kamil-vag

I później znowu będziecie płakać, że wam drży itd ? Po to ktoś opracował daną poduszkę do danego silnika, żeby tam była... to samo jest z poduszkami skrzyni. Mają różne oznaczenia i twardości, zapewne inne kategorie wagowe itd...

Zazwyczaj takie wartości są standardowo w logach... Tym bym się bardzo nie sugerował, tym bardziej, że mówiłeś, że auto po programie ? Optymalnie jest w połowach zakresu, czyli dawka 6 mg a czas wtrysku 5,5-6 CF... Zobacz z ciekawości jakie masz zużycie paliwa w grupie 15 w l/h ? No i jakie masz synchro w 004 ?

Tam masz raczej 8E1 422 893 CE https://allegro.pl/listing?string=8E1422893CE&order=m&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-uni-1-3-0222

Nie chodzi mi o samo odpalanie, ale zazwyczaj niższe synchro ciągnie za sobą spadek korekt...

Trochę ma w tym racji... bo to jest wada fabryczna PD na jedną śrubę... gniazda się wyrabiają, pompka buja się na boki i zawsze coś przepuści gazów do szyny paliwowej, zakłócając proces spalania w komorze, stąd też zaczynają się pojawiać problemy w utrzymaniu równomierności biegu jałowego... niby jest zakres do 2,8 mg, ale wiadomo, że im bliżej 0,2 - 0,6 mg tym silnik będzie pracował równiej... Wymiana uszczelnień pomaga, ale problem "kiedyś" zapewne powróci, zostaje tulejowanie gniazd... tylko trzeba sobie odpowiedzieć, czy warto wydawać te kwoty 1000 wzwyż za to, by te korekcje były w granicach 0,5 - 0,6 mg...

Najlepiej jak są tak do 0,5 - 0,6 mg... Ty miałeś jeszcze w plusie kat synchronizacji jak dobrze pamiętam ? ? ? Ile to było ? Możliwe, że jakbyś zjechał na te -1.1 to lepiej by mu szło to odpalanie...

Co do tego loga na zimnym, zobacz, że tam korekcje w pewnym momencie na 2 cylindrze masz prawie 2 mg... potem zostaje powyżej 1mg... w miarę rozgrzewania maleje, więc i wibracje też są zapewne mniejsze... Miałem u siebie podobnie... koledzy z forum poradzili mi wymianę uszczelnień. Ja dodatkowo wymyłem pompki na myjce ultradźwiękowej. Po tej operacji korekcje przy odpalaniu spadły i już nie masowało po fotelu A też wrzucałem logi na ciepłym i były OK. A na zimnym podobnie jak tu - wysokie... Tylko do wymiany uszczelnień potrzeba fachowca z pasją, co zrobi Ci to po instrukcji a nie na pałę... trzeba przeszlifować gniazda pompek itd... robiłem sam i miałem pewność, że się przyłożę i będzie dokładnie.

Umiesz się posługiwać multimetrem ? ? ? Po co gdybać, jak można sprawdzić czy świece OK... Ściągasz fajki, i mierzysz oporność - mają mieć do 1 ohma.

Przy ośce widać, że to ma sens bo nawet idzie to zrobić bezinwazyjnie Ale już grzybek to chyba by trzeba uszcelniać, nie wiem czy potem samo zaklepanie po rozebraniu wystarczy. Ale spróbować można - cena takiej regeneracji w porównaniu do nowego zapewne śmieszna...

Panowie na następny raz kupcie sobie benzyny a tak na poważnie po tych 10-15 latach każda część dostaje po d*pie w jakimś tam stopniu, jedna więcej, druga mniej, gumki, spinki, osłony, wieszaki,poduchy silnika, mocowania, pompki, rolki, napinacz itd... Wszystko to razem powoduje, że już nie będzie tak cicho jak dawniej... A drgawki tdi to norma, był temat na kilkadziesiąt stron, niestety po zmianie forum przepadł... Wniosek z niego był jeden, pozbycie się tych nierównomiernych drgań i wibracji to walka z wiatrakami i do tego kosztowna Piotr sporo o tym pisał...

