Langista

Jakbyś jeszcze podał na jakie koło.. jeżeli jest to Ori to wejdzie bez problemu. Ja miałem 225 i było na równi z rantem.

Ja bym nie umiał parę stów zaoszczędzić tylko po to, żeby potem w strachu jeździć przed zatarciem silnika..

No i jakby nie było kopciuch będzie miał lepsze osiągi od wolnossącej jednostki. Diesel ma większy moment i z założenia jest trwalszy. A że nie są to już stare diesle i nie ma dymu jak z paleniska opon po przegazowaniu to patrząc czysto na osiągi, diesel lepszy. A v-ki w dieslu też nie najgorzej brzmią

I ja swoim 3.0 potrafię poniżej 9 zejść jak jadę 100/h. V8 to trochę porywanie się z motyką na słońce, bo to niestety nie motor na duże przebiegi a na jeżdżenie w niedzielę. Po prostu części szybciej się zużywają i serwisowanie tego przy użytkowaniu jako zwykły samochód to spore koszta, a też coraz to mniej części jest dostępnych na rynku do tych naszych a4, także.. V8 ma boski wydźwięk, chociaż Mercedes bardziej mi się podoba (taki bardziej agresywny wydźwięk) no ale..

Działka, wyznaczenie drogi dojazdowej WWW.KBPROJEKT.PL Nawet najpiękniejsza, ładnie położona i ukształtowana działka...

Hmmm, to spojrzę jeszcze raz co mi Gwerty wsadził, ale byłbym pewien że nie ma tam tego startera zintegrowanego, ale jak to moja pamięć, mogę się mylić ?

Czyli D2s dzieki wielkie?

Głupie pytanie, ale po czym poznam że mam d1s lub d2s? Kompletnie zapomniałem co u mnie w lampie siedzi ?

Panowie, lewy ksenon zaczyna mi mrugać, werdykt prosty - wymiana. Przetwornice dawałem do sprawdzenia i koleś nie widział w nich żadnych problemów, także wiem na bank że to wina żarówek. Szkoda bo nawet roku nie wytrzymały, ale mam swoje podejrzenia dlaczego tak jest. Jakie polecacie na wymianę czy w B6 wymienię bez zdejmowania zderzaka? Pamiętam że przy sprawdzaniu przetwornic koleś polecił mi jeden z nich, ale nie pamiętam zupełnie które konkretnie..

Pokaż w pierwszym lepszym sklepie samochodowym to zdjęcie i dobiorą co trzeba. Nie bierz tylko Boscha, strasznie podupadli z jakością materiałów, obecnie najbardziej chwali się Valeo. Słyszałem jeszcze o adapterach, ale ile one są warte (jakościowo) to nie wiem, wiem tylko że cenowo wychodzi w tedy podobnie jakbyś oryginał brał.

Panowie, będę musiał podsufitkę zdejmować z powodu wężyka od tylnej klapy (wiem wiem, wystarczy sam tył zdjąć ale mam większe plany). Ze zdjęcia z pierwszego posta Jaką funkcję pełnią te panele? Chciałbym wyciszyć dach matami od środka i nie wiem czy po tym zabiegu nie będzie już za dużo materiału, i podsufitka nie wejdzie jak należy.

Nie jest to jednak cała prawda. Niestety teraz części robione są z 'gównolitu'. Uszczelki są dużo gorszej jakości i utylizują się poprzez płyny (lub w płynach jest za dużo chemii, której uszczelki nie wytrzymują), elektronika z określoną liczbą godzin pracy, tak można wymieniać bez końca. Upadła mechanika na łeb na szyję, teraz chcąc coś naprawić i tak robisz wszystko sam w miarę możliwości, bo wiesz co dostaniesz. Na moim przykładzie : pompa wspomagania, koleś w firmie regeneracji pomp powiedział mi, że one są jednorazowe, bo nie produkują nawet do nich części zamiennych. Albo wydam ponad klocka na nową, albo kilka stów na dosłownie dwa elementy, które są w niej do wymiany, oczywiście zlecenie dla firm zewnętrznych. Tak się żyje na tym świecie już..

