Langista

Jak na kartce będziesz miał po chwili ewidentnie czarne, tłuste plamy z sadzy to olej, jak szare mokre krople to para wodna. Płynu chłodniczego nie ubywa?

Jeżeli na kostce robią sie jasne plamy, to jest to kondensacja wody w wydechu. Przyłóż białą kartkę A4 do wydechu i zobacz jakiego koloru krople będą, i czy będą tłuste.

Niestety czujniki do audi tylko Ori lub OEM, reszta jest niepewna i kupuje się je na własne ryzyko. Bardzo jednak możliwe, że stara sonda była sprawna a błąd powstał z powodu złego spalania. Jak nie masz dostępu do programu vcds, wykręć świece i sprawdzaj po kolei jakie dają iskry.

Ile czasu masz to auto? Kontrolujesz ubytki oleju?

Można jeszcze wykręcić świece i na każdej z cewek sprawdzać jaką dają iskrę. W poniedziałek miałem auto, w którym znajomy rok temu wymieniał świece na oryginały (ford). Równo po roku wszystkie z dnia na dzień szlag trafił, iskra zamiast na elektrodę, szła w środek świecy. Do sprawdzenia również cewki lub kable zapłonowe, ale wypadanie zapłonu można sprawdzić w vcds w blokach pomiarowych. Jakie paliwo tankujesz? Nie stało się to zaraz po zatankowaniu?

Panowie tak tylko dla pewności, do zestawu z S4 B6 (345/300) zestawy naprawcze to te? D41661C, D41380K Chcę oddać zaciski do ponownego piaskowania i malowania proszkowego a potem prewencyjnie założyć nowe zestawy tłoczków i uszczelnień..

Wymieniłeś sondę lambda na tani zamiennik i dziwisz się że nie działa. Albo Bosch albo nic, taka brutalna rzeczywistość. Co do reszty, szukaj nieszczelności w układzie podciśnienia, bo to on najprędzej jest winowajcą takiej pracy silnika.

Zdemontuj wreszcie ten filtr na listwie a będziesz wiedział. Jak tam są opiłki to masz cały układ do wymiany, z wyjątkiem przewodów i baku, które da się wypłukać. Jak Ci to nie przeszkadza to jeździj tak dalej, lejące wtryski z pewnością efektywnie wypalą Ci dziurę w tłoku i silnik pójdzie na żyletki.

Luźny pin w przejściówce przetwornicy w wiązce lampy.

Jak mi brakuje tych dwóch wskaźników w B6 ?

Procesor w liczniku uszkodzony. Znajdź na podmianę drugi licznik.

Ja u siebie też tył cały ogarnąłem ale auto uruchomię na wiosnę, to może już nie będzie takiego syfu na drogach ? Na Twoim miejscu dal bym jeszcze konserwację do profilów zamkniętych w środku sanek.

A nie prościej podpiąć miernik i sprawdzić, czy na odpowiednich gniazdach pojawia się napięcie? W jaki sposób działa Ori moduł? Ma jakąś dodatkową masę że nie pozwala sprawdzać się miernikiem?

Elegancko, ten tył to w ostatniej chwili zrobiłeś

Tak ciężko było wziąć numery z kosza pompy, żeby kupić taką samą?

Zaś mruganie kierunków po zamknięciu to kwestia kodowania modułu komfortu.

Trzeba podłączyć vcds i od nowa dodać oba kluczyki, wcześniej czyszcząc te zapisane.

Kup sobie kurs lub kup oryginał vcds z podpowiedziami, tyle w temacie. Jak nie potrafisz znaleźć poradników, których jest ogrom, to może zacznij od kursu, jak korzystać z google.

Właśnie myślałem nad kupnem kompletu wierteł powlekanych tytanem lub węglikiem spiekanym, koniec końców zawsze się przyda. Spróbuję, chociaż nie wiem czy zaufać takiemu kluczowi, ogólnie nie lubię śrub odkręcać pneumatem, niszczą łby i elementy dostają też wciry od drgań, dlatego jakbym miał mieć coś do brudnej roboty, to szukał bym już czegoś z mocnym uderzeniem, a te są już drogie ? Tu akurat nie ma szans mocniej dokręcić, koło już jest złapane na 7 śrubach tak jak być powinno, czyli 60 Nm + 90°, z tą jedną będę musiał powalczyć, najpierw spróbuję pneumat, może jak moment obrotowy zostawię kluczowi a ja tylko docisnę klucz to jakoś śruba puści, albo obrobi się na okrągły w środku, w tedy zostaje wiertło.

Montuje od nich komplety i problemów żadnych z tymi tarczami nie ma, nie piszczą klocki a tarcze nie są krzywe jak to potrafi TRW czy Zimmerman zafundować z pudełka..

Masz oryginalna szybę, czy już kiedyś była wymieniana? Podczas wymiany często uszkadzają czujnik deszczu lub w ogóle go wyciągają/urywają.

Przewody w stalowym oplocie jak najbardziej na +, tylko pamiętaj że jak w Niemczech auto masz zarejestrowane, to potrzebujesz te przewody z nadrukowanym numerem KBA, inaczej przeglądu nie przejdzie. Co do hamulców, weź z ATE komplet tarcz i klocków.

Odmę wypadało zrobić już na samym początku.. , co do zwrotu hajsu za poprzednie regenerację, to wszystko w rękach kolejnego serwisu, który udowodni, że powodem zatarcia były zbyt duże lub zbyt małe luzy nominalne. Olej w dolocie nie mógł spowodować zatarcia się sprężarki.

Pod gumką, będzie mokra w środku lub na zewnątrz.

Zdejmij wąż z nagrzewnicy, ten górny z otworem, specjalnie do odpowietrzania jest. Zdejmujesz do momentu, w którym fabryczny otwór w wężu zejdzie z rurki powrotnej nagrzewnicy, nie trzeba zdejmować całego węża przez co nie ucieka cały płyn i można w ten sposób łatwo go odpowietrzyć.