lewy_jelcz

Tak wczoraj stwierdziłem właśnie. Raz na jakiś czas będę sprawdzał tylko olej czy nie skacze poziom i tyle. Wszyscy mówią, że jest ok i całe badanie silnika też wykazało poprawne jego działanie.

Ja jutro sprawdzę na wszelki wypadek stopień sprężania bo może pierścienie są już lekko starte i dam znać[br]Dopisany: 23 Kwiecień 2010, 09:55_________________________________________________sprawdziłem sprężanie na każdym z garów 10 bar, nigdzie mniej jak 0,5 nie było także wszystko ok :/

SACHS są seryjnie montowane przez Audi tak więc są dobre. Znów seryjna zawiecha to lipa, miękka jest jak tapczan. Zobacz na moją galerię. Ja mam ori amory SASCH-a oraz sprężyny KW -30 mm i moim zdaniem jest to bardzo dobry stosunek obniżenia do komfortu

U mnie za to śmierdzi olej benzyną. Jak odkręcę korek to leci dymek i czuć paliwo. Ponoć to normalne jak robi się często małe trasy

A co z przyczyną? Podobnie jak pisze kolega, mój olej też śmierdzi benzyną. Podczas wymiany oleju był rzadki jak woda i strasznie śmierdział benzyną. Jak można zdiagnozować przyczynę? VAG nic nie pokazuje więc to musi być coś z silnikiem pewnie. Gość co wymieniał olej stwierdził, że przy małych trasach samochód ciągle jeździ na ssaniu i bardzo często pojawia się przez to benzyna w oleju. Ja dziennie robię ok 4-5 tras po max 2 km i może to jest przyczyną. Ma ktoś jakieś pomysły? Olej wymieniłem max co 10 tys i chyba całe szczęście, że tym razem nie jeździłem dłużej.[br]Dopisany: 13 Kwiecień 2010, 10:04_________________________________________________Po zmianie oleju zrobiłem 50 km a śmierdzi jakby samo paliwo było zamiast oleju. Ma ktoś pomysł co to może być? Zrobiłem analizę spalin i wszystko ok, wężyk od regulacji ciśnienia paliwa wymieniłem bo był lekko obdarty ale nie pomogło. Boje się o silnik także jeżeli ktoś uporał się z tym tematem to bardzo proszę o pomoc. Zrobiłem badanie silnika. Analiza spalin dobra, stopień sprężania odpowiedni i bardzo małe różnice między garami, wtryski leją dobrą ilość, śsiece dobre, lamda dobra. Chyba to już taka przypadłość tych naszych silników widocznie.

Witam Panowie! Zwracam się z prośbą do osób, które mają pojęcia na temat podłączania kompa przez złącze OBD II. Kabel mam od pół roku i jadę na w pełni zarejestrowanym VAG-u 311.2N. Nie zauważyłem do tej pory aby coś było nie tak bądź, żeby interfejs miał jakieś ograniczenia. W momencie kiedy chciałem skasować inspekcję olejowa i zmienić w ustawieniach na zwykły olej z LongLife, jak jest teraz, zauważyłem że nic nie może w tych blokach zmienić. Nie wiem czy jest ti wina taniego kabla czy co. VAG jest w pełni zarejestrowany a mimo tego problem występuje. Chciałem zrobić to zgodnie z informacją z forum tj.: [select] [17 - Instruments] [Adaptation - 10] Kolejność : 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48. Nawet jeśli nic nie zmieniamy, to należy przejść przez wszystkie etapy i zrobić SAVE." Poniżej szczegóły problemu: Mam kabel taki: http://allegro.pl/item978590242_kabel_diagnostyczny_vag_usb_obd_ii_audi_seat_skoda.html Prnt Scrn ukazujące problem z VAG-iem: ******************************** Okazało się, że poszło na innych kanałach tzn. dokładnie tak jak na licznikach przed II liftem. Dzięki za pomoc

dużo lepiej

To racja. Dla mnie jak na nasze warunki to max 17. Ja na tę chwilę jeżdzę ba 15stkach i już czasem boje się o felgi i opony. Do dopiero 19stki jak ktoś zakłada. Inna sprawa jak masz 2 auta- jeden do zabawy, drugi do normalnej jazdy...[br]Dopisany: 03 Kwiecień 2010, 09:12_________________________________________________ Jak kiedys będziesz chciał zobaczyć różnicę między naszymi silnikami to daj znać. Ciekawi nie jak jeżdżą 150tki...

