MaTeo85

Pomimo jak to nazwałeś perfekcyjnego stanu "nowego" bloku i tłoków pierwsze co bym zrobił to dokładne pomiary, zarówno bloku w odpowiedni sposób jak i tych nowych tłoków. Ponadto honowanie tulei cylindrowych oraz modyfikacja tłoków żeby w przyszłości problem olejowy nie wrócił

bardziej istotne jest z którego pina konkretnej kostki wychodzi przewód niż jego kolor ponieważ w zależności od rocznika itp. kolory mogą być różne. podaj z którego pinu wychodzi ten przewód.

Kolego na forum jest masa informacji, tylko trzeba umieć czytać i poświęcić chwilę czasu... widać ze jesteś z tych niecierpliwych... Elm327 to jest zabawka która niewiele zrobisz. Do B5 kup sobie viaken kkl cena ok 30zl i do tego vcds lite.

na zdjeciach z poprzedniego Twojego postu widać "ścięty" kawałek u góry... to jest ten poprawiony model o nr. 06B103235Q. pisząc poprzedni post nie widziałem zdjęć bo pisałem z telefonu.

Taki z b7 z końcówką Q troche zmodyfikowany wzgledem tego z b6. Poczytaj na forum jest wszystko napisane.

Napewno dwa z nich to pomaranczowe przewody z brazowym i zielonym paskiem to sa CANy zobacz poerwszy post tam sa schematy elektryczne i popatrz na nie na spokojnje i pewnie sie wszystko wyjasni

niestety w b6/ b7 kompresor klimatyzacji kręci się zawsze, pracuje na prawie zerowej wydajności ale mimo wszystko bez czynnika nie ma dostatecznego smarowania i możesz ją zatrzeć po przejechaniu kilkuset metrów. W dziale o klimatyzacji masz podpięty temat o diagnostyce i tam szukaj opisu wszystkich bloków pomiarowych.

A z jakim sterownikiem laczysz sie w vcdsie? Musisz probowac z 37

k-bus to inaczej linia k

Na radiu masz naklejke z opisanymi pinami. Popatrz dokladnie i wtedy bedziesz wiedzial gdzie w concercue byla linia k a gdzie powinna byc w rnsie Ps. Concert łączył sie w vcdsie poprzez 56-Radio. Rns bedzie na 37-navi.

jak się trafia okazja to spoko wtedy trzeba korzystać co do prędkości na ekranie radia to concert2 1din też to ma

Dawno nic nie pisałem w temacie... ale nie znaczy to że przy aucie nic kompletnie się nie dzieje W ostatnim czasie udało się wymienić popękane nadkola i spojlerki z przodu. dorwałem plastikowe w bdb stanie wraz ze spojlerkami. Podczas wymiany zauważyłem że mam też popękaną osłonę pod silnikiem. Nowa zamówiona jak przyjdzie i znajdę czas to wymienię. Wczoraj wpadł zestaw zimowych biedronek bo pogoda robi się coraz bardziej zimowa. Dzisiaj zrobiłem małego moda panelu sterowania od navi między fotelami. Z racji tego że miałem wersję bez przycisku MENU postanowiłem go sobie dołożyć z racji tego że za panel z kompletem przycisków trzeba dać w ASO 350zł a używki w średnim stanie niewiele mniej... dorwałem panel z brakującym przyciskiem w nie najgorszej cenie i przelutowałem niezbędne elementy do mojego. Poniżej kilka fotek. W między czasie przyszło też trochę metalowego "złomu" z ASO do tylnego zawieszenia (wszystkie śruby, podkładki, nakrętki itp.) Reszta czyli wszystkie tuleje metalowo-gumowe, odboje, łącznik stabilizatora itp. zamówione i czekam aż przyjdą. Trochę kasy poleci ale zawiecha będzie jak nówka później trzeba będzie zrobić przód bo niby luzów nie ma ale coś mi tam lekko puka i widać że gumy mają już dość.

Ja tego parcia na rnse czy inne 2din nie bardzo rozumiem. Mam concerta i jest ok, gra ładnie, radio ma, cd ma i to w zupełności wystarczy. Jedyny powód dla ktorego bym zmienił na rnsa to wjzualizacja pdc albo kamerka cofania reszta to zbedny gadżet jak dla mnie.

No niestety ale tym kablem nie zakodujesz licznika. Poczytaj na forum jest wątek o kablach. Potrzebujesz. Poszukaj na necie e-service hex can a znajdziesz co trzeba.

Tak jak nie masz automatu to zero zamiast jedynki Tu masz dokładny opis kodowania dla sterowników z b7 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Parking_Aid_(4/8-Channel_-_8EC/8ED)

napisz jaki masz numer sterownika i jakie błędy się pokazują w sterowniku

Spróbuj podglosnic na radiu podczas gdy bedziesz slyszal komunikat z navi lub gdy bedziesz prowadzil rozmowę.

