Langista

Nie zapalnik a cały pas do wymiany. Ewentualnie posprawdzaj czy masa gdzieś nie styka.

Vcds nie w podaje, widać to na zdjęciu, które wstawiłeś. W VAG-COM jest tam jeszcze dopiska o numerze czujnika.

Też może być. A który konkretnie to nie wiem, w VAG-COM będziesz miał oznaczenie czujnika.

Wejdź w kanał 134 i tam obserwuj temperatury. Jak płyn się zagotował to i ciśnienie było spore, więc któreś z uszczelnień musiało puścić. Nie masz błędów żadnych? Możliwe, że to właśnie na tym drugim czujniku puszcza, bo jego odczytu Ci brakuje (czujnik temperatury cieczy wychodzącego z silnika) i jeżeli to on puszcza, to leci od razu na wydech i wycieku nie ujrzysz.

Jak najbardziej.

Pany, irytuje strasznie check na desce, który wraca co odpalenie silnika przez uszkodzoną grzałkę w sondzie za katem. Chcę ją wymienić i powiedzcie mi, ona jest o oznaczeniu 1K0998262? Spokojnie jedną można wymienić, czy parami?

To nie jawka, że zbierasz 0.1 mm i dobierasz nowe tłoki, tu wystarczy honowanie i dobrze dobrane pierścienie uszczelnią stare tłoki. Nie kupuję tego, że komuś wpadł syf przy wymianie świec i zrobiło rysy, bo to od razu by wyleciało w wydech. Straszny krętacz z tego mechanika.

No, czyli remont nie był właściwie zrobiony. Olej będzie brać, jak sam mówisz to pewne. Nie wiem co ten koleś miał w głowie widząc rysy na gładzi cylindra i to tak zostawił. Ja bym się bał u niego zostawić drugi raz auto, serio. Najlepiej weź ze sobą dobrego kumpla co zna się na rzeczy i nie da sobie wmówić bajek, dowiedzcie się co wymienił a potem uzgodnijcie, ile pieniędzy ma oddać. Najważniejsze to skąd jest ta rysa, czy brał tyle oleju, że za dużo nagaru zbierało się na zaworach aż w końcu któryś uszczerbił tłok i to on porysował, czy panewka się zaczęła sypać, czy może jakieś ziarno piasku wpadło przy dolewce oleju. Temat rzeka, mechanik robiąc remont, powinien na bieżąco Cię informować jak się dowie co jest do wymiany i czy chcesz to wymieniać, a tak to sobie policz, standardowo bierze się od 500-1000 zł za samo wyciągnięcie silnika z auta. Wiedząc, że żłopie olej należało go wyciągnąć, jeżeli winne nie były uszczelniacze zaworowe ale zmieniał pierścienie, czyli dla wygody na bank piec wyciągał. Teraz sam pomyśl, sama regeneracja głowicy to minimum 500 zł (a potrafi sięgnąć 1000) i robi się to przy każdym remoncie silnika. Co on takiego tam wymienił? Bo ja już za samą robociznę, z rozłożeniem i poskładaniem mam 2000 zł, gdzie mój kumpel mechanik mówi mi, że jak on robi remont, to za samą robociznę liczy 2500 zł (kilkadziesiąt remontów zrobił i nigdy reklamacji nie miał na swoją robotę). Mechanika wypytaj co było robione dokładnie, musi wiedzieć.

Ty chcesz zjeść ciastko i mieć ciastko

Podłącz kompa i sprawdź.

Z tego co wiem to Gwerty tylko przesłonę zmieniał, czyli soczewka Ori siedzi. Lampy i tak będę chciał komuś z Was podesłać na ogarnięcie kabli w środku (otulina z wiązki się kruszy) i możliwie włożenie innej soczewki, sam się tego nie podejmę, bo nie mam drugiego auta na zmianę w razie, jakby były problemy z posklejaniem lamp do kupy ?