Nie o to chodzi. Jak najbardziej można, ale dużo częściej DPF będzie się zapychać. Właśnie za sprawą częstszego nawalania w filtr większą dawką paliwa aby rozgrzać silnik.

Panowie, wyczytałem tu dwa razy o rozmiaru simmeringa, 6x16x5. Pytanie tylko, gdzie to w ogóle ma wejść? Tam gdzie nachodzi wężyk? A jakie wchodzą tam gdzie ten trzpień z mechanizmu wchodzi? Wiem że jest tam miejsce na dwa simmeringi w środku aby woda z zewnątrz nie przeciekała, ale jakie by to miały być, wie ktoś?

I na takie dystanse diesla kupiłeś?... A robisz nim jakieś dłuższe trasy chociaż raz w miesiącu?

No to uważaj na smok, bo sylikon bankowo wyszedł w środku i z czasem odpadnie i wleci wprost do arterii olejowej Co do zapychających się pierścieni, problem powraca bo zapominacie wlać płukanki przed remontem. Płukanka ma ruszyć cały syf który zasiedział się w kanalikach, potem w przypadku tego silnika warto wydać te pareset zł na soniczne (ultradźwięki) mycie bloku silnika i głowicy. Masz w tedy 100% pewności, że żaden syf nie zostanie znowu wpompowany w kanaliki olejowe. W tym silniku tłok jest źle zaprojektowany, ale zwiększanie średnicy otworu w tłoku na olej to nie rozwiązanie, bo sam pierścień znów się zapcha i i tak nie puści oleju w te zwiększone otwory.

Do tego dochodzi styl jazdy, krótkie odcinki miastowe najbardziej zapychają dpf.

Ale wiedz, że takie 'drutowanie' się mści i później może jeszcze więcej syfu narobić.

Jak jesteś laikiem to nic z tym nie zrobisz. Płytka ma przepaloną ścieżkę i jedynie wchodzi w grę ten przepalony kawałek dolutować.

Ja zawsze wolę pod tarcze klocek drewniany podstawić i tarcze na 2 śrubach złapać. Dojście jest a auto swoją masą siedzi jak należy.

No raczej nie dasz rady niżej jak 300 zejść. Samo przepolerowanie to ok 80 zł od sztuki, potem jeszcze polakierować trzeba. Co innego koszt materiałów a co innego sama robocizna. Jeszcze żeby to było dobrze polakierowane, a nie żeby zrobił mleko.

W starszych modelach można było próbować dodawać kluczyki, ale mnie to nie działało (włożyć kluczyk do stacyjki trzymając przycisk do odblokowania zamka) immo trzeba było kodować za pomocą np. VCDS. Na kluczyku z tego co wiem masz nr. Vin ale pewien nie jestem, może być też i pin do licznika. Jak masz VCDS to na forum jest opis jak taki pin zdobyć jeżeli się go zgubiło.

Już samo to, że chcesz z 2.0 na 1.8 przejść żeby w trasie było lepiej.. akurat na trasę 2.0 lepszy jest (pomijając to że ogólnie najlepszy na trasy jest klekot). A co do samego swapa, jak chcesz wydać minimum 4-5k na taką operację, to nie lepiej wybrać inne auto, a to sprzedać?

Najlepiej w takim razie podłączyć kompa i odczytać jaki błąd wyskoczył. Może być że jak został użyty kluczyk, który bardzo długo w aucie nie był to coś pozmieniał, ale ogólnie immo nie da się tak zepsuć. Ewentualnie styki do przeczyszczenia przy immo, ale to trzeba by zobaczyć czy na drugim kluczyku to samo jest.

Znaczek z grilla jak wywalisz już będzie dużo lepiej. Ledy też bardzo na plus, u mnie wygląda to tak : Lampy możesz dać od razu do polerki + polakierowanie ich. Koszt ok. 300 zł a efekt jakbyś miał nowe lampy. Resztę poprzeglądaj forum i sam zobaczysz co lepiej Ci podpasuje. Pamiętaj tylko że obniżenie auta + dokładka wygląda fajnie, ale przy parkowaniu każdy krawężnik Twój