adadur

A czy czasem kolega nie możę sie posilić parownikiem z passata? Wydaje się bardzo podobny.

A wertowałem w wyszukiwarce - widocznie mało skutecznie. Dzięki dało nieco poglądu na sytuację. Co do tematu do warsztatu. Nie ma co wydzielać z istniejącego wątku bo się "zepsuje", chcesz to sam możesz założyć tamat w warsztacie np. pod tytułem Demontaż progów wewnętrznych i dodając własny opis jak to zrobić. Aby uzyskać linki kliknij MODYFIKUJ na swój post z fotkami skopuj a z modyfikacji sięwycowaj.

Nie nie nieszczelność tych przewodów obajwia się zupełnie inaczej.

Nie. VW Clip może tylko modyfikować przebieg, jeżeli dobrze się orientuję. Szogun Czy podana nazwa może nakierować na coś nielegalnego - może warto przeedytować twoją wypowiedź.

Kolega nie rozumie ideii tego rozwiązania. I tu nie dyskutujemy co lepsze.

Może i ja się wkońcu zbiorę

Nawet jeśli to co? Lej full syntetyk![br]Dopisany: 22 Maj 2007, 07:55 _________________________________________________ Masz jakąś instrukcje do bani u mnie jest trochę o olejach i serwisie Long Life.

Rozebrałem plastiki z przodu i z tyłu (narazie po prawej stronie). Przedni jest mocowany dwoma wkrętami na dole i górze ale coś trzyma przy progu. Od tyłu po zdjęciu siedziska i odkręceniu jednej śrubki też nie chce zbyt lekko wyjść. Jak dobrze kojaże od przedu do tyłu biegnie jeden plastik jak go zdjąć by nie połamać czegoś? Czy środkowy słupek też wymaga demontażu. Potrzebuje poprowadzić pod progami kable.

Kolejne doświadczenie za sobą - już za to kolejnych 50 zł nie wydasz.

W A4 tego nie robiłema ale Przy B3 miałem okazję i płyn spuszczałem odkręcając przewód przy pompie wspomagania. Do tego wymienia się miedziane uszczelki i skręca. Potem powoli zalewa płyn kręcąc kołami na obie stronay na maksa bez odpalania silnika po kliku takich ruchach upewniemy się że mamy poziom w zbiorniczku, odpalami spr. czy nie pociągną płynu i wykonujemy skrajne skręty ponownie cały czas pilnując poziomu.

Prawdopodobieństwo że coś pójdzie nie tak jest duże i ewentualnie w perspektywie masz podwójne koszty do poniesienia (ten drugi nawet wiekszy) wiec odradzał bym naprawy ale oddał do mechanika. Jeśłi on zakupi owe koło to odpowiada za naprawę i masz też możliwość reklamacji jak sam kupisz to możęsz tylko sie upomnieć że śrubki nie dokręcił.

Dla mnie największa wadą tej skrzyni jest ograniczenie w zakresie przenoszenia mocy - max dla niej to 180KM powyżej tej mocy skrzyni się nie spotka. A wiadmo że TDIka chciało by sie zchipować a tu najsłbszym ogniwem okazę sie skrzynia. Co do reszty to sie nie wypowaiadam bo nie miałem okazji pomykać, jednak sądze że przy spokojnym stylu jazdy jest lepsza od TripTronica. Co do wymiany oleju to to jest konieczność dla automatów.

Wester Kup ten wzmacniacz bo nie jest drogi, jeśli ci sie brzmienie i moc nie spodoba to bez wiekszego bólu go zmienisz z czasem, albo dokupisz drugi i będzie cacy. Jeśli ma ona napędzać suba to tylko 25cm nawet nie myśl o większym. W pewnych zakresie będziesz zadowolony ale mniej światomość że to sprzęt niskobudżetowy i nie oczekuj fajerwerków. Co do filtrów to wystarczy to co ma ten wzmacniacz. Generalnie bardziej skup sie na dobrych głośnikach i odpowiednim i ch zamocowaniu oraz wygłuszeniu drzwi bo wzmacniacz jak wzmacniacz ma zadanie dostarczyć moc i ten ci to zapewni.

Jak to gdzie ... na cotygodniowym spocie AKP

To co już sie zapsuł???

No to powodzenie w jeżdzie miejskiej 30 tyś km !!! toć to trzeba z auta nie wysiadać by tyle przejechać, bo inaczej olej sie zestarzeje jeszcze.

