erchi

Czyli podświetlane na całej długości drzwi, fajny bajer. W A6 świeci dodatkowo oświetlenie przestrzeni nóg, diodowe o bardzo charakterystycznej barwie. Swego czasu porównywaliśmy nowe Polo z Passatem CC pod kątem dodatków, w CC sam plastik, w Polo aluminium przy nawiewach, pokrętłach, zegarach, dźwigni biegów i ręcznego. Oczywiście to różne klasy aut, ale oba były nowe, w czarnym kolorze, Polo miało o wiele większą głębie i połysk lakieru. Względem Passata B6 minimalnie głośniej w tylnej części kabiny. Natomiast porównując jazdę z nowym A6, CC o wiele lepiej pokonuje zakręty, w A6 ma się wrażenie parcia na przednią oś i że auto za chwilę wyleci z zakrętu.

kerczi, co z tym plastikiem/aluminium w środku? Mieliśmy w rodzinie salonowego Passata CC i praktycznie zero aluminium w kokpicie, jedynie srebrny tandetny plastik. Do tego jeszcze panel klimatyzacji zmieniony, zwykłe B6 (przedlift) miało lepszy i z regulacją co 0,5st.

Tak.

Tak dla ścisłości, VW CC to oznaczenie obecnego modelu, poprzedni (czyli opisywany tutaj) to Passat CC

Fajki w 1.8T?

A na kokpicie aluminium czy srebrny plastik jak przy najniższym wyposażeniu? Klima z regulacją co 1 stopień..

Wszystko jest na rysunku, który zamieściłem, włącznie z oznaczeniami styków przekaźnika. Link do przykładowej aukcji - http://allegro.pl/przekaznik-12v-30-40a-samochodowy-nc-no-i4812026681.html do kompletu podstawka lub zwykłe konektory (żeńskie).

o widzisz, a ostatnio pan obsługujący dystrybutor z lpg pokazał krok po kroku jak mam sam tankować. Może wychodzić im się nie chce

i oddala pistolet od błotnika przy tankowaniu

albo zostanie załączony po starcie silnika/przekręceniu kluczyka. Wykorzystasz styk bierny (NC) i masz jak chciałeś Znalazłem gotowca w sieci: http://obrazki.elektroda.net/42_1214595041.jpg

tu jest przelicznik z DIN na EN: http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/przelicznik-normy-din-na-en-a-n-30.html

ano właśnie, bo jak dasz szajs to i nawet duża tarcza nie pomoże albo skuteczność bardzo spadnie po nagrzaniu

jeszcze zależy jakiej formy tarcze i klocki, i jak ze sobą współgrają

Z tego co kojarzę, w porównaniu Premium Sound z Accorda poprzedniej generacji do Bose w pierwszej Maździe 6, Premium lepiej wypada.

Degradacja dźwięku może być spowodowana tym samym co w domowym sprzęcie Hi-Fi, czyli wysychaniem kondensatorów i zmianą parametrów rezystorów. Fabryczne zestawy mogą być dobre (High Performance Sound System i Premium Sound System w Volvo), a Bose w Audi.. średnich tonów jak na lekarstwo, pomaga wyłączenie loudness. Brak regulacji jednostajnie buczącego subwoofera, jak i brak możliwości wyłączenia. System nie rozróżnia niskich tonów, jaki gatunek nie włączysz, wszystko gra tak samo.

W reszcie ktoś napisał prawdę

z google: http://www.oempartswholesale.com/audi/s4/8e0413031cn

jedna w drugą wchodzi idealnie i tak samo w gumową podkładkę sprężyny http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/132/8726/41904852/audi-vulplaten-02-5919027894604751166.JPG

tak jest z każdymi fachowcami

no własnie Ciebie szukałem, przy odbłysniku w środku lampy jest taka wajcha, góra dół, pewnie chodzi o to tak ---------- Post dopisany at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany at 20:20 ---------- dzieki tez pomogło Lampy z literką S na końcu symbolu mają taką dźwigienkę, da się ją przestawić bez rozbierania lampy. Trzeba ją tylko wymontować i zdjąć dekiel jak do wymiany żarnika Mam fotki przysłony i odbłyśnika w wersji z dźwigienką, tylko jak tu wrzucić?

Większe rzeczywiste lpg od wskazania na FIS, gdy wszystko dobrze wystrojone. Dobrze wiedzieć.

tzn. że przy złej regulacji FIS zawsze pokaże większe spalanie?

Do sprawdzenia: napięcie na akumulatorze po nocnym postoju, do ilu voltów spada podczas rozruchu, napięcie ładowania na klemach akumulatora (przy odpalonym silniku, po włączeniu świateł, nawiewu i radia), napięcie bezpośrednio na zacisku alternatora w stosunku do masy i dla świętego spokoju prąd pobierany na postoju. Akumulator przy braku elektrolitu i rozładowaniu już raczej nie odzyska sprawności, ale trzeba spróbować i wszystko posprawdzać.

Nie wiem jak nowa 6, bo nią nie jeździłem, ale w poprzedniej 6 przy ostrym przyspieszaniu/hamowaniu lekko unosił się/nurkował przód, co nie występowało w Passacie CC. Ale tak, jak jechała mazda po łukach i zakrętach na dziurawych łódzkich drogach (felgi 18"), CC wysiadał na całej linii. W maździe żadnego podskakiwania, znoszenia, bujania, za to CC tańczył we wszystkie strony. Samo prowadzenie na prostej też bardziej precyzyjne. Ciekaw jestem jak jeździ nowa generacja, bo na pierwszy rzut oka wygląda rewelacyjnie (poza tylnymi lampami).

Do regulacji. Łatwo w takich autach co mają spalanie na fisie sprawdzić czy instalacja dobrze wystrojona. Spalanie chwilowe jak również średnie powinno być najlepiej takie same na obu paliwach Sterownik bierze dane o spalaniu z czasów wtryskiwaczy benzyny, a skoro na gazie jest większe spalanie to ECU wydłuża czasy wtrysków aby mieszanka była właściwa. Jednym słowem mieszanka uboga na lpg, trzeba podnieść mnożnik lub zwiększyć ciśnienie na reduktorze Załóżmy, że rzeczywiste spalanie benzyny to 10l/100km i tyle też wskazuje FIS (przekłamanie na poziomie 0). Jeśli rzeczywiste spalanie gazu też wynosi 10l/100km, to znaczy że jest wystrojone na ubogo, dla normalnego składu mieszanki spalanie lpg jest o 15-25% wyższe od benzyny. Nie da się określić po wskazaniu na FISie czy mieszanka jest uboga, o tym mówi rzeczywiste spalanie lpg w odniesieniu do rzeczywistego zużycia benzyny, a jeszcze precyzyjniej odczyty z sond lambda. Spalanie rzeczywiste jak wiadomo tylko przez tankowanie do pełna, choć są i tacy, co określają po pozycji wskazówki poziomu paliwa. Cała instalacja lpg pracuje w taki sposób, aby komputer sterujący silnika w ogóle nie wiedział o jej istnieniu. FIS pokazuje tylko ile silnik spaliłby benzyny i to z pewnym przekłamaniem.