Tak BS, potem 003, przy okazji log, no i go... Tylko nagrzej motor do 90 najpierw bo inaczej będzie przerywał i nie przestrasz się, ecu sam zwiększy obroty do testu i potem zmniejszy, poczekaj niech kilka razy tak zrobi i zakończ loga...

Zależy czy uszkodzi się G2 czy G62 (dwa czujniki w jednej obudowie)... Jak G2 to wywala błąd w Instruments, jak G62 to w Engine... Zapisałeś ten numer błędu ? ? ?

Ściągnij sobie coś z tego tematu: Adaption channel 4: I Language variants: 1. German 2. English 3. French 4. Italian 5. Spanish 6. Portuguese 7. Not defined 8. Chinese

Ale gdzie w liczniku ? nawigacji ?

Jak masz ORI to nie, jak klona to zależy pod jaką wersję jest zrobiony... pokaż w ogóle co ty masz za kabel, jak się nazywa itd...

Trzeba było odkurzyć do zdjęcia Ile taka przyjemność ? ? ?

A dzięki Marcin, coś tam się dzieje, zaczyna jako tako wyglądać Karol, Marcin - Trzeba by kiedy urządzić spot kielecko-ostrowiecki :/ Tylko jak się robi na brygady to ciężko się wpasować gdziekolwiek...

Proszę o kontynuacje w istniejącym wątku:

Opory powietrza (wiatr), temperatura powietrza, ciśnienie powietrza...samo zatankowane paliwo, ilość wł odbiorników w aucie... to też przyczynia się do dawkowania paliwa Może klimę miałeś załączoną ? Dogrzał do 90 ?

Dolot szykuje się ładny Powiem Ci, że strasznie chorowałem na ten mysi kolor... Ale co oglądałem to same szroty... Heh mimo, że nie masz nawet zderzaka w s-line, to z tą dokładką od Cupry prezentuje się zajefajnie Zgranie kolorów i dodatków 1 klasa...

Mateusz, cała zagadka uszczelki pokrywy to dobre wyczyszczenie/odtłuszczenie powierzchni przylegającej, wyczyszczenie dokładnie rowka w pokrywie pod uszczelkę , no i równomierne dokręcenie śrub by na całości pokrywa dociskała uszczelkę tak samo Wtedy to nawet ta ORI starcza na długie lata Mam nadzieję, że dyno masz dobre w rękach i będzie sucho A nie myślałeś kupić sobie takiego klucza ? Powiem Ci, że od kiedy ja mam to dość często mi się przydaje... a miał być tylko do dźwigienek i pompowtrysków. P.S a gdzie EGR ? ? ? Oj nie ładnie, nie ładnie Hehe, dobrze Ci to ktoś zrobił, że klapę zostawił... gdybym nie pomykał czasami do DE to też bym dawno poszedł w taki mod

Oj teraz to trzeba ostrożnie będzie jeździć, żeby nie zarysować takiego pięknego koła Ale rzeczywiście, teraz:

Panie a kto tak nasmarkał tego czerwonego ? Dynamometrem chociaż dokręciłeś ?

Wygląda jakby plecionka w ogóle nie tłumiła drgań z silnika... spróbuj może wspawać jeszcze jedną, u wielu osób pomaga taki zabieg...

Jak dla mnie wręcz odwrotnie. Poleruje się go bardzo dobrze. Żadnych maz, żadnych plam. Być może to kwestia przygotowania powierzchni, cleaner'a itd... Kładłem go też w pochmurny dzień, temperatura nie była wysoka... zapewne każdy z tych czynników wpływa na łatwość aplikacji wosku... Tak przy okazji wpisu - udało mi się nareszcie pozbyć problemu parowania tylnej lewej lampy (po str kierowcy) - wyciągnąłem, odkleiłem gumową uszczelkę, okleiłem taśmą dookoła tak by powstała 5mm fuga i po całości obleciałem szczelinę pomiędzy obudową a kloszem (taki rowek), następnie przykleiłem z powrotem ori uszczelkę i jest suchutko po nocnych ulewach W sumie to nie widać ingerencji w lampę a pomogło w 100%. Po analizie stwierdzam, że chyba po czasie puszcza klej, który łączy klosz z obudową. Po silikonowaniu widać bardzo dobrze w górnej części, gdzie wpłynął głębiej silikon w środek klosza...