Hezen

Sprawdź czy masz olej w skrzyni :> Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Zacznij od sprawdzenia wszystkich gumowych wężyków układu podciśnienia http://oi61.tinypic.com/fnr22x.jpg Jeśli układ będzie nieszczelny to turbina też będzie przeładowywać, po prostu popękane wężyki należy wymienić na nowe. Najlepiej zacząć od sprawdzenia najtańszych rzeczy Co do samej turbiny, wystarczy czyszczenie geometrii które możesz samemu zrobić http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=373199 Nie ma potrzeby wymiany turbiny.

Podzielam zdanie ayew, zalej płukanke przez bagnet a potem motula 5W40. Może odpuszczą i mu się poprawi Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Leopold, mój też bardziej kopci na niebiesko jak zimny. Na rozgrzanym jak depne to dopiero od 4tys. rpm puści czarnego bąka. Silnik ma najechane ok 450tys. a może i więcej, leje Valvoline 5W40. Przejechałem na tym oleju ponad 6tys. i spił jakieś 300-350ml oleju. Mercado, jaki masz przebieg oraz olej i ile oleju lejesz od wymiany do wymiany? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Potwierdzam co napisał Damian. Prosta robota na pół godzinki Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Rozmawiałem z nim już nie raz ale jest zdania jak pan "zdzisłaff" w pobliskim warsztacie, więc koniec końców odpuściłem niech robi co chce... jego pasztet i niech sobie tak jeździ

Ponowna wymiana oleju nic nie da. Kup ponownie filtr i olej, zdejmij miche skrzyni i zdemontuj kasetę (sterownik hydrauliczny) Brak pełzania to nie jest norma w AG4 i jest spowodowane zacinającym się zaworkiem lock-up w kasecie. Ten zaworek nie zacina się bez powodu - sprzęgło hydrokinetyczne ma już swoje "przejechane" i sypie metalowym pyłkiem który powoduje zacinanie się zaworka lock-up (jest to jeden z zaworków odpowiedzialnych za kontrolę sprzęgła hydrokinetycznego) Bardzo możliwe że problem z zapięciem pierwszego biegu jest powiązany z brakiem pełzania (nieprawidłowego wysterowania sprzęgła hydrokinetycznego) Masz dwie możliwości: 1. zregenerować zaworek o ile jeszcze sie da coś z nim zrobić: http://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/ag4_2e36751.jpg?sid=e198dcff3f19efbc1af82d78be13b5a6 Zaworek 34 musi płynnie, bez oporów i przycięć pracować w aluminiowej tulejce nr. 36. http://images67.fotosik.pl/497/c08940a95e685458.jpg Samą tulejkę z zewnątrz tez należy przepolerować z zewnątrz, żeby bez jakiś dużych oporów weszła w gniazdo kasety. 2. kupić zaworek ale po jakimś czasie problem znów powróci bo tarcza lock-up zawarta w sprzęgle hydrokinetycznym nadal sypie pyłkiem: http://www.samko.pl/sklep/ag4-tloczek-sterowania-p-229.html?osCsid=eb11fad06eb1d236e6caf182ba2280c7 Przy okazji wymyć całą kasetę w benzynie ekstrakcyjnej albo rozpuszczalniku, z tym że stalowe przekładki po umyciu rozpuszczalnikiem należy przesmarować świeżym olejem którym kupisz do skrzyni, inaczej po 2 dniach przekładka zacznie rdzewieć chyba że uwiniesz się w jeden dzień ze wszystkim i kaseta trafi do skrzynki. Wymyć każdy elektrozawór - ja nalałem do słoiczka rozpuszczalnik i potrząsając w nim elektrozaworem wypłukałem cały zebrany w nim szlam. Po czyszczeniu zalać każdy elektrozawór olejem - też użyłem słoiczka ale tym razem z olejem i robiłem im "kąpiel" Przy czyszczeniu kasety należy zwrócić uwagę na kulki (jedna z kulek jest na sprężynce, a druga ma w swoim gnieździe "oring") oraz na poprawne wkładanie suwaków. Przy przykręcaniu kasety musisz zwrócić uwagę na zawór głównego ciśnienia, jeśli zbyt mocno ją przykręcisz to zawór będzie się przycinał i skrzynia zacznie się "ślizgać" na każdym biegu, chodzi o ten zawór: Jeśli będziesz potrzebował pomocy lub masz jeszcze jakieś pytania to pisz w tym temacie a w chwili wolnego czasu spróbuje pomóc.Jakbyś chciał to mam kompletny manual do tej skrzyni, gdybyś chciał podjąć się kompletnego czyszczenia kasety.