A czy DOA to nie czasem Oława ? Kup sprężyny KW -30 mm (jak dobrze trafisz to za 250 zł), felgi 17stki na lato i kierownica od S-line. Moim zdaniem możesz zacząć od tego. Jeżeli chcesz większe mody to śmigaj do Dynosoftu na Psie Pole po chip-a i jeszcze troszkę koników dojdzie . Ładne lampy ale brewki wszystko psują! I proszę, nie wkładaj do nich jakiś niebieskich xeno-HIDów 6000 albo więcej bo już patrzeć nie mogę jak ludzie na tym jeżdzą i świecą na niebiesko. W sumie masz soczewki więc oryginalna barwa 4300 będzie ekstra wyglądała! Obniżenie -30mm i kiere możesz sobie podpatrzeć u mnie, felg jeszcze się nie dorobiłem

Widzę kilku zwolenników AJL-a. Brat mój ma identyczna jak ja tylko 2.8i jakie moje porównanie 1.8T 180 koni i 2.8 190? Idą niemal identycznie, średnie spalanie 1.8T ok 10 litrów a 2.8 ok 15 litrów. Przy większym obciążeniu górę bierze 2.8 oraz plus że nie ma turbo dziury. Do tego 2.8 ma fajny dźwięk. Osiągami są porównywalne bo 2.8 jest cięższy. Każdy wybiera co chce i na co go stać. Ogólnie z AJL-a jestem cholernie zadowolony a jeżdżę już ok 2 lat.

od FWD nie pasują ile dałeś za ten komplecik Za komplet prawie nowych H&R dałem 220 zl na Allegro. Prawie nie mają śladów użytkowania i obniżają o -30mm.

krańcówki a nie końcówki. W przednich drzwiach są w zamku także ściągasz boczek drzwi, szybka do góry, i albo odginasz cięgna w zamku albo odkręcasz zamek. Jest to jeden czujnik do którego ida kable także jak ściągniesz boczek to zobaczysz. Odczep jeszcze tę kostkę w drzwiach przy samej krańcówce i psikać czyms na styki

Za tydzień bedę miał 2 sprężyny na tył eibach-a -30 mm jak chcesz. Jedna mi pękła z przodu i kupiłem cały nowy komplet na 4 koła

Ja szukałem kilka razy co może być powodem skrzypienia podczas przejeżdżania przez progi, ruszania czy też hamowania. Zawieszenie ok a winą jest strasznie głośno chodzące cięgno od czujnika położenia xenonów. Jest on w przednim lewym kole od strony maski. Może moja rada się przyda bo mnie to już dobijało a najwięcej skrzypiało zaraz po myciu auta. Rozkręciłem, nasmarowałem i jest ok.

na allegro jest oryginalny DOT-4 audi po 12 zł za 500 ml. tu masz litrowy za 20 zł. I to oryginalny Audi: http://allegro.pl/item972201793_skoda_vw_audi_plyn_hamulcowy_1_l_oryginalny.html

zawias w dół i lepsze felgi !

może sprawdzić połączenia krańcówek z modułem komfortu albo każda wyciągać, czyścić i patrzeć czy działa. Na 100% złączki gdzieś nie stykają. Taki minus naszych aut, że co chwile jakieś pierdoły się pojawiają. Ja teraz cokolwiek robię przy samochodzie tzn. coś rozkręcam, to psikam elektrosolem profilaktycznie.

ja proponuje jeszcze po pomalowaniu sprayem, zabezpieczyć bezbarwnym lakierem. Da to ładny połysk i zabezpieczy warstwę sprayu, która jest podatna na otarcia

ja kupiłem ostatnio jakiś robiony dla tesco za 10 zł 4l i niby do -22. Jak jest nawet -2 to jak psiknę i włączę wycieraczki to nagle pojawia się cienka warstwa lodu. Ale dziadostwo :/

styki wyczyscilem w drzwiach ktore mi nie swiecily

Okazało się, że wtyczka krańcówki nie stykała. Elektrosol psik psik, kilka razy poruszałem i poszło, działa jak powinna . Działa oświetlenie i ta pompka od centralnego. Jednak tyle lat nie ruszane styki robią swoje.

