kamil-vag

też będę wkładał RNS-D i zrobiłem sobie już rozpiskę, wymaga trochę więcej podłączeń: T26 - wtyczka 26-pinowa czarna z zieloną klamrą: T26/4 - Zacisk 15 – plus po zapłonie – przewód czarny – zegary, wtyczka zielona pin 3 T26/5 – sygnał prędkości po lewej stronie – przewód biało/niebieski – wtyczka czarna T17/13 T26/17 – sygnał cofania – przewód niebiesko/czerowny – wtyczka czerwona T17d/15 T8 - wtyczka 8 pinowa czarna: T8/1 – sygnał prędkości (Gala) – przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17 T8/6 – Zacisk 58s (Illumination/Podświetlanie) – przewód szaro/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 17 T8/4 – Zacisk 86s (S-Kontakt) – przewód czerwony – zegary, wtyczka niebieska pin 22

No jak teściowa z tyłu między fotelikami, to można jechać hehe Dzięki chłopaki Stopniowo przekażę mu swoją wiedzę i może kiedyś będzie dobry spec od audi hehe

Logi kolego. Ale pewnie przycina się geometria na max doładowanie i stąd takie uczucie.

Znasz kropkę i przecinek ? Popraw ten post...

Panowie, kto mi powie co to za wtyczka przy RNS-D ? może komuś została po zmianie na rns-e ? Wiem tylko tyle, że to jest połączenie antenowe między rns a tmc.

Ile za komplet tego oświetlenia Łukasz ?

Od 26 lutego i ja mam parkę w domu. Kurde, mam fotelik z dość szerokimi osłonami głowy, do tego nosidełko z podstawą isofox dla maluszka i B6 z przymusu robi się 4 osobowe [emoji14] Jednak jak miałem A6 to ta kanapa z tyłu była szersza

Było, używać szukajki, zamykam. Kontynuować w istniejących wątkach... https://a4-klub.pl/topic/299582-b6-awxavf-chrobotanie-po-odpuszczeniu-gazu/ https://a4-klub.pl/topic/384247-b6-awx-dziwny-dzwięk-przy-puszczaniu-gazu/

To nie pozostaje Ci nic innego jak zrzucenie skrzyni i sprawdzenie tego rocznego koła dwumasowego...

No niestety te nowe dwuamsy nie grzeszą wytrzymałością i problemy zaczynają się w wielu autach już po 60 tys :/

Skupiłbym się na tych przeładowaniach... @misiek95 wtedy co pisaliśmy, po czyszczeniu geometrii zmniejszyły Ci się wibracje przy przyśpieszaniu ? Podpowiedz koledze

Po logach prócz tego turbo, jest OK. Masz jakiś soft, ciekawe czy na ori programie też by było podobnie... Zobacz też, że właśnie tam gdzie masz to największe przeładowanie to są obroty 2000-2100, a turbo pompuje na 2700, może to wprowadza cały wydech w rezonans przy przyśpieszaniu...

Łukasz, kto co lubi [emoji6] ja tam wolę drl jak w B7 czy w BMW z dziennych, ale ciekawy jestem jak to wyjdzie i jak pokażesz foty po montażu [emoji6] Napisz mi na PW ile chcesz za soczewki z B8 [emoji14] Hehe, rozpędzasz się z tymi modami jak nie wiem [emoji14]

No jestem ciekaw efektu tych drl i kierunków pływających w lampie... Będzie to pasować do B6 ? Nie za nowocześnie będzie ? Ile taki pasek ledowy ?

Po kilku wymienionych konwersacjach, zamówiłem SKV Tak jak pisałem wcześniej, chcę rozebrać zawiechę (ori)/sprawdzić każdy element i skompletować ponownie całość z LEM-a. Dlaczego ? Bo to co wychodzi na szarpakach a co jest w rzeczywistości to duża różnica. To nie moje pierwsze auto z wielo-wahaczem, więc swoje wiem. Ale do tego czasu pozwolę sobie na przetestowanie SKV. Nie płacę za mechanika, nic nie tracę Założę i dam Wam myślę, że wiarygodną opinię od stałego bywalca a nie jedno-postowego użytkownika . Mam dwa zestawy. Jeden wleci do Passata B5 FL 1.9 TDI AVF, który tłucze kilosy dzień w dzień. Drugi natomiast do mojego, bardziej reprezentatywno-wakacyjnego auta hehe. Sam kontakt, zamówienie, szybkość wysyłki i cena na duży plus. Do tego kilka fajnych gadżetów Co do jakości produktu, wypowiem się po montażu

No to po części na pewno i to jest przyczyną twoich wibracji.

Może przeguby wewnętrzne, kup sobie kabelek za parę zł i zrób podstawowe logi w celu weryfikacji motoru może korekcje słabe, może synchro źle ustawione... jest kilka podstawowych rzeczy do sprawdzenia. Ciężko na odległość stwierdzić czy to usterka mechaniczna czy coś z osprzętem itp...

Do tego z wysterowaniem turbo też są problemy, bo albo przeładowuje w początkowym stanie albo później nie doładowuje... ten log 013: Robiłeś z prze-gazówkami, czy motor pracował na jałowym ? Jeśli na jałowym to strasznie się zmieniają korekcje, można by się pokusić o wymianę oringów PD.

Coś te logi nie tegies są, nie mogę ich odczytać, zapisywałeś ich w exelu czy coś ? nie masz oryginalnych plików ? Mogłeś zrobić dynamiczny 003+008+011

Zrób porządny komplet logów...

Jak najbardziej, temat szeroko omawiany na forum, poszukaj, poczytaj i podejmuj decyzję...

Tak, jeśli pompki będą te same, i po konektorkach bez zmian, to jak kolega wyżej wspomniał oringi na PD warto by wymienić i na nowo PD wyregulować.

Zacznij od zrzucenia pokrywy, sprawdzeniu czy wszystkie PD mają te same numery i przy okazji podogonaj konektorki...

Log dynamiczny 003+008+011 i będziemy patrzeć co się dzieje. Zobacz też grupę 004 ostatnią kratkę...

bardziej prawdopodobne, że sączyło się spod pokrywy lub EGR i dalej przez kolektor na dół silnika ostatecznie zobacz czy nie masz oleju w wężu kompresji z turbo Warsztacik konkretny