MaTeo85

koledzy stracę swoje 3 grosze. Klimatyzacja jako taka i układy klimatyzacji to nie jest zadanie dla mechanika, niestety większość z nich nie ma bladego pojęcia z czym ma do czynienia. posiadanie w warsztacie kombajnu do napełniania bez posiadania wiedzy nie służy waszym układom klimatyzacji a już napewno nie portfelowi. kupno używanej sprężarki do naszych a4 to duża loteria, ale nawet jeśli kupimy sprawną, a mechanik bez pojęcia założy ją w aucie to już po kilku minutach możemy zacząć szukać kolejnej. najważniejsza jest porządną diagnostyka. Zatarty kompresor to objaw niesprawności a nie przyczyna. najważniejsze to sprawdzić po zatarciu co siedzi we wnętrzu układu. Najprościej zrobić to wyciągając dysze rozprężną (dławiącą) jeśli jest pokryta syfem i szarym spalonym olejem to koniecznie układ trzeba wypłukać i wymienić skraplacz czyli chłodnicę klimatyzacji, do tego dochodzi osuszacz i dysza. Nowy i/lub używany kompresor trzeba napełnić odpowiednia ilością oleju typu PAG (nie używać oleju typu PAO). Jak już przyjdzie do montażu to nie jechać autem z układem bez czynnika i oleju z założonym paskiem PK. Już nawet kilometrowa podróż może dokonać żywota na naszym nowym kompresorze. Jeżeli nie ma potrzeby płukania układu. Wymieniamy osuszacz i uzupełniamy nowy lub używany kompresor ilością zgodna z ilością spuszczoną ze starego kompresora plus kilka ml więcej z uwagi na wymieniony osuszacz. Minimalna ilość oleju w sprężarce to okolo 60% całej pojemności olejowej układu. więcej info napisze w wątku który już zacząłem o diagnostyce układu klimatyzacji. Niestety teraz jestem na końcu świata i net mam tylko w telefonie i w ograniczonym zakresie. ps. Nie jestem specjalistą od klimatyzacji ani chłodnictwa, co nieco w tym temacie wiem i chce się z wami podzielić wiedzą na przykładzie mojej B6 w której robię remont układu klimatyzacji.

ja stawiam na to 10 od gory

sorry pisze z telefonu i tu mi czasem słownik robi zamieszanie. oczywiście chodziło o odessanie czy odciągnięcie jak kto woli

jak będziesz brał się za zawór to przyokazji zobacz dysze rozprezna, w jednym i drugim przypadku czynnik trzeba odezwać przed robota wiec można zrobić za jednym podejsciem

warunek ze był sprawny, i po demontażu przechowywany w odpowiednich warunkach, do tego umiejętnie założony w nowym aucie. każdy robi i kupuje wedle własnego uznania, ja osobiście nie kupił bym używki do a4 wiedząc ile niespodzianek może mnie czekać.

gregson, no teraz temperatury masz jak z fabryki. co do kompresora to niestety widać ze ten stary miał za soba ciężkie życie. Może złym olejem zalany a może jakiś czas jeździł bez czynnika, nie dojdziesz już teraz do tego. kolego leklerk3 kupno używanego kompresora to troche wywalanie kasy w błoto szansa ze będzie działał jak trzeba jest bardzo mala.

seba1x w Twoim przypadku temperatura za parownikiem to 2,5stopnia C wiec układ klimatyzacji działa poprawnie, żeby leciało chłodniejsze powietrze z kratek możesz pobawić się w zmianę losowania na usa, zrobienie nastaw podstawowych w klimatroniku i powrót z kodowaniem. Kodowanie zmienia się w zegarach. słoniu, w Twoim przypadku wygląda jak by zawór regulacyjny n280 nie działał, czynnik masz, zawór wysterowany a temperatura za parownikiem 27stopni. Do sprawdzenia zawór n280.

