kamil-vag

Widać, że ciężko mu utrzymać zadane cisnienie doładowania... moga się zaczynać przycinac kierowniczi zmiennej geometrii. Rozgrzej furę i pojeździj trochę dynamiczniej, 3 bieg i pedał w podłogę i kilka takich sekwencji... może je trochę rozruszasz...

Taki środek to tylko powierzchownie rozpuści Ci syf... Jak zdemontujesz to sam zobaczysz, że tam jest taki syf, który da się zedrzeć tylko mechanicznie. Unikaj powolnej jazdy na wyższym biegu, przytrzymaj go czasem na 3 z pedałem w podłogę... raz na jakiś czas za miasto i w palnik... tylko jedna zasada, motor rozgrzany do 90.

Darek ostatnio nie próżnuje Mody u siebie i u bliskich przy okazji. Dobrze, że jesteś na fali bo mi to się nic nie chce

Łukasz będzie ciężko to w ciemno ustawić, żeby była fabryka ? vcds, test sekwencji i dopiero kalibracja ręczna ?

Podjedź do mnie ewentualnie jak nie dacie rady z Adamem, tego się nie kalibruje Vagiem, tylko ręcznie według testu wskazówek. Robisz test, wskazówki zazwyczaj mają ustawić się na środku i wtedy kręcisz w przeciwną stronę do zegara i ustawiasz na środku... Potem ponownie robisz sekwencje testu i sprawdzasz czy zatrzymuje się na pożądanym środku. Temp i stan paliwa zatrzymuje się zawsze na środku, prędkość i obroty w zależności od wyskalowania obrotomierza...

Zobacz ramiona czujników , czy nie są pokorodowane, czy przeguby lekko chodzą... Zawsze możesz na próbę odpiąć i sprawdzić w ręce czy zmieniają się odczyty na vagu i czy przy ruchach poziomują się też światła...

To jest pytanie czy stwierdzenie ? Tak się nie sprawdza korekcji, zrób log na zimnym potem rozgrzanym silniku i dopiero wrzuć do oceny.

W liczniku w adaptacjach jest opcja kalibracji wskaźnika.

No pewnie, wyciągnąć turbinę i wyczyścić ?

Przeładowanie, na 99% zabrudzone kierowniczki zmiennej geometrii

Marcin nie marudź, ja tam często widzę Twoją Skodzinę i przyciąga uwagę. Dobrze się prezentuje ?

Ma wpływ i da się naprawić, z powodzeniem sprawdza się oblanie klejem dwuskładnikowym.

Dobre szoty ?

Przecież są dostępne mapy z PL lektorem, fakt że ten lektor jest tragiczny, no ale dla wymagających jest ?

@trepek ale u kolegi w liczniku 63 a w silniku 13... Fakt, że licznik i tak pokazuje chyba dopiero od 30 stopni, ale różnica była zdecydowanie za duża...

Czujnik masz zielony, owalny - 059919501A i oring - N 90316801 Jak masz upować to najlepiej z ASO Zamiennik to behr, hella, valeo - inne to loteria...

Mucha nie siada ?

Czujnik do wymiany ? Raczej w ECU jest dobra temp

Porównaj z odczyt z ECU i w liczniku. Jak różnica będzie większa jak 5 stopni, czujnik do wymiany.

Już widzę jak ściągną kasę z warsztatu

Ja montowałem samodzielnie i reklamacja na wadliwą tuleje i łączniki odbyła się bez problemu, no ale to trochę inny rodzaj zgłaszania reklamacji, bo to była wada fabryczna...

No to ładna prezentacja salonu, zniżki wołaj ?

Ramiona maluję sprayplastem/plastidipem, zero problemów z odpryskami itd...

Tak czujnik poziomu i temp. oleju, ona ma swój o-ring. Żaden sylikon, możesz dać nowy oring 038103196 ~ 20 zł w ASO. Ja korek co 1 lub co 2 wymianę kupuję nowy, niecałe 10 zł, a spokój, bo nigdy nie cieknie... można i samą podkładkę.

Polecam sie na przyszłość Tak prawda, został taki trochę niesmak, że nie zadziałało do końca jakbyśmy chcieli... Podmień z Adamem, jak coś dzwońcie to podpowiem co i jak z adaptacją...