Langista

Instalacja gazowa do przeglądu, na benzynie jest to samo?

A nie gra to słabiej? Bo impedancja Ci zmalała do 1 Ohm o ile dobrze pamiętam.

Tylko do wymiany. Możesz się ratować środkiem do płukania układu chłodzenia, drogie nie jest a może pomóc na jakiś czas. Wykonaj jeszcze pełny autoskan, może coś innego jest temu winne.

Z jakiej firmy były zakładane nowe? Pojedź do niego niech sam zobaczy, możliwe że jakiś wadliwy był założony i na gwarancję pójdzie.

Zapchana nagrzewnica.

Jak to są Twoje, to tuleje nie były w ogóle wymieniane, są jeszcze znaki z audi, a tych tulei z tym logo nie kupisz.

Otwór technologiczny, w procesie zanurzania całej budy w kadzi czyszczącej tamtędy między innymi wypływa chemia.

U Ciebie była to wina napędu, nie mów jednak, że to nigdy nie jest wina opon bo to było ewidentnie przeskakiwanie opon, ze względu na zbyt duży moment przeniesiony tylko na jedną oś, zamiast na 4.

Nieszczelności w dolocie, posprawdzaj czy wszystko dobrze poskładałeś z powrotem, jakie są temperatury jak jedziesz? Termostat jakiej firmy, z jaką temperaturą otwarcia?

Jaki olej został zalany? Jaki ma kolor? Po 1000 km powinien być jeszcze czysty. Raczej niemożliwe aby dosypał piasku, prędzej ktoś miał w nosie zasady czystości przy zalewaniu oleju. W każdym razie nie udowodnisz mechanikowi nic, wiesz żeby tam już nie jechać.

W Niemczech tankowałem E5 (98) do 3.0 ASN, który ma układ paliwowy typu MPI i nic mu nie było, co prawda E10 ma mieć więcej biododatków i w jakiś sposób na załączonej wyżej stronce, dodane jest że auta wyposażone w Webasto nie mogą tego tankować. Może to i racja, może nie. Jeżeli faktycznie E10 będzie szkodliwe dla starszych samochodów (niby te pierwsze audi z bezpośrednim wtryskiem nie mogą jechać na nim) to ktoś wymyśli wtryski wzbogacające oktany, które zniwelują biododatki w paliwie (coś na zasadzie LPG). Śmieszny koncept w sumie, najpierw kombinowało się aby spalić jak najmniej a teraz będzie trzeba kombinować, aby spalić więcej, byle silnika nie uszkodzić ?

Szczęśliwie tylko drzwi oberwały ale oddaj na naprawę bezgotówkową do ASO, nie powinno to przekroczyć wartości auta a ominiesz szarganie się z ubezpieczalnią. I załatwiaj to jak najszybciej. Co do auta zastępczego to nie jest to jedyna opcja, jak faktycznie potrzeba Ci auta to wypożycz coś na czas naprawy, jak nie to po naprawie możesz zgłosić się o wypłatę ekwiwalentu za brak auta, to zawsze ok 600 zł, jeden kolega na forum ostatnio sobie z tym poradził, może pomoże w tym temacie @kerad94

Ładnie, odkopać temat sprzed prawie 13 lat

Jak za tą cenę dostałeś razem z przekaźnikiem to się ciesz.

W jakim celu chcesz tego używać? Jeździsz w ubraniach roboczych? Bo tak to sensu nie widzę, to jak chodzić ciągle w workach na butach żeby brudne nie były.

Nie wchodzi wsteczny w skrzyni ale na drążku tak? Coś urwałeś, nie wchodzi na drążku? Coś zgiąłeś, więcej się nie ustali.

Podaj firmę licznika i numer, z tyłu licznika jest na naklejce.

Ja kiedyś regenerowalem odbłyśniki w B5 i była przepaść, naprawdę. Nie zastanawiaj się tylko rozbieraj i oddawaj do regeneracji, polecaną firmę masz wyżej w poście.

Na śniegu żaden wyczyn ? faktem jest że teraz dopiero posypią się mandaty za bączki pod Tesco.

Ale co jest wyciągnięte? Pokaż kostki jakie masz do podłączenia do radia.

Jakikolwiek odbłyśnik warto po tym czasie zregenerować bo może wygląda ok ale porównując do zregenerowanego, to będzie matowy.

Cofam w takim razie co napisałem, myślałem że ECU od VW zbyt zacofane były w tedy.

Podczas wymiany kół musieli zgiąć tarcze kotwiczną, często się to zdarza jak felga z impetem spadnie z piasty. Geometria po wymianie drążka była robiona?

Bo taki bogaty kraj mamy

Zapomnij, nie zrobisz nic takiego na oryginalnym ECU. To nie Nissan.