Langista

Jest cały poradnik w dziale DIY, poszukaj za pomocą Google wyszukiwarki zamiast czekać na srebrną tacę z wszystkimi informacjami.

Manetka od siebie to wyłączenie tempomatu, manetka do siebie to wyłączenie poprzedniej prędkości, manetka w dół to zejście z poprzedniej prędkości i pewnie to aktywuje tempomat. Jak rozpędzisz się do konkretnej prędkości i wciśniesz przycisk "SET" to ustawisz tempomat na aktualną prędkość.

Ja uważam że potrafię lutować, a nie bawiłbym się z lutowaniem w tym miejscu, tylko zarobił piny, jak należy.

Termostat Wahler lub Vernet, pompa wody tylko hepu. INA to Chińczyk o chamsko niskiej jakości.

Daj znać co ten znawca z ASO odpisze, bo gościu na bank pojęcia nie ma co sprzedaje w pudełku.

Kolega myśli, że jak weźmie świece z produkcją w Japonii to będzie oryginał 😅 Myślisz że ASO nie daje d*py i nie zamawia podróbek albo nie dostaje gorszego sortu produktów? Osobiście wolałbym BERU od NGK, które jest podrabiane na każdy możliwy sposób.

Można na sam początek spróbować wymienić czujniki wałka rozrządu, są 4 niestety i każdy kosztuje ok 100 zł. Ten klekot jednak na moje to wina rozrządu. Sam robiłeś czy komuś zlecałeś? Blok był szlifowany, czy tuleje cylindrów?

Kiedy był remont robiony? Co dokładnie było wymieniane w głowicach? Co było robione z blokiem? Jakiej firmy rozrząd? Po remoncie od razu tak było czy po czasie wyszło? Wypadało by zdjąć obie obudowy rozrządu i zobaczyć jak napięty jest pasek. Napinacze są teraz tylko z firmy gates i są mega awaryjne, sam wymieniłem swój po 1000km bo nie napinał w ogóle rozrządu. Na jakiej głowicy wypada zapłon?

Tak, 320 a 345 to przepaść, strzelasz sobie w kolano rezygnując z 345

Coś z tymi wężami zostało zrobione źle. Ewidentnie albo układ jest ciągle zapowietrzony, albo gdzieś jakiś kanał został zaślepiony i nie ma prawidłowego przepływu. Blok był sprawdzany na pęknięcia? Czy może chociaż jego krzywizna?

W jaki sposób kodujesz?

To pochwal się teraz w jaki sposób je załączyłeś.. rozumiem że kwestia uszkodzonej wiązki lub źle podpiętych wtyczek już była sprawdzana, tak samo jak i błędów w sterownikach?

Przekaźnik w podszybiu.

Nie wiem jak to jest rozwiązane, jak wychodzi z jakiegoś trójnika do przepustnicy to możesz zaślepić na trójniku.

Dziura w tłoku.

Nigdy nie odpowietrza się z odkręconym korkiem. Zawsze kotek na być zakręcony i odkręca się dedykowane otwory na przewodach. Nie wychodzi żadna rura z przodu silnika i ze śrubą u góry? Nie pamiętam jeszcze czy w B5, tak samo jak w b6 można z nagrzewnicy jeden wąż lekko zdjąć, aby odpowietrzyć w najwyższym punkcie.

Nie wiem czy będą takie same, w teorii powinny pasować. Pękają przy tulejach, tam trzeba szukać.

Nie Cię nawet nie korci żeby cokolwiek tam lutować. Tylko zaciskane złączki + termokurczliwe koszulki. Najlepiej dedykowane piny. Takie lutowanie mści się i to okrutnie.

Na aucie nie pospawasz, trzeba je zdjąć.

Nie zobaczysz tego na przeglądzie. Tam każdy ma podobny docisk (waga auta) i szerokość opony. Różnice daje dopiero jazda, bo przy prędkości masz docisk większy, i przy jeździe też dopiero różnica wychodzi przy trakcji opony.

Fachman nie otworzy, skoro cięgna zamku spadły lub ktoś ich nie założył to nie będzie miał za co pociągnąć. Najlepiej wybić szybę kierowcy, bo ją jest najłatwiej wymienić.

No ale jak już jesteś w środku, przekręcasz kluczyk i naciśnięcie obok klamki na odryglowanie powinno odryglować drzwi. Wystarczy jednak że włączysz zapłon i przytrzymasz przycisk zamykania kilka sekund, potem otwieranie kilka sekund i powinien zapisać kluczyk. Zdjęcie klem nic nie pomoże.

10-11 i to już po remoncie?

Jak masz oparcia zamknięte, to jak chcesz to zrobić? 😅

Właśnie pisałem do Łukasza i czekam na odpowiedź, głównie zależy mi najpierw żeby klapy w sofcie wywalić, co by błędem nie waliło. Potem się ogarnie resztę 😁