych ilościach i czy dalej dymi ponad normę [emoji4] Wysłane z OP3T

Masz testową wersję vcds, potrzebujesz pełnej wersji żeby bujał BS Odezwij się na PW, to ci podeśle full wersję. Wysłane z OP3T

Jeśli chodzi o zawór odmy to po prostu pierdoła, zamiennik z toprana za bagatella 30 złociszczy załatwia sprawę na jakieś 2 lata, jeśli się okaże że twój jest do wymiany. Podam Ci swój przykład, mój AFN nalatane 650tys. jak nic, siorbał 1.2L oliwy na 10tys. i zaczęło się sprawdzanie, szukanie czy motor już jest na ostatniej prostej. Zrobiłem patent z wolną odmą, okazało się że zawór ciśnienia odmy nie spełnia swojego zadania. Po jego wymianie, zużycie oliwy spadło do 350ml w lato, do jakiś 0.5L w zimę na 10tys. Najprostsze sposoby są najlepsze [emoji6] Wróce jeszcze do turbo, na muszli widać ślady obcierającego wirnika? Czy ma luz wzdłużny (po chwyceniu ręką ciągnij-pchaj wirnik)? Turbo które ma luz wzdłużny będzie puszczać olej w dolot i nadaje się tylko i wyłącznie do regeneracji. Natomiast luz poprzeczny jest częściowo niwelowany przez przepływający przez nią olej pod ciśnieniem, olej także ją smaruje oraz chłodzi [emoji4] Dopytam jeszcze, jakiej marki lejesz tego syntetyka? Wysłane z OP3T

Po zdjęciu węża przy turbo, na muszli przed wirnikiem stoi olej? Sprawdź silnik pod względem wycieków. Na próbę odłącz odmę od dolotu, wrzuć ten wąż do butelki - tzw. wolna odma (poczytaj o tym u wujka google), pod żadnym pozorem nie zaslepiaj go. Otwór w dolocie zaślep np. porządnym korkiem, byle go nie wciągło i przejedź 2-3 tys. km obserwując stan oleju. Tym sposobem sprawdzisz czy zawór odmy na pokrywie zaworów jest sprawny, bo może być tak że dolot cały czas zaciąga mgiełkę olejową z odmy i przez to masz podwyższone zużycie oleju oraz dużo oleju w dolocie. Wysłane z OP3T

Umyj dokładnie silnik i szukaj skąd cieknie. Wysłane z OP3T

W temperaturach bliskich 0 stopni i niższych, po odpaleniu jak świece przestaną dogrzewać komorę spalania to zawsze będzie kopcić na biało, a do tego jeszcze przyczynia się skondensowana para wodna z wydechu. Napisz jakie masz zużycie oleju i na jakim oleju jeździsz. Póki co nie ma co panikować, te silniki to traktory i trzeba się postarać żeby je zajechać na amene. Wysłane z OP3T

W trybie AUTO silniczki są używane prawie cały czas żeby uzyskać we wnętrzu wymaganą temperaturę oraz siłę nadmuchu w odpowiednim kierunku - np. gdy w środku auta jest zimno to mocniej wieje ze środkowych kratek a w momencie wrastania temperatury w środku, ustawia coraz mocniejszy nadmuch na szybę, zmniejszając ten na kratki. Te cykanie pochodzi ze silniczków, klimatronik po przestawieniu klapy w przybliżoną pozycję, dostawia ją bardzo precyzyjnie na klika razy. W przypadku ustawienia klap manualnie, dostawianie każdej klapy też być powinno, ale z tą różnicą że po całkowitym ich ustawieniu, zostają na swojej pozycji i klimatronik nic już z nimi dalej nie robi - że silniczkami od kierunków nawiewu. Klapa od temperatury oraz pod filtrem kabinowym są wysterowane na bieżąco - pierwszy w zależności od temp. we wnętrzu auta, drugi od prędkości z jaką się poruszamy. Podłącz jeszcze raz vaga i sprawdź temperatury jakie są podawane z czujników, wydaje mi się że któryś robi w konia zawyżając temperaturę i stąd te problemy? Jeszcze jedno pytanie, czy z kratek lecą ci śmieci? Tak jakby pył i kawałki pianki? Bo to są oznaki dziurawych klap. Płukałeś nagrzewnicę? Wysłane z OP3T

Sprecyzuj jak skrzynia zachowuje się przy zmianie z 2 na 3 bieg. Nazwane przez Ciebie "pchnięcie" nic mi nie mowi. Zmiana biegów jest nagła, twarda z szarpnięciem? Czy jeszcze inaczej to wygląda? Wysłane z OP3T

Układ po kilkunastu kilometrach powinien odpowietrzyć się sam. Pozostaje nagrzewnica której trzeba zwykle pomóc. Podłącz vaga i sprawdź błędy w sterowniku klimy lub wejdź w ukryty panel serwisowy i podaj kody błędów jeśli zostały zapisane. Jak to zrobić znajdziesz u wujka google jak i na YT Wysłane z OP3T

Co zrobić lub jak zrobić żeby nie zapowietrzyć pompy przy wymianie zbiorniczka? Poda ktoś jakieś wskazówki lub całą procedurę? Wysłane z OP3T

Ciężko stwierdzić czy sprężarka, czy sprzęgło. Stetoskop by się przydał do osłuchania, ewentualnie kawałek kija od miotły z przybitym kawałkiem klapki na końcu i osłuchać czy te dźwięki pochodzą ze sprężarki. Wysłane z OP3T

Niech sprawdzi multimetr. Jeśli multimetr sprawny a ładowanie powyżej 20v to jest równoznaczne z gotowaniem akumulatora. Wysłane z OP3T

Przy dodawaniu gazu jak nie ma ładowania jest jednoznaczne z kończącymi się szczotkami. Skaczące ładowanie też może wskazywać na szczotki lub regulator napięcie. Im krótsze szczotki tym większe prawdopodobieństwo lub pewność na przywieszające się szczotki. Jak regegenerować altka to od razu wymienić łożyska, bieżnię oraz szczotki i niech kula następne tysiące km Wysłane z OP3T