Wypadało by jeszcze napisać jaki masz problem... bo samo napisanie mam problem niewiele daje.

Spoko kiera z b8 fajnie siedzi i pasuje do wnetrza. No i multi jest bardziej przyjazne niz ori z b6.

To fajnie bo będę niedługo potrzebował parę gratów. Ale najpierw praca musi mnie wypuścić do domu

Wiem wiem. Znam i korzystam ? i też polecam

Kolega m1chal jak ostatnio chciałem zamówić u niego części to pisał ze już sie nie zajmuje tym bo nie ma czasu...

A ja naczytałem się forum i mimo czytania kupiłem nie dość że ALT to jeszcze z Multitronikiem... I jestem zadowolony. Oczywiście silnik ma apetyt na olej ale w rozsądnych ilościach. Co do olejowego szalenstwa i miliona opini na forum do niedawna wlewałem do niego castrola 5W30 jak przewiduje producent i nie było problemów. Niemiec też wlewał castrola w ASO. Miałem okazję zmieniać uszczelkę pod pokrywą głowicy i mogę powiedzieć że silnik w środku wyglądał czysto i bez nagaru. Więc opinie o castrolu że zły i w ogóle wkładam między bajki. Owszem teraz mam motula ale tylko dlatego że 500m od domu mam hurtownie właśnie z olejami motula. Pod wpływem forum zmieniłem z 5W30 na 5W40 ale żadnej różnicy nie widzę więc przy kolejnej wymianie wracam do 5W30. Odma u mnie zmieniona na nową wraz z całą rurą dolotową powietrza bo to co zastałem było klejone taśmą. Dolot zarówno przed zmianą jak i po wymianie odmy suchy. Tan silnik zjada olej przedewszystkim poprzez przedmuchy na cylindrach oraz przez uszczelniacze zaworowe. O ile uszczelniacze należy po prostu wymienić na nowe to z pierscieniami jest gorzej bo tu ciała dał producent. Pierścienie się zapiekają od nadmiaru oleju, który gromadzi się powyżej pierscienia olejowego ponieważ jego budowa nie pozwala na odprowadzenie całego zbieranego oleju z gładzi cylindra. Pozostający olej przegrzewa się i w konsekwencji przypala tworząc nagar, który blokuje ruchomość pierścieni w rowkach pierścieniowych. Zablokowane pierścienie nie mają możliwości swobodnej pracy co powoduje ich nierówne zużywanie, to prowadzi do przedmuchów, a one do tego że niezebrany w całości olej z gładzi cylindra podczas ruchu tłoka w dół przepychany jest do przestrzeni nad tłokiem i jego spalanie wraz z dostarczonym do komory paliwem. Podczas spalania oleju powstaje bardzo dużo węglowodorów HC, które zapychają katalizator poprzez osadzanie się na elementach czynnych których zadaniem jest redukcja tlenków NOx i tym sposobem dolawamy olej a następnie wymieniamy katalizatory... Moim zdaniem rozwiązaniem z mechanicznego punktu widzenia jest dokonanie podczas remontu silnika odpowiednio dokładnych pomiarów nie tylko cylindrów ale i tłoków, jeśli pomiary wyeliminują tłoki to należy je wymienić na nowe. Do tego należało by przetoczyć rowek pierścienia olejowego tak aby dopasować pierścień o wiekszej wysokości(grubości) i dodatkowo wywiercić kilka otworów po obwodzie tłoka w miejscu rowka tego pierścienia tak aby umożliwić lepsze odprowadzenie oleju w kierunku misy olejowej ( któryś kolega pisał na forum że jego mechanik tak zrobił ale moim zdaniem tych otworów powinno być więcej) . Oczywiście trzeba otwarcie powiedzieć że jest to droga zabawa ale może ktoś z Was właśnie chce remontować zamiast zmieniać na inny czy to samochód czy silnik. Ja planuje swoim B6 jeździć do upadłego więc kto wie może z sentymentu kiedyś zrobie taki remont.

Można też kiedyś porównać jak gra bose w różnych autach... bo dużo słabych opinii słyszałem ale ja ich nie potwierdzam. Oczywiscie każdy ma swoje preferencje odsłuchowe. Ja osobiscie nie lubię kiedy scena jest zapchana ciągnącym się basem i "zasłania" to resztę dźwięków, tutaj bose jest mocno na plus i mi bardzo pasuje:)

Ja osobiscie mam bose i uważam ze zaden android nie da tego samego. Mam concerta2 wiec moglo by byc lepiej ale jak przesiadka na 2din to tylko rns... ale to moze kiedyś:) Co do gratów to też polecam kolegę @biggman wszystko dobrej jakości i bezproblemowo.