żeby wyjąć zawór musisz odciągnąć czynnik wiec i tak musisz odwiedzić kogoś kto się tym zajmuje... sprzęgło musisz sprawdzić czy kręcąc kołem pasowym obraca się tez wałek z dołu powinien być ładny dostęp po zdjęciu osłony silnika

pojedz do dobrego warsztatu, niech wyciągną czynnik i do sprawdzenia na początek dysza, jak jest syf to kompresor do roboty, jak czysta to do wyjęcia zawór sterujący i sprawdzenie czy działa. to tak na dobry początek. Oczywiście sprzęgło sprawdzałeś i wałek kompresora się kreci wraz z kołem pasowym?

jeśli zamówiłeś denso to w kartonie będzie książka w której jest opisana procedura wymiany kompresora, z tego co pamiętam to jest zalany olejem w ilości 120 ml. Ale nie mam jak sprawdzić bo jestem na drugim końcu świata w tej chwili. aha ja mam kompresor 6SEU14C wiec w Twoim 7SEU16 może być inna ilość oleju

po pierwsze to klimatyzacji nie robi się w szopie tylko w zakładzie gdzie są specjaliści od klimatyzacji a nie wulkanizator który kupił maszynę i udaje specjalistę... po drugie to wiatraki są sterowane przez sterownik i podpinanie ich na krótko to nie najlepszy pomysł po trzecie bez podpięcia VAGa nic nie zobaczysz. Na początek sprawdź czy sprzęgło nie jest uszkodzone na kole pasowym, jak nie to dalsza diagnostyka. Najlepiej podłacz VAGa i odczytaj grupy 001, 002 i 010 na wyłączonym silniku jak i na właczonym z klimą ustawiona na Lo i nawiewem na maxa przez kratki w desce. po wklejeniu screena lub loga będzie można myśleć co dalej.

jak nadal szukasz kogoś do podmiany to możemy się jakoś umówić. Wróciłem właśnie z trasy i bede jechał na myjnie (rondo przy castoramie na poludniowej), może akurat masz jakoś blisko... Jestem dostępny niestety tylko dzisiaj przez jakieś 2 max 3 godzinki od teraz. Później znowu mam wyjazd.

a jaki masz problem z tą klima?

podjedz do kogoś niech odciągnie czynnik z układu, po odciągnięciu sprawdź dysze czy czysta. Jak czysta to prawdopodobnie zawór sterujący kompresora do wymiany. Jak syf na dyszy to kompresor na stół do sprawdzenia. oczywiście to nie jedyne możliwości al sprawdzenie dyszy jest najprostsze do zrobienia, jak czysta to można podmienić zawór na nowy jak ruszy to wina zaworu jak nie to szukanie dalej...

wklej screena z grup 001, 002 i 010 na włączonym silniku z klima na Lo i nawiewem na maxa przez kratki i to samo na wylaczonym silniku i bez nawiewu.

u siebie mam taką hurtownie Alex, nowy kompresor z Denso wyszedł mnie 1300zl nie musiałem oddawać tez starego. Ja do płukania kupiłem 1litr płynu, ale planuje najpierw wyczyścić wszystko za pomocą IPA a na koniec tym płynem. Ipa jest o tyle dobra ze "wyciąga" wodę i szybko odparowuje. I chyba zdecyduje się na nowy parownik tylko to rozkładanie wszystkiego żeby go wymienić...

no to zostaje odciągnąć czynnik i sprawdzić czy dysza nie jest zapaskudzona. Warto też przed odciągnięciem czynnika podpiąć manometry i odpalić klimę i zobaczyć ciśnienia jakie są na HP i LP w czasie teoretycznie kiedy kompresor powinien działać. ja jestem w trakcie zabawy ze swoją klimą. U mnie kompresor się kręci, nie robi hałasu, zawór N280 wysterowany działa jak trzeba, ale na dyszy szary(brudny) spalony olej i do tego dużo śmieci. Kupiłem nowy nie regenerowany kompresor Denso i do tego osuszacz i skraplacz Nissens'a i wszystkie oringi z ASO. Zastanawiam się jeszcze nad parownikiem czy go płukać czy wymienić na nowy, wymiana wyjdzie nawet mniej niż warsztat liczy sobie za płukanie układu. W ostateczności sam zrobię płukanie... ale to dopiero za miesiąc lub dwa bo mam na dniach wyjazd do roboty.