Też mnie to denerwuje ale ni jak nie umiem tego wyprostować.. wyciągać lamp nie chcę, bo rozreguluje je całkowicie a nie mam warunków, żeby je porządnie ustawić. To jak są ustawione teraz, to efekt dwóch stacji kontrolnych, jedna w Polsce, druga w Niemczech, takie fachowcy z panów ? powiedz takiemu, że trzeba procedurę specjalna do ustawienia ksenonu to Cię wyśmieją i będą kręcić bez przyuczania.. Twierdzisz, że nowy żarnik już by padał? No i ta linia dziwna jest, prawa strona równa, lewa opada w obu lampach

Żarniki rok temu kupione : Osram Night Breaker Laser Xenarc wraz z przetwornicami (chyba Hella). Zwykły Kseonon ale przerobiony u Gwerty. Same lampy też były polerowane i lakierowane, wyglądają jak nowe przynajmniej

Masz książeczkę serwisową, którą na aliexpress można za 5€ kupić z zestawem pieczątek, czy ktoś z ASO wydrukował Ci taką historię?

Panowie, powoli odbłyśniki w soczewkach się wypalają? Aparat nie złapał źle fokusu, prawy bardziej na żółto świeci a lewy mniej skupiony jest.

Spada trochę za dużo, coś pożera Ci prąd. Jak iodpala to znaczy, że aku sprawny, bo ma moc rozruchową ale coś go rozładowuje. Szukaj złodzieja prądu.

Nikt nie jest w stanie potwierdzić, bo większość ma i tak cofnięte liczniki Co do odkładania się w kacie, to nie jest najmniejsze zmartwienie. Zapcha się i kolektor pęknie

Podłącz vcds i sprawdź temperatury, jakiej firmy czujniki?

Nie przez vcds, masz miernik, to sprawdź jego napięcie rano. Może też być, że akumulator wadliwy, czasami się zdarza.

Od tego powinieneś zacząć ale w sumie wystarczy na drugi dzień przed odpaleniem sprawdzić jego stan naładowania. Możliwe, że coś pożera Ci prąd w aucie. Spróbuj go jeszcze doładować lub jak nie masz czym, to zapłać w serwisie te 50 zł za doładowanie akumulatora. Swoją drogą, gdzie kupiłeś ten akumulator? Są serwisy, które dają gwarancję dwa lata i przez ten czas, jak Aku nie będzie dawać sobie rady to za darmo sprawdzają jego stan i go doładowują. Jesteś jeszcze pewien, że Aku jest dobrze zakodowany?

Masz dokładnie to, co z tematu który podesłałem? Mnie normalnie działa.

Nie pisałem o konkretnym przypadku a o ogóle, bo mechanik, który robił ten remont (o ile w ogóle go zrobił) gdzieś popełnił błąd lub nie zrobił go rzetelnie, stąd mamy owy problem. Ważną kwestią też jest cena, jaką autor postu zapłacił za owy remont, bo to w sumie dało by nam pogląd na zakres prac (lub ich jakość) wykonanych przy tym aucie. Mechaniczne 'rzeczy' czyli typowa naprawa elementów, do których nie potrzeba podpinać komputera żeby coś przeprogramować itp. Możesz być dobry z remontów silników, na słuch wiedzieć, co silnikowi dolega i szybko diagnozować typowo mechaniczne usterki, jednocześnie nie umieć wymienić panelu klimatroniku, bo tam już trzeba program podłączyć. Nie wiem, czy dzisiaj znajdzie się jeszcze taki mechanik samochodowy, który nie pojął, że bez programu w niektórych autach klocków hamulcowych nie wymieni ale to tylko taka dygresja.

roczne, czyli nówki, bo rok temu przejeździły dosłownie pół sezonu.

To akurat nie wyznacznik, bo ktoś może być dobry z mechanicznych rzeczy ale w sterownikach czy elektronice nigdy nie siedział, tyle że w tedy od razu wiedzą, że tego sie nie podejmą i zwykle kierują do znajomego lub zaprzyjaźnionego elektronika. A te 95%, o których piszesz to nie mechanicy, to ludzie, którzy z dziadkiem ciapka w polu zdrutowali i stwierdzili, że resztę pojazdów da się tak samo zrobić