Podejrzewam że lejąc olej z pewnego zródła z normą VW 505.00 nic by się silnikowi nie stało. Ale że cena oleju 505.01 do 505.00 jest nieznacznie wyższa to bym sie w to nie bawił.

Turbia pracuje cały czas jednak odczuwalny efekt jej pracy pojawia się delikatnie już przy ok 1500obr potem w okolicach 1900-2000 obr uzyskuje swój nawiekszy wydatek do tego dzięki regulowanym kierownicą spalin przy wyższych obrotach spaliny bardziej optymalnie napędzają łopatki turbiny dzięki temu nasze autko ma wyższą moc (np. w prównaniu do 1Z). Ciśnienie za turiną przy maksymalnym wydatku wynosi ponad 2 bary dlatego też czasem węze gumowe tego nie wytzymują i pojawiają się nieszczelności.

Dokładnie identycznie miałem wkońcu jak tylko zauważyłem silnik nie zagrzewał się do 80 st.C to wymieniłem i teraz bite 90 st.C

Dobrze Dobrze ... 90 % wartości z klimatronika nie jest bezpośrednią wartością - bezpośrenio pokazywane to np. 17 czy 49 inne łatwo się domyśleć jak dla wartości 28 trzeba liczyć x10 itd

a wiesz może jak to zrobili ?? VAGiem jak masz sprzęt to możesz sam sobie przestawić

AJM'y to chyba jednak bardzo wydajne silniki. Mam tak samo - w czasie jazdy stoi na 90, tylko jakiś postój lub zwolnienie tempa - wtedy spada. A raczej powinno być odwrotnie Tak, czy owak jest już na forum kilkunastostronicowy temat o termostacie i czujniku temp. To koledzy ja wam powiem co jest grane - w zeszłym roku tak jeżdziłem z tą temperatura 80 lub 90 tak jak u was a po zmianie termostatu bite 90 st. (no od 89 do 92), wiec proponuje do zimy zmienić termostat.

Chciałbym rozeznać sprawę kto byłby chętny na spotkanie grillowe. W związku z tym że nie znalazłem odpowiedniego miejsca na Mierzeji proponuję relaksacyjne miejsce w lesie kilka km za Elblągiem (Wyżyna Elbląska) zwane Jelenią Doliną. Myślę o spotkaniu od ok. 12 do wieczora wszak długi dzień teraz mamy. Jedyny warunek to ciepła i bezdeszczowa pogoda. Termin najbliższa niedziela 20.05.2007 lub za tydzień 27.05.2007 ("odległy termin" trudno mi powiedzieć czy będzie mi pasowało). Zdjecia mijejsca: http://www.haribo.flusso.pl/fotos/22102005/ http://www.bikerelblag.hg.pl/sgtym61.htm

Chciałbym rozeznać sprawę kto byłby chętny na spotkanie grillowe. W związku z tym że nie znalazłem odpowiedniego miejsca na Mierzeji proponuję relaksacyjne miejsce w lesie kilka km za Elblągiem (Wyżyna Elbląska) zwane Jelenią Doliną. Myślę o spotkaniu od ok. 12 do wieczora wszak długi dzień teraz mamy. Jedyny warunek to ciepła i bezdeszczowa pogoda. Termin najbliższa niedziela 20.05.2007 lub za tydzień 27.05.2007 ("odległy termin" trudno mi powiedzieć czy będzie mi pasowało). Zdjecia mijejsca: http://www.haribo.flusso.pl/fotos/22102005/ http://www.bikerelblag.hg.pl/sgtym61.htm

Dziś będę wiedział wiecej. Ale wczoraj podpieliśmy VAGa bez odpalania bo nawet w wyrównawczym nie było śladu płynu a na zbiorniczku zrdzawe zacieki. Dodatkowo odrazu zapaliła się czerwona kontrolka i sygnał dzwiękowy. Raczej mało prawdopodobne by termostat się nie otwierał (zaciął) i nie puszczał na chłodnice poczym auto sie zagrzało - no ale co z płynem bo wycieków brak. Podobnie z wentylatorami pewnie chodziły ale dalej kwestia co z płynem - możliwe by tyle go odparowało i częściowo wypluło? Wczoraj dowiedziałem się jeszcze innej kwestii otóż przed usterką był problem z klimą tzn. ustawiona na 23st.C chłodziła jak by była na LO. Paski nie były zerwane. Jakie moga byc objawy jak pójdzie pompa wody?[br]Dopisany: 15 Maj 2007, 10:14 _________________________________________________ROZWIĄZANIE PROBLEMU: Otóż przyczyna okazała taka że zepsuta pompa wody.