kamil-vag

A jednak nowszy typ MF Odświeży wnętrze

Nie każdy sterownik rejestruje przebieg, tym bardziej w silnikach PB

A logi możesz wrzucić tutaj 003+011+008 - zobaczymy jak to wygląda

Nie o ten...

Tu opisałem jak dobierać świece po VIN:

Możesz odciąć. Nic się nie stanie, poza niedoładowaniem. Ta gruszka to przełącznik podgrzewania filtra paliwa...

I ja podpisuje się jako kolejny zadowolony użytkownik ! Nareszcie A4 jedzie jak chcę - bez konieczności gniecenia, elastycznie, pięknie reaguje na pedał gazu... Dzięki Karol (@Galetto)

Zrób BS z EGR 003 i dynamicznie 003+011+008

Logi 003+008+011 Prawdopodobnie przycina Ci się zmienna geometria...

To, że w BS 011 sztanga chodzi płynnie nie oznacza, że podczas logów geometria się nie przycina w niektórych położeniach... tym bardziej, że są na wykresie wahania raz w jedną raz w drugą stronę... Ja bym zaczął od podmiany zaworków, bo to wysterowanie N75 jest teraz spore i nieregularne Możesz na próbę skrócić sztangę o pół obrotu - będzie wcześniej wstawał, tylko żeby nie było znowu przeładowań... bo i tak sporo skacze na początku, potem N75 zbija i dalej nie ma już siły jej podciągnąć - teoretycznie jest niedoładowanie... od 2900 do 3900 - więc i auto nie jedzie... tylko, że każdy log jest u Ciebie inny trochę... A MAP próbowałeś przeczyścić ? ? ? On zawsze jest trochę zapaćkany - wystarczy go spsikać izopropanolem... Ciężko się pomaga przez neta :/ co innego jak się widzi pracę turbo, można samemu porobić logi, posprawdzać to i owo No ale jakbyś podmienił N75 i byłoby to samo to zostaje coraz mniej rzeczy do sprawdzenia W końcu się okaże, że to turbo jest źle wyczyszczone i psoci zmienna geometria...

Na próbę zaślep EGR... Masz jak zrobić logi ? Można by sprawdzić luz na przegubach wewnętrznych...

Lepsze by były dokładne opisy (numery) błędów I podstawowe logi...

Pierwszy dotyczy poduszi silnika (tej z elektrozaworem) - wejdź pod auto, zobacz czy nie jest wylana, czu wtyczka cała i przwody... Drugi błąd mówi o braku sygnału obciążenia z ECU (silnika) do sterownika ABS. Często jego przyczyną jest niewłaściwa praca silnika, o czym świadczy Twój drugi błąd w silniku: 17678 - PD Unit Injector: Cylinder 4 (N243): Regulation Range Exceeded - trzeba by zrzucić pokrywę i zacząć od dogięcia konektorów na PD.

Poczytaj tu: https://www.a6klub.pl/-a6-c6-wypalanie-dpf-vt33680,75.htm#793978 , może coś znajdziesz... Ewentualnie: Adaptation of Carbon Mass (after DPF Replacement) Prerequisites: Ignition ON Engine OFF [Security Access -16] Enter the code shown in the VCDS pop-up balloon for "Adaptation Enabling" [Do It!] [Adaptation - 10] From the pulldown menu, select the entry for "Carbon Mass (DPF Replacement)" or "Particle filter initialization". Save a new value of 1 to reset the learned Carbon Mass. It's normal for that value to automatically change to 0 after it has been successfully saved. Check and clear fault codes to make sure none are present.

