-
Postów
518 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez audicoman
-
Poratuje mnie ktoś - jak dostać się do śruby od błotnika która ukryta jest pod listwą chromowaną? Nie chce uszkodzić tej listwy chromowanej co leci od słupka po linii dachu....
-
Ma ktoś jakiś schemat części wchodzących w skład pasa przedniego do Q5? Mam połamane plastiki i inne duperele pod lampą i nie wiem co konkretnie szukać do zamówienia.
-
Wspomaganie w B7 to takie trochę jak w Polonezie jak się przesiądzie z lepszego auta np A6. Jeździłem w życiu 2 A4 B7 i w każdym wspomaganie działało na postoju dosyć ciężko w porównaniu do innych aut. Moim zdaniem ten typ tak ma. Ewentualnie magiel do regeneracji.
-
Tak tez zrobię. Zastanawiam się jeszcze, czy moduły z lamp usa będą pasować do tych EU?
-
Ktoś wie czy przednie lampy w Q5 USA są symetryczne czy asymetryczne? Mam uszkodzoną prawą i zastanawiam się czy kupić jedną prawą USA czy kupić cały komplet EU. Widziałem, że są nawet nowe Valeo w rozsądnej cenie 1200 zł szt.
-
Ja mam z AWX i 324 NM wytrzymuje juz bez problemu od 4 lat. Nic nie obijaj.
-
220 KM w seryjnym turbo w BFB to raczej wątpliwa sprawa. W moim starym A4 BFB jest 212 KM przy założonym DP, dodatkowym IC z BEX i wtryskami.
-
Podniesienie mocy 1.8T A4 B7 a negatywne konsekwencje
audicoman odpowiedział(a) na /dev/null temat w Audi A4 B6/B7
Mam 1.8T porobione na 212 KM i 324NM, od chip tuningu zrobione 5.5 roku - ponad 50 tys. km. Z silnikiem nic złego się nie dzieje, dbam tylko o dobry olej 5W 40 max co 10 tys. km. Moc wykorzystywana głównie w trasie np. podczas wyprzedzania. 1.8T ma spore rezerwy mocy i warto je uaktywnić. Najsłabszym elementem jest sprzęgło - ale i na to jest rozwiązanie mocniejsze z AWX. -
Tak mam wg tej tabeli. Szukałeś w google kodowań do AA4 B8? bo mogą się różnić od A6 C7.
-
Dzięki- to mi sporo nakreśliłeś ?
-
Ja bym spuścił to badziewie 10w40 jak najprędzej. Co jak co ale serwis olejowy w 1.8T to newralgiczna część tego silnika... tak jak kolega wyżej wspomniał silnik ten cierpi na nadmierne odkładanie się nagaru, więc oszczędzanie na oleju może odbić się mocną czkawką.
-
To jeździj dalej, tylko potem nie płacz na forum, że turbina padła, łańcuszek rozrządu grzechocze jak wściekły, silnik bierze olej...... Do 1.8T tylko full syntetyk 5W 40, ewentualnie 5W30.
-
@peter22 mam pytanie czy do polifta będzie pasować błotnik i maska z przedlifta?
-
-
Ale skrzynia ma krótkie przełożenia w S4. W A6 C7 3.0 TFSI na 7 biegu przy 2 tys obr. jest 120 km/h, w tiptronicu na 8 biegu przy 2 tys. jest 140 km/h.
-
Trochę pleciesz, że sadza w TFSI się nie osadza. Jeżeli jest sucha to jest to jak najbardziej prawidłowe. Mam 3.0 TFSI - nie bierze oleju a końcówki wydechu są osmolone.
-
Nie sądziłem, że niektórym trzeba łopatologicznie tłumaczyć. Przecież wiadomo, że płynem chłodniczym
-
W AVJ nie ma chłodzenia turbiny?! Mam BFB i tam jest, stąd wyszedłem z założenia ,że tam pewnie też jest.
-
Dziękuje za merytoryczny poziom dyskusji. Mam nadzieję, że dostaniesz bana.
-
Najważniejsze jest żeby po ostrzejszej jeździe dać tą chwilę na ostudzenie. Kolektor wydechowy się dosyć nagrzewa do wysokich temperatur i po ostrej jeździe np. jadąc autostradą 140-180km/h nagle zajeżdżasz na stację zatankować i gasisz silnik - wtedy klops. Całe ciepło zgromadzone na żeliwnym kolektorze przechodzi na turbosprężarkę i w ten sposób niszczy gumowe uszczelnienia, spieka znajdujące się resztki oleju. Silnik zgaszony - brak ciśnienia oleju który smaruje jak i zabiera ciepło z turbiny. Ale skoro jeździsz w okolicach 2.5 tys obrotów to tak na prawdę silnik jest zamulony i Twoje minutowe czekanie aż turbo "ochłodnie" nic tu nie zmieni. Tak na marginesie turbo w 1.8T jest chłodzone dodatkowo wodą. Po prostu, po ostrzejszej jeździe gdzie korzystasz z większości mocy silnika, daj mu 1-2 min pracy na jałowych obrotach w celu "ochłonięcia". Jak za mulasz to gaś prawie od razu z lekką zwłoką.
-
Cześć, Prowadzę bloga na temat siłowni. Bloga od 2 lat staram się rozwijać, zastanawiam się co by można było zmienić żeby był bardziej przejrzysty i przyciągał więcej osób. www.superseria.pl Fajnie by było jakby ktoś zechciał zerknąć i ocenić moje wypociny. Sugestie mile widziane.
-
Chyba tak, a tak realnie jaki koszt takiego przodu powinien oscylować? Nie chciałbym przepłacić...
-
Właśnie też trochę problem z tymi lakiernikami, bo partaczy też nie brakuje, jest gościu co ponoć dobrze lakieruje to filozof - typu "kup nową maskę z ASO to polakieruje" Kolor to ciemny granat LX5R. Jedynie w tym kolorze trafiłem za 15 tys cały kompletny przód z SQ5, ale w sumie kompletnego nie potrzebuję.
-
Tak to jest wersja poliftowa. W sumie uszkodzona jest maska, prawy błotnik, pęknięty zderzak, grill i prawa lampa. Chłodnice całe. Zastanawiam się czy szukać w kolor, czy kupić na sztukę elementy i oddać do lakiernika. Co byście doradzili?
-
Chodziło mi o Q5 8R 2013 r. Znalazłem cały kompletny przód w kolorze LX5R ale jest od SQ5 i zastanawiam się czy będzie pasować.....