Nie trzeba nawet znać angielskiego aby doszukać się na forum informacji czego dotyczy ten błąd. Wiem, że centralny jest połączony z tymi wszystkimi światełkami i dlatego zapytałem czy brak oświetlenia może być związany z tym błędem. Z tego co wiem Carloss to forum jest między innymi do tego aby pomagać innym a nie wypytywać ich o poziom znajomości angielskiego, zamiast wnieść coś konkretnego do wątku. Nie znam się aż na tyle żeby określić czy ta blokada pompy może mieć powiązanie z usterką, którą próbujemy usunąć z kilkoma osobami, więc zapytałem

Witam! Bardzo proszę o analizę logów jakie zrobiłem przed momentem. Silnik AJL 1.8T 132 KW- tak jak w opisie. Jeżeli coś jest zrobione nie tak to proszę o informację, przeprowadzę logi jeszcze raz. Pierwszy raz to robiłem i wydaje mnie się, że jest to zgodne z waszymi opisami. Nie zrobiłem pomiaru doładowania bo na blokach 110-120 wyskakiwał ERROR ale nie wiem czy B5 miał już czujniki.. Z góry dzięki Group A:,'000,,,,,,,,,,Group B:,'001,,,,Group C:,'003 ,,,,,,,,,,,,,RPM,Time,T.B. Angle,Ign. Timing,,RPM,Voltage,Temperature,Temperature Marker STAMP /min ms ° °BTDC STAMP /min V °C 0.82 186 134 190 196 194 125 131 82 127 127 0.33 1800 5.95 84.2 9.8 0.60 1800 13.790 91.5 15.0 1.57 186 150 207 198 194 124 131 128 127 127 1.09 1920 7.00 84.2 6.0 1.35 2000 13.720 91.5 13.5 2.32 186 160 226 197 194 123 131 128 127 127 1.83 2080 7.85 84.2 5.3 2.09 2160 13.790 91.5 13.5 3.07 186 165 244 196 194 122 131 128 127 127 2.57 2280 8.05 84.2 6.0 2.84 2360 13.860 91.5 12.0 3.81 186 170 255 196 194 122 131 128 127 127 3.33 2480 8.35 84.2 7.5 3.58 2560 13.790 91.5 12.0 4.56 186 166 255 197 194 122 131 128 127 127 4.07 2680 8.35 84.2 8.3 4.32 2760 13.720 91.5 12.0 5.30 186 168 255 197 194 122 131 128 127 127 4.82 2880 8.40 84.2 9.0 5.08 2960 13.790 91.5 13.5 6.03 186 167 255 197 194 122 131 128 127 127 5.55 3080 8.45 84.2 10.5 5.81 3120 13.720 91.5 13.5 6.77 186 170 255 197 194 122 131 128 127 127 6.29 3320 8.30 84.2 14.3 6.55 3360 13.930 91.5 13.5 7.51 186 165 255 197 194 122 131 128 127 127 7.02 3480 8.40 84.2 15.8 7.27 3560 13.720 91.5 15.0 8.24 186 167 255 197 194 122 131 128 127 127 7.77 3680 8.50 84.2 17.3 8.02 3760 13.860 91.5 15.0 8.99 186 164 255 195 194 122 131 128 127 127 8.49 3880 8.30 84.2 18.8 8.76 3920 13.790 91.5 16.5 9.71 186 166 255 198 194 122 131 128 127 127 9.24 4080 8.25 84.2 20.3 9.49 4160 13.790 91.5 18.0 10.48 186 164 255 196 194 122 131 128 127 127 9.97 4280 8.20 84.2 21.8 10.23 4360 13.790 91.5 18.0 ,Group A:,'004,,,,Group B:,'008,,,,Group C:,'010 ,,T.B. Angle,Mass Flow,Mass Flow, ,,Time,Lambda,Lambda, ,,Duty Cycle,(no units),(no units),(no units) ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP,°, g/s, g/s,,STAMP, ms,%,%,,STAMP, %,,, 0.59 18.7 0.52 0.00 Part Throttle 0.83 11.73 -0.8 -0.8 TankVent ON 0.33 52.3 0.92 8.0 0.01 1.35 84.2 0.52 0.00 Enrich. 1.60 12.50 -0.8 -0.8 TankVent ON 1.10 69.9 0.98 6.0 0.00 2.10 84.2 0.52 0.00 Enrich. 2.35 16.07 -0.8 -0.8 TankVent ON 1.85 75.4 0.98 6.0 0.00 2.86 84.2 0.52 0.00 Enrich. 