Robiłem teraz logi koledze z AVB: http://log.malonetuning.com/chart/35042#H8KLCABxJhBaAgN1wo%2FDkQ7DgiAMRcO%2FwoVnSETCk8Kpw5%2FCssOwUMKlYSQTwpZSw4zDpsOXC1tcfGDCjz3Cp8O3NsOte8OxwozCr8KHD8KoHMOFPCUhT0ZWOEbDsh8swqMUDgMSMMKKw43ChDcSK8KOalYww7vCmsOYMsKDwrfCqCwwJMOkCi%2FCkiljw4tcdwPDlsKqZcKvEcOkw53DgMOrwpnCssO5J8KKw5INwqzDm8O4w5bDhsO3woPCksKDw7JzG3c%2FDMKZY8KaRsK%2FfsKkO2PCvsO1w5gKDEwBAAA%3D Porównując go do twojego zobacz sobie, że są jakieś dziwne przeskoki ciśnienia... Na pewno miałeś pedał 100% w podłodze podczas loga ? ? ? Ten log wyżej możesz sobie wziąć za wzorcowy w sumie... Nie podoba mi się to doładowanie... z MAF jest zdecydowanie lepiej, daleko do przycinania dawki, więc EGR mógł trochę popuszczać w dolot spalin i obniżać wskazania... Jak Ci się chce możesz na próbę podmienić N18 z N75 - być może jest to wina sterowania ? Jak nie to albo dalej podciśnienie albo już samo turbo...

Zwykłym KKL spróbuj...

Raczej zaworek N18 EGR... i on raczej nie miałby wpływu mimo wszystko na przerywanie po odpaleniu, a jedynie przy jeździe.... I widzisz prosiliśmy o logi... Jakbyś wrzucił to by może było widać cokolwiek w grupach 013+018+023... A z tym wałkiem Febi polecam Ci co kilka miesięcy zaglądać pod pokrywę i kontrolować jego stan...

Jak widzisz, będziesz potrzebował PIN nowego jak i starego ECU - najlepiej będzie jak udasz się do kogoś z tym starym sterownikiem i Ci go postawi, być może się uda skoro uwaliłeś tylko flash a nie eeprom. Mozna by jeszcze VAG K+CAN Commanderem się próbować połączyć i sczytać PIN...

To raczej kwestia odpowiednich etykiet...

Engine Control Unit (ECU) Swapping (USED ECU) Prerequisites: The REPLACEMENT (USED) ECU is installed in the car. Battery voltage at least 12.5 V. All relevant coding and adaptation values have been transferred from the ORIGINAL (OLD) ECU to the REPLACEMENT (USED) ECU. Make sure to have BOTH PIN's, from the ORIGINAL (OLD) and the REPLACEMENT (USED) ECU. Make sure to have the Radio Code (for factory radios only). [Select] [01 - Engine] [Login - 11] For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (USED) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number in the New Value box. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Do it!] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] For the following procedure, use the PIN of the ORIGINAL (OLD) ECU. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. [Test] The values may change to "32000", this is normal [Save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now. Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable.

Masz pewnie zafajdane olejem z króćca odmy, albo turbo puszcza olej... Coś takiego jak na zdj ?

Słuchaj, żeby coś zdiagnozować trzeba porobić testy/pomiary - od początku tematu prosimy Cię o logi... Łukasz dał Ci sposób na cofające się paliwo... to, że uszczelniacze zostały wymienione nie znaczy, że zostało to zrobione dobrze... chcesz żeby Ci pomóc, a od początku tematu nie zrobiłeś nic w stronę by przedstawić wynik z naszych propozycji...

Brak słów na takie rzeźbienie - serio... ja rozumiem, że czasem można coś poprawić itd Ale to już jest mistrzostwo kolego haha Bez obrazy, ale nadaje się nawet tu: https://www.facebook.com/MechanikProwizorki/

jedyne co to lekko Ci MAF zaniża - zobacz sobie wykres... powinien trzymać minimum te 850 mg... nawet troche przy wyższych obrotach przycina dawkę... Możesz spróbować go przeczyścić, filtr powietrza wymieniałeś ? ? ?

no niestety, będzie musiało zejść trochę kucy... nie dorobiłem się zimowego felunku Leszku tyle co mi siedzi w głowie pomysłów... Tyle co już planów... Gdzieś tam może kiedyś coś wpadnie Tym bardziej, że chyba z tym autem zostanę do końca... nikt mi nie odda nigdy za to wszystko co robię... Trzyma się nieźle więc może jeszcze zdążę hehe... Na razie podejrzewam, że na jakiś roczek zanim mały się trochę odchowa to będzie pauza przy aucie niestety...