Mój afn na nalatane jakieś 450tys. a może więcej i leje syntetyka. Mój brat ma passata b4 z silnikiem 1Z, najechane 380tys. i leje jakiegoś szajstola 15W40, ale nie przegadasz - duży przebieg i musi być minerał, inaczej silnik się rozszczelni :faceplam: Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

I zarazem do sprawdzenia sprzęgiełko jednokierunkowe. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Geometrie wyczyść, wirnika nie ruszaj bo straci wyważenie. Pamiętaj żebyś włożył pierścień tak jak był założony. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A czasem problem z zabezpieczeniem występuje gdy założy się odwrotnie plastik i podkładkę przed wsunięciem przegubu? To tylko moje przypuszczenia, wesz może Ty się wypowiesz? Teraz nie pamiętam jak powinny one być - czy "(" albo ")" względem przegubu wewnętrznego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam. Mam dość spory przedmuch na uszczelce kolektora wydechowego, pomiędzy wydechowym a ssącym... ciężko ustalić z jakiego miejsca dokładnie i jaka jest tam dziura, bo jest tam mało miejsca między nimi i nic nie idzie zobaczyć. Dopiero po przygazówce widać jak leci stamtąd dużo spalin. Przedmuch sie powiększył bo w zeszłym roku na nadmuchu nic nie było czuć ale niepokoił mnie fakt że w zimę po każdym odtłuszczeniu szyb zaraz szybko parowały, obecnie na najsłabszym nadmuchu wentylatora czuć spaliny a w zimę nie chce się męczyć z parującymi szybami no i truć się spalinami. Czy jest on zamontowany tylko na szpilkach, czy są tam też jakieś śruby? Jeśli na szpilkach to kupiłbym tylko nierdzewne nakrętki twardości 8.8 żeby w przyszłości nie mieć problemów z ich odkręceniem. Podpowiedzcie mi czy ta uszczelka będzie dobra? http://allegro.pl/uszczelka-kolektora-wydechowego-audi-seat-skoda-vw-i5296263793.html Jak już bede się zabierał za kolektor wydechowy to za razem i ssący którego chce wyczyścić. Kolektor ssący jest na śrubach z łebkiem na imbusa, gdzie dostanę takie śruby? dobrać jakieś czy kupować w ASO? Jeśli w ASO to jaki jest numer tych śrub, bo znajomy jeździ przez Wrocław więc może podjedzie i kupi mi komplecik Do tego kolektora przypasi taka uszczelka? http://allegro.pl/uszczelka-kolektora-dolotowego-seat-leon-1-9tdi-i5094806064.html Kiedy wywalałem katalizator założyłem ponownie lichą uszczelkę rury wydechowej, znalazłem na allegro taką: http://img17.allegroimg.pl/photos/oryginal/53/83/78/64/5383786479 Ale chciałbym założyć grubszą żeby mieć spokój, ori też jest gruba a kawałka blachy nie widzi mi sie tam wkładać: http://www.motozbyt.net/4960-6611-thickbox/uszczelka-rura-wydechowa-katalizator-lanos.jpg Jaki jest jej numer, bo nie potrafię nigdzie znaleźć Wiem że dużo pytań, ale chciałbym prosić was o pomoc i upewnić się że wszystko będzie pasować bo jak zacznę grzebać to chce zrobić wszystko za jednym razem i do tego nie wracać

Mój ma tak samo. Podejrzewam uszczelniacze zaworów - gdy silnik stygnie to olej dostaje się do cylindrów i po odpaleniu i przygazówce go przepala. Przydałaby się opinia kogoś ogarniętego w tym temacie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

U mnie jak zacznę bujać autem to słychać strzelanie właśnie z tych tulei. Ostatnio sprawdzałem i maja pęknięcia wokół rantu - guma odeszła od metalu. Na dziurach auto zachowuje się normalnie ale przy jeździe po nierównej drodze z prędkością ok 70-80km/h zaczyna pływać.

