Hezen

Mantix, dzięki za potwierdzenie Wychodzi na to że moja diagnoza jest prawidłowa. Wężyk przy map sensorze nie pęka z byle powodu, bo jest to najczęsciej przeładowujące turbo - zbyt duże ciśnienie w dolocie. Jeśli będzie łapał tryb awaryjny to zaworek n75 do diagnozy/podmiany. Wysłane z mojego GT-I9100

Stojąc przed autem, po prawej stronie podszybia jest czarna plastikowa skrzynka. W tej skrzynce jest ECU, odkręć pokrywę i sprawdź bezpieczniki oraz rozkręć ECU, bo ten błąd pojawia się najczęsciej przez zalanie elektroniki ecu przez olej z dolotu (pęknięty wężyk idący do map sensora) Co do diagnozy tego błędu to nie jestem na 100% pewny, bo nie wiem czy przy silnikach 1Z map sensor był w ecu. Wysłane z mojego GT-I9100

Chodzi Ci o kodowanie skrzyni? Jesli tak to jest tutaj info nt. Twojego modelu skrzyni: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/5-Speed_Automatic_Transmission_%2801V_/_5HP19%29

Błąd 65535 dał się skasować? Wysłane z mojego GT-I9100

1) Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) 2) Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu) Najlepiej niech to mechanik zrobi przy Tobie, w końcu jak ma skasować hajs to trzeba być pewnym że to zrobił Po tych adaptacjach nic złego ani gorszego nie przytrafi się skrzyni, albo będzie lepiej albo nie odczujesz różnicy.

Na wyciek pomaga wymiana uszczelek, uszczelniaczy a nie płukanka czy olej xD Wysłane z mojego GT-I9100

Wracając do kompuera/sterownika skrzyni to możesz zrobić przywrócenie ustawień fabrycznych oraz adaprację pedału gazu. Jeśli masz vaga to bez problemów sam byś to zrobił. Jeśli chciałbyś wiedzieć jak, to napisz a w wolnej chwili napiszę co i jak. Wysłane z mojego GT-I9100

Jakbyś w ogóle poszukał na forum to znalazłbyś wątki nt. miski oleju które były przerabiane tysiące razy. Masz dwie możliwości: Sanki w dół i odkręcasz bez problemów miche, ale za to geometria kół do ustawienia. Drugi sposób to kombinowanie czyli przód silnika w góre, uprzednio luzując go z poduchy. Wysłane z mojego GT-I9100

Nierowna praca silnika nie musi być spowodowana uszkodzonym czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. Gdybyś miał vaga to bez problemów sprawdziłbyś go. Niesprawne świece żarowe, liche wtryski, plecionka, padnięte poduchy silnika też będą powodować drgania silnika. Wysłane z mojego GT-I9100

Równie dobrze mogłeś spytać - jak mocno/z jaką siłą, odkręcać śruby?

W miejsca odkręconych śrub strony gorącej, wkręcasz dłuższe śruby do lekkiego oporu i między te śruby a muszlą strony gorącej wkładasz kawałki jakiegoś grubego płaskownika. Następnie równo odkręcasz każdą ze śrub i takim sposobem powinna puścić każda toporna turbina. Trzeba uważać żeby równo rozpaławiać turbinę żeby nie pogiąć (zwichrować) wirnika. Śmiać mi się chce jak na forach piszą żeby prać po turbinie młotkiem żeby ją rozpołowić Znajomy ma turbine do czyszczenia ale nie wiem kiedy będzie ją wyciągał, na pewno mi ją da do czyszczenia i zarazem zrobię kilka fotek z rozpoławiania - bez klepania młotkiem. Wysłane z mojego GT-I9100

Chodzi o takie opaski: http://i.st-firmy.net/93cgrvl/opaska-oslony-przegubu-dzierzoniow.jpg tylko że małe Wysłane z mojego GT-I9100

Podłącz vaga i sprawdź błędy. Czy po wbiciu jakiegokolwiek biegu (R,D,3,2,1) przy jednocześnie wciśniętym hamulcu, trzęsie katoserią auta? Wysłane z mojego GT-I9100

Jest taka możliwość ale bardzo ciężki temat, chyba że masz cierpliwość snajpera Mi się udało założyć ponownie jedną taką opaskę i stwierdziłem że lepiej jechać do sklepu po zwyczajne skręcane opaski. Wysłane z mojego GT-I9100

Mój przedlift ma na liczniku 311tys. Na nalepce z aso w 2000r autko miało przejechane 90k km, przy średnim przebiegu ok. 23-25k km mój afn ma przejechane 430-450k km Pali dość dobrze, ale mogłoby być lepiej (kąt wtrysku mam opóźniony) Spalanie przy ekonomicznej jezdzie 6.3-6.5l 4-ro biegowy automat. Wysłane z mojego GT-I9100

Tradycyjny problem - zapchane geo. Przy wyjęciu turbiny trzeba było od razu wywalić kata a zapomniałbyś w przyszłości o powracającym problemie stojącego VNT. Na stan odkładanie sie nagaru w turbinie odpowiada także dawka paliwa, stan wtrysków oraz styl jazdy - diesla trzeba raz na jakiś czas przegonić przez kilka(naście) kilometrów.

Gwizda, gwizda panie Wysłane z mojego GT-I9100

Wymagane obroty silnika na biegu jałowym: 860-940/min Tutaj znajdziesz wszystko czego potrzebujesz: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285275-allcharakterystyka-poszczegolnych-blokow-pomiarowych-w-programie-vag-com/

Najłatwiej rozruszać pod 011BS bo podciśnienie nieco pomoże. Po rozruszaniu sztangi, wbić na trasę i przegonić turbine. Wysłane z mojego GT-I9100

Tylko jak będziesz kupował wysprzęglik to nie kupuj najtańszego g*wna. Mój brat tak zrobił w passacie b4, kupił wysprzęglik za jakieś 70zł i po pół roku znowu się z niego lało. Potem kupił za 170zł o ile się nie myle i ma już spokój 3,5 roku. Wysłane z mojego GT-I9100

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/

3.2mm kupujesz ok. 2m 5mm - 1metr. Wysłane z mojego GT-I9100

Koledzy wyżej już Ci napisali główne powody drgań: -poduchy -plecionka Powiedź mechanikowi żeby te rzeczy sprawdził. Jak masz vaga to stan wtrysków sam sprawdzisz. Wysłane z mojego GT-I9100

Osa i co z tą płytką (rasterem)... znalazłeś go? Ps. nazwanie tych cen obrzydliwymi to za mało.

Polać temu Panu wyżej, bo dobrze prawi