8 stopni za parownikiem to trochę dużo. ale nie wiem w jakich warunkach robiony pomiar. ustaw klime na Lo i nawiew na kratki na maxa do tego zrób screena z grup 001 002 i 010 po kilku minutach pracy tak żeby warunki się jakoś ustabilizowały. przed tym spróbuj jeszcze raz zrobić adaptacje klap.

2,5 stopnia za parownikiem to prawie jak fabryka, idealnie. Ile oleju dodali do układu i ile zostało odciągnięte wraz z czynnikiem?

no więc tak czynnik w układzie jest co pokazuje MVB001/4 - 7 bar na postoju w tej temperaturze którą miałeś jest OK, z tym że kompresor nie pompuje. Zawór regulacyjny N280 w sprężarce jest wysterowany na maxa. czyli ok. 0,65 A możliwe przyczyny to: - uszkodzone sprzęgło zrywne koła pasowego (sprawdź czy na pracującym silniku wraz z kołem pasowym sprężarki obraca się też jej wałek (jeśli masz za mało miejsca, zdejmij pasek PK i pokręć kołem ręcznie w celu sprawdzenia oporów - uszkodzony zawór sterujący, jeśli zawór sterujący jest uszkodzony należy go wymienić (wiąże się to z odciągnięciem czynnika z układu) - zbyt duża ilość oleju w układzie co uniemożliwia prawidłową pracę zaworu. W tym wypadku jedyna sensowna opcja to płukanie układu (chodzi o całkowite usunięcie oleju z układu) i zalanie kompresora zalecaną ilością oleju. - w najgorszym wypadku zatarty kompresor, należy odciągnąć czynnik, i wyjąć dysze dławiącą w celu sprawdzenia czy nie ma syfu w układzie, jeżeli jest to płukanie układu plus nowy/regenerowany kompresor, skraplacz (chłodnica), osuszacz i dysza dławiąca W zależności co znajdziesz w układzie są różne drogi postępowania. Jeśli okaże się że zawór padł lub syf na dyszy dławiącej odwiedź DOBRY warsztat typowo zajmujący się klimatyzacją, a nie pana Józka z wulkanizacji który kupił maszynę i myśli że wie co robi.

zrób screena z vcds z blokami pomiarowymi 001, 002 i 010 na wyłączonym silniku jak i na włączonym z klima ustawiona na Lo i nawiewem na maca przez kratki w desce. Zrób screeny przed kasowaniem błędów jak i po

ja u siebie też nie mam lampki która obsługuje lustro z fotochromem i jakoś mi to nie przeszkadza... zresztą ja tej lampki praktycznie nigdy nie używam w czasie jazdy, jedynie jak wsiadam/wysiadam z auta. Raz kiedyś w drodze żona zapali jak coś chce przeczytać itp. ale licząc czas spędzony w drodze do czasu używania lampki to jest on mniejszy niż 1%. Więc uważam że zbędna zabawa z wymianą czy dostosowaniem lampki.

poczytaj co to jest OBD, tym możesz ogarnąć tylko silnik i to nie w całości. W B6 klimatronik nic Ci nie pokaże. Bez kabla i vcds lub vag-com czy tym podobnych nic nie zobaczysz. Chcesz sam spróbować zdiagnozować klime to kup kabel lub znajdź kogoś w Twojej okolicy kto ma kabel i chwile czasu żebyś mógł się podpiąć. aha nie masz kompresora sanden wiec nie masz zaworu pxe16, w oznaczeniach audi jest to zawór N280 a ogólnie czy denso czy sanden zasada działania podobna.

do B6 wystarczy tani KKL za jakieś 30 - 40 zł i będzie działać.

zrob screena grupy 001, 002 i 010 (w blokach pomiarowych) zarówno na wyłączonym silniku i na pracującym silniku przed skasowaniem błędów i po skasowaniu. Wklej tutaj to może wtedy coś będzie widać czemu nie załącza sprężarki. Podczas próby z włączonym silnikiem klima ustawiona na Lo i nawiew na maxa przez kratki w desce.