Langista

A wymieniłeś przewód powrotny z maglownicy? Ja miałem zregenerowaną przekładnie, nowy przewód powrotny z magla do chłodniczki oleju wspomagania, nowy przewód wychodzący z chłodniczki do zbiorniczka i zostało samo wycie pompy, które swoja drogą cichnie przy dodaniu gazu, czyli przy małym ciśnieniu ma za małą wydajność po prostu. Skoro u Ciebie jest od dołu słyszalne, nie spod maski to to może być tylko ten przewód. Niestety tani nie jest a najgorzej jak okaże sie, że to nic nie pomoże..

Mały update, czekają też fotele S-Line na założenie

Wejdzie. Tak z innej beczki, komuś udało się sprawdzić auto naszą cudowną stroną historiapojazdu.gov.pl? W moim przypadku auta w systemie nie ma..

A to tego akurat już nie przeczytałem, spojrzałem tylko co masz w profilu. Jak serwisowane w aso dobrze było by kamerką spojrzeć na gładź cylindrów, jak nie są zjechane to lać co jest.

Może się to później objawiać drganiami podczas prędkości powyżej 100 km/h lub przy jeździe w zakrętach.

Nie wywalają błędów, bo to nie są zwykle ledy a całe moduły. Tj. Układ na płytce, który imituje większy pobór prądu, aby nasz can-bus nie podejrzewał spalenia żarówki. Dlatego nie należą do najtańszych. Tak czy inaczej najlepiej z nim pogadać lub dowiedzieć się od kogoś z forum jaki moduł MCE mamy, w przypadku braku can-bus pewnie będą dużo tańsze ledy.

Czyli wychodziły s-line bez tego naszycia?

Bezpiecznik to kwestia 5 zł w używce, także nie opłaca mi się 120 zł za 4 kable z bezpiecznikem płacić.. No nic, dzisiaj znalazłem schemat nawet gdzie te bezpieczniki mają być w kolejności ale coś mi uciekło, jutro poszukam od nowa, mam czas zanim fotele znajdę :D Tak w ogóle czym różnią się fotele s-line od zwykłych półskór z Alcantara po środku?

To jeszcze najważniejsze w sumie, sam bezpiecznik, jaki to dokładnie jest? Niby oryginalnie siedzi 10A (gdzie dokładnie?) i w tej kostce 30A ale jak szukałem tego 30A to nowy kosztuje ok 100 zł, one serio takie drogie są?

Bosch, tylko te gwarantują bezawaryjną pracę.

Raczej na pewno nie mam, bo oryginalnie siedzą zwykłe z grzaniem d*py i to tyle. Gdybym chciał zrobić jak w oryginale, to pod moduł szukam takiej wtyczki : Z jednej strony wchodzi plus, z drugiej już idzie do kostki w fotelu? W takim razie potrzeba by dwie takie, bo po jednej na fotel, dobrze kminię? Pytam trochę jak idiota ale z tutoriala praktycznie wszystkie zdjęcia wygasły i nie potrafię sobie tego w głowie przedstawić.. a niestety nie ma w schematach tej kostki co do modułu się ją przyczepia. Chętnie odświeżył bym ten tutorial z pełna elektryką, bo w sumie jakbym sie za to zabierał to przygotował bym pod pełen wypas, kabelki można zawsze za jedną robotą zrobić, potem kwestia dorwania/wyrezania reszty w fotelu

A wiesz może jak to oryginalnie było zrobione? Gdzie ten bezpiecznik siedział i jak były kable poprowadzone? Było specjalnie osobne miejsce przy MCE czy siedział w skrzynce z innymi bezpiecznikami pod pokrywką z lewej strony kokpitu?

Chcesz powiedzieć, że masz 23 letniego diesla z przebiegiem 140k?

Z tą regeneracją to jest śliska sprawa, bo teraz bardzo często trafia się na partaczy, zwłaszcza tych co wytryski regenerują i pomimo wywalonych kroci na regenerację, padają po miesiącu..

Czyli dobrze myślałem, dzięki wielkie za odpowiedzi Przy przekładce ze zwykłych z podgrzewaniem będą jakieś niespodzianki na te z elektryką? Czytałem, że żeby działały lędźwie trzeba plus pociągnąć do czerwonej wtyczki i dodać bezpiecznik 30A. A jak to jest oryginalnie? Aktualnie w czasach kwarantanny czasu dużo, więc mógłbym sie pobawić z wpięciem kabli pod skrzynkę ze wszystkimi bezpiecznikami, aby w razie czego nie szukać tego pod podłogą a w boku deski rozdzielczej..

Znowu wyczytałem, że S-Line nie są wszystkie takie same, bo dużo osób w necie pisze, że te w pełnej elektryce są dużo wygodniejsze jak te bez niej, prawda to?

Panowie, a głównie ci, co mieli kontakt z fotelami S-Line i Recaro, które są bardziej wygodne do trasy? Domyślam się, że Recaro lepiej trzyma na boki, co lepsze do dynamicznych jazd, zaś po zdjęciach widzę S-Line bardziej kanapowce, dobrze mi sie wydaje?

Szukaj w google, bo wyszukiwarka tu na forum jest upośledzona.

Czyli przeprowadzić od nowa procedurę ustawiania poziomu światła i będzie śmigać.

Zrób jeszcze zdjęcie jak ten czujnik jest zamontowany, bo coś czuje, że zdejmowali całą kolumnę żeby mieć więcej miejsca na włożenie maglownicy samsam przy montażu już o tym myślałem ale koniec końców jakoś udało się pokombiniwac i ją włożyć.

Na jakich bezpiecznikach pomiary odbiegały od normy? To już skieruje gdzie szukać problemu.

Płyn zapewne wycieka Ci podgrzewaczem, najczęściej rozszczelnia się gwint na świecach żarowych. Co do telepania najprawdopodobniej łapa silnika, chyba że masz ewidentnie efekt "kangura", czyli przy ruszaniu i na dwójce samochód podskakuje, jakbyś chciał zadusić go, w tedy jest to dwumas. Sprawdź czy masz dobre odczyty z czujnika temperatury silnika, bo to on bardzo często źle odczytuje temperaturę i dzieją się własnie problemy z odpalaniem na zimnym/ciepłym.

No tu jest właśnie problem z tym, bo ten element nie występuje osobno a z całym kolektorem. Możesz jedynie w jakiś sposób wyhaczyć samą gruszkę całą, czasami ktoś sprzedaje osobno.

No to sprawa prosta, należy od nowa ustawić ich poziom, jest tu na forum lub w googlach cała procedura jak to zrobić. Chociaż nie jest czasem tak, że samopoziom przy odpalaniu miały tylko Bikseonony, a zwykły ksenon po prostu świecił?

Masz to samo co ja. Polecam rozebrać boczek i tą jedną wiązkę która idzie do kostki oddzielić od reszty, jest ona połączona taśmą izolacyjną z resztą kabli przy silniczku szyby, w tedy nie będziesz musiał szarpać całej instalacji. U mnie wyglądało to tak, akurat przerwał się ten zielono-brązowy. Ja kupiłem zestaw naprawczy, bo lutowanie w takim miejscu bankowo puści po krótkim czasie ze względu na częste otwieranie drzwi. A tu zestaw naprawczy. Co prawda do b6 ale nie zdziwię się jak do b7 jest identyczny.