01268 Nastawnik dawki N146 - Różnica w regulacji. Przyczyny: - uszkodzona pompa wtryskowa (lub nastawnik) - przerwa w ciągłości przewodów lub zwarcie w instalacji do pompy Objawy: - świeci się lampka sygnalizacyjna - nieprawidłowa praca silnika - problemy z uruchomieniem silnika - nie można uruchomić silnika Sposób naprawy: - sprawdzić nastawnik dawki paliwa N146 - sprawdzić przewody i instalację do pompy wtryskowej Sprawdzanie czujnika drogi przesuwki regulacyjnej i nastawnika dawki Nastawnik dawki jest elektromagnetycznym nastawnikiem obrotowym, który sterowany jest przez komputer sterujący na podstawie określonego współczynnika trwania impulsu. Wałek mimośrodowy nastawnika dawki porusza przesuwkę regulacyjną na tłoczkach wysokiego ciśnienia i przez to zostaje ustalona dawka wtrysku paliwa. Czujnik przesuwki regulacyjnej zwraca komputerowi sterującemu informację o położeniu nastawnika dawki N146 i ustala wielkość dawki paliwa. Diagnostyka VAG: [01] > [08] > [001] – sprawdzić temperaturę płynu chłodzącego w polu wskazań 4. Wymagana minimum 85oC Przeprowadzić sprawdzanie dopiero, gdy jest osiągnięta temperatura płynu chłodzącego. – sprawdzić wskazanie w polu wskazań 3 (napięcie czujnika przesuwki regulacyjnej). Wymagane wartości: silnik AHU 1,250 do 1,700 V silnik AFN 1,450 do 1,900 V – jeżeli nie zostanie osiągnięta wymagana wartość, sprawdzić według poniższej kolejności czujnik przesuwki regulacyjnej i nastawnik dawki. Skopiowany post użytkownika "Marek" z forum vw-passat. Podłącz vaga i sprawdź napięcie palca przesuwu nastawnika. Jeśli jest w normie to sprawdź instalacje do pompy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Odświeże wątek. Czy po zdjęciu zabezpieczenia kolumny kierowniczej oraz po jej odkręceniu, zejdzie ona w dół bez sciskania sprężyn przyrządami? Wczoraj wymieniałem wachacze po prawej stronie i kolumna nie chciała zejść na dół, aby ją przesunąć by mieć miejsce na włożenie śruby. Dopiero jak scisłem sprężynę to mogłem przesunąc kolumne... a może moja waga ciała była za mała żeby poszła w dół? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Do kolektora AWX (takie same z AUY czy AVF z sharana, galaxy czy alhambry a dużo tańsze) musisz mieć flansze. Do kolektora wydechowego AFN'a turbina z AWX pasuje P&P, tylko musisz kupić redukcje na wąż dolotu.

Ładnie świeci, a jak nocą nie zamocne? Nie razi kierowców jadących z naprzeciwka? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

A co w tym trudnego? Nie lepiej samemu zrobić logi i mieć te zaoszczędzone kilkanaście PLN, które można spożytkować w inny sposób? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wiem, tylko jak do końca odpowietrzyć układ? Na hamulce nie mogę narzekać i grzebać przy tym więcej nie bede, ale mam do wymiany zbiorniczek płynu i cały płyn, więc lepiej wiedzieć jak całkowicie odpowietrzyć i zrobić z hamulcami porządek. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jestem już po regeneracji zacisku. Odpowietrzyłem układ ale jak podpompuje to pedał i tak schodzi do połowy :/ Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Łukasz już Ci pisał żebyś zrobił dynamiczny 03 i 08, to byś się dowiedział co jest nie tak. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przewodu nie będę zaciskał tylko zabezpiecze wciśnięty pedał hamulca.Gdy lekko hamuje to ten zacisk który chcę regenerować właśnie lekko popiskuje. Mógłbyś mi napisać jak odpowietrzyć tylne zaciski? Pytałem w innym temacie w którym pisali że trzeba go odpowietrzyć w "rękach" a ja nie wiem o co c'mon, tym bardziej że jutro będę regenerował zacisk. Zbiorniczek płynu hamulcowego też mam do wymiany, bo u góry pękł i za razem chcę wymienić cały płyn w układzie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to pytaj sprzedawców którzy na alledrogo oferują uszczelki do suszarek. http://allegro.pl/listing/listing.php?bmatch=s0-uni-1-4-0907&search_scope=&string=uszczelki%20turbiny%20GT1749V Miedziana podkładka z GT1549 nie pasuje do GT1749V

Jeśli przy podszybiu masz gorące węże od nagrzewnicy to problem leży w sterowaniu (silniczku) klapy klimatronika. Na panelu klimatronika wciśnij jednocześnie na strzałkę nawiewu "góra" oraz obieg wewnętrzny i na kanale 1c wciśnij obieg wewnętrzny: Jeśli jest jakiś problem z zablokowana klapą, silniczkiem, potencjometrem silniczka to klimatronik to wyłapie i na kanale 1c wyświetli błędy w postaci kodu.