3.11 17.51 -0.8 -0.8 TankVent ON 2.60 99.6 0.98 6.0 0.00 3.60 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 3.85 18.11 -0.8 -0.8 TankVent ON 3.36 99.6 0.98 6.0 0.00 4.35 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 4.61 18.87 -0.8 -0.8 TankVent ON 4.11 99.6 0.98 6.0 0.00 5.12 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 5.39 19.55 -0.8 -0.8 TankVent ON 4.86 99.6 0.98 6.0 0.00 5.89 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 6.14 19.89 -0.8 -0.8 TankVent ON 5.63 99.6 0.98 6.0 0.00 6.64 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 6.89 20.06 -0.8 -0.8 TankVent ON 6.39 99.6 0.98 6.0 0.00 7.39 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 7.64 20.82 -0.8 -0.8 TankVent ON 7.14 99.6 0.99 6.0 0.00 8.14 82.9 0.52 0.00 Part Throttle 8.39 20.66 -0.8 -0.8 TankVent ON 7.89 99.6 0.99 6.0 0.00 8.89 53.8 0.52 0.00 Part Throttle 9.14 13.77 -0.8 -0.8 TankVent ON 8.64 99.6 0.99 6.0 0.00 9.64 43.8 0.52 0.00 Part Throttle 9.89 11.82 -0.8 -0.8 TankVent ON 9.39 99.6 0.99 6.0 0.00 ,Group A:,'004,,,,Group B:,'008,,,,Group C:,'011 ,,T.B. Angle,Mass Flow,Mass Flow, ,,Time,Lambda,Lambda, ,,RPM,Time,Speed,Fuel Consump. ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP,°, g/s, g/s,,STAMP, ms,%,%,,STAMP, /min, ms, km/h, l/h 0.50 13.5 0.52 0.00 Part Throttle 0.01 5.70 -0.8 -0.8 TankVent ON 0.25 1480 2.95 35.8 4.48 1.28 79.0 0.52 0.00 Enrich. 0.76 5.44 -0.8 -0.8 TankVent ON 1.02 1520 2.85 35.8 4.48 2.04 84.2 0.52 0.00 Enrich. 1.53 10.71 -0.8 -0.8 TankVent ON 1.78 1640 5.30 38.4 10.22 2.81 84.2 0.52 0.00 Enrich. 2.30 10.88 -0.8 -0.8 TankVent ON 2.56 1760 5.90 42.2 10.92 3.56 84.2 0.52 0.00 Enrich. 3.06 12.58 -0.8 -0.8 TankVent ON 3.31 1880 6.90 46.1 14.56 4.31 84.2 0.52 0.00 Enrich. 3.81 14.96 -0.8 -0.8 TankVent ON 4.06 2040 7.70 49.9 14.98 5.09 84.2 0.52 0.00 Enrich. 4.56 16.83 -0.8 -0.8 TankVent ON 4.83 2280 8.00 53.8 19.46 5.84 84.2 0.52 0.00 Enrich. 5.34 17.93 -0.8 -0.8 TankVent ON 5.59 2480 8.45 58.9 26.74 6.59 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 6.09 18.53 -0.8 -0.8 TankVent ON 6.34 2680 8.45 64.0 27.44 7.34 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 6.84 18.62 -0.8 -0.8 TankVent ON 7.09 2880 8.35 69.1 31.08 8.09 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 7.59 19.64 -0.8 -0.8 TankVent ON 7.84 3120 8.50 74.2 31.92 8.84 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 8.34 20.23 -0.8 -0.8 TankVent ON 8.59 3320 8.30 79.4 35.14 9.59 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 9.09 20.40 -0.8 -0.8 TankVent ON 9.34 3520 8.40 83.2 35.70 10.37 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 9.85 20.40 -0.8 -0.8 TankVent ON 10.11 3760 8.45 89.6 35.70 11.87 84.2 0.52 0.00 Part Throttle 11.37 20.66 -0.8 -0.8 TankVent ON 11.62 4160 8.20 99.8 35.70

Sprawdziłem VAGoiem i mam jakiś błąd związany z pompom centralnego. To może być to? Poniżej to co mi VAG wywala: Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D12 Coding: 00000 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - -

właśnie w drzwiach i nad nogami kierowcy w ogóle nie świecą a oświetlenie na suficie mruga. Wydaje mnie się, że coś kablami może być bo centrala na czujnik reaguje i zachowuje się jakby zarówki były popalone bądź prąd nie dochodził do nich Sprawdziłem VAGoiem i mam jakiś błąd związany z pompom centralnego. To może być powiązane z brakiem oświetlenia? Poniżej to co mi VAG wywala: Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D12 Coding: 00000 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - ********************************************************************************************* Okazało się, że wtyczka krańcówki nie stykała. Elektrosol psik psik, kilka razy poruszałem i poszło, działa jak powinna