kamil-vag

Jaki błąd wyskakuje? No response from contorller czy to many comunications error? Wrzuć zdj kabla...

Ogólnie może być kilka rzeczy... MAF, EGR (możesz na próbę zaślepić), Pompowtryski... Zrób logi statyczne 013+023, 003+004 Do tego BS 003 i 011 I dynamiczny 013+023 i 011 +003+008 To tak na wstępie...

Heh te polskie tłumaczenia... 02204 Perform adaptation - Przeprowadź adaptację W przypadku RNSE jak Łukasz pisał trzeba przeprowadzić adaptacje w kanale 001 i 002, rozmiar kół i impulsy... Perform Adaptation of Wheel Size (ADP 001) and Impuls (ADP 002).

Aż ciary przechodzą ?

Radio oryginalne? Masz LPG? Jak tak wyciąg bezpiecznik od LPG...

Do GDZ G052911 czyli 75W90 Najlepszym zamiennikiem jest Ravenol TSG SAE 75W90 Ale MTF-2 75W80 też spełnia aprobatę dla G052911

Jaki masz kąt synchro i zaślep na próbę EGR, to po jego otwarciu najbardziej jest słyszalne dudnienie... Ale to normalne zjawisko, czasami takie szukanie dziury w całym to furmanka pieniędzy bez rozwiązania ? jak jeździ dobrze i nic się nie dzieje to nie ma sensu gdybać, tym bardziej że pół silnika nowe...

Spróbowałbym mimo wszystko zwykłym KKLem

Jaki kabel dokładnie używasz? Masz zdjęcie? Jaki program?

Nie mam interfejsu do LPG więc nic i tak się nie sprawdzi w tym temacie :/ No fakt czasy wtrysku z tego co pamiętam miałem w ALT na poziomie 16 -18 ms, nie wiem czy może tez być wpływ temp na dworze na to lekkie wydłużenie, ale sprawdzenie manometrem by tu dało najlepszy pogląd na sytuację... @Michał a6 w sumie nie pytałem, czy zmieniałeś filtr paliwa ? ? ? Bez logu na LPG to taki trochę niedosyt, bo być może regulacja jest tu największym problemem... Przemek czyli uważasz, że STAG zbiera po OBD info i koryguje sobie w czasie rzeczywistym ? Serio, ja nie mam już kontaktu z PB/LPG, więc pytam...

No dobra Panowie, jesteśmy po logach. Na wstępie odczyt z 032: Jałowy: -4,3% Częściowe obciążenie: +25% Do tego błędy: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Wywalony check, z przekroczonej górnej granicy regulacji korekty częściowego i całkowitego obciążenia... Ubogo. To teraz logi na PB: Przed skasowaniem korekt: Statyczny, przed skasowaniem korekt Po skasowaniu: Po skasowaniu 1 próba Po skasowaniu 2 proba Po skasowaniu 3 próba Po skasowaniu 4 próba Po dynamicznych statyczny: Statyczny, po dynamicznych W PB nie siedzę już 5 lat, więc mogę coś nie pamiętać... ale MAF pokazuje prawie 100g/s więc przepływkę można chyba wykluczyć... Na dodatnie korekty mogą mieć wpływ małe nieszczelności wyłapane pod maską... Moja rada dla Michała była taka, że bezwzględnie wymienić elementy: - trójnik 06B103235Q + oring N90465004 - odma 06B103211H + oring N90467301 i nie wiem co z tym wężykiem łączącym trójnik z rurą powietrza, ale chyba dłuższy nieco gumowy wąż i dwie opaski powinny dać radę... No i czujnik G83, żeby było czysto w silniku. Niestety z LPG się nie można połączyć, bo po wpięciu bezpiecznika nie łapie komunikacji z OBD. Hex Can poległ, udało mi się zwykłym KKL połączyć i zrobić logi tylko na PB. Ogólnie na benzynie nie jest chyba źle, silnik pracuje równo, nie ma drgawek i falowania obrotów, korekta jałowego w widełkach do +/- 5%... Szkoda, że nie ma jak zrobić logów na LPG, ale na ten moment to zostaje chyba znalezienie gazownika z sondą szerokopasmową w rurę, bo jak inaczej obejść połączenie z OBD ? ? ? Jeszcze wtryski gazowe są na listwie: Hercules Blue, wężyki dość długie, ale chyba równej długości...

No to normalne, że z ECU łączy się dopiero na zapłonie...

A ja bym spróbował zwykłym KKL, ze zmniejszonym latency time. Na zapłonie masz na myśli przekręcony kluczyk czy odpalone auto?

Radio ori?

C7 k-line w Concercie, a Ty masz to przepiąć na B5 dla RNSE

Łap pinouty po polskiemu: Chorus Concert Symphony (radia generacji II+) Pinout.pdf RNSE Pinout.pdf

Dobrze jak zaznaczyłeś:

250ml na bak, doczytaj jaki, bo nie każdy się nadaje...

Release 12.12 posted 13 Sept. 2013 Includes support for 2013 and early 2014 models

No to albo słaba przewodność albo opory, czyli zasyfione wtryskiwacze...

Wystarczy się wpiąć, nawet spinkami jak nie masz umiejętności lutowania, w przewody wchodzące/wychodzące z MCE. Ale żeby to miało ręce i nogi, to żeby załączało się razem z mijania warto dać napięcie z mijania tylko jako wyzwolenie cewki przekaźnika, a moduł zasilić np z ACC (IGN+) lub stałego plusa śrub za pedałami. Żeby nie obciążać za bardzo jednego wyjscia mijania... @lewiatan1989miał nawet chyba schemat co i jak

Koledze chyba chodziło jak długo trwają wibracje/telepanie ? Jak brudne to zalej oleju 2T on ma dobre właściwości czyszcząco-smarujące ?

Ja Ci jeszcze polecę, na krótki obieg Liqui Moly 2666 Diesel Spulung, potem poużywać trochę oleju 2T do paliwa (jak się boisz może być Liqui Moly Diesel Schmier Additiv) a potem przejść na dodawanie dodatku, dla przykładu: MILLERS OILS DIESEL POWER ECOMAX 500ML lub ARCHOIL AR6900-D MAX 500ML

Poszły na plus czy na minus? Zrób też te logi... 13+023 jak zimny rano i jak rozgrzany, najlepiej jakbys szarpanie złapał...