Langista

W mojej okolicy ogólnie jest problem z używaniem kierunków, często mam przed sobą osobę, która skręca bez kierunku. Nie raz stoisz jak debil wpatrzony w auto aż przejedzie a on dojeżdżając do skrzyżowania i skręca bez kierunku..

Piękny kolor

Jeżeli samą lampę masz niżej lub wyżej to znaczy, że przedni pas masz źle zamontowany lub krzywy, ewentualnie podłużnica jest krzywa i odbija do góry (tak jest jak auto jest po dzwonie i ktoś zdrutował zamiast naprawić).

To błotnik musisz przesunąć, nie maskę..

Zbiornik jest i tak jeden, ma 4.5l pojemności i to czy masz ksenon czy nie tej pojemności nie zmienia, różnica jest potem w osobnej pompce, która załącza się na chwilę aby spryskać reflektory. Poprawka, zbiorników jest kilka, jest podzielony na 2 części, jeden jest częścią stałą w każdym samochodzie : tj. zbiornik o pojemności 1.1l, później dochodzą do niego różne zbiorniki w zależności od wersji wyposażenia. Nie jest to w każdym razie tylko 3,3l a jest to przynajmniej 4,3l, a maksymalnie 4,9l. Poniżej zdjęcie z numerami poszczególnych zbiorników (pomijając ten 1.1l, on ma numer 8E0955453AQ

A nie miałby w tedy też pęcherzyków powietrza w zbiorniczku podczas pracy pompy? Można też ewentualnie sprawdzić czy sitko jest drożne.

Tylko w tedy miałby wyciek oleju do wspomagania, a jak pisał nic mu nie ubywa.

Nie, to jest właśnie odgłos padniętej pompy. Nie wierz w brednie że jakieś auto miało 140k nalotu, nie ma takich, nie w takim wieku, to po pierwsze. Po drugie nawet 140k nalotu bez zmian oleju wspomagania wykończy nową pompę, a Niemcy nie bawili się w wymiany takich olei jak wiedzieli że to układ zamknięty (dokładnie to samo było ze skrzynią i tylnym dyfrem). Przerabiałem to i powiem Ci tylko tyle : jak bardzo głośno wyje i nie daje ciśnienia na wspomaganie, to wymień, jak wyje i daje jeszcze wspomaganie, to jeźdij aż padnie, w tedy wymienisz na nową, o ile nie zatrzesz opiłkami z pompy maglownicy.

W takim razie wał i dyfer przejrzeć dokładnie.

Skoro sam wszystko robiłeś to zostaje tylko kwestia przeniesienia napędu. Zauważyłem na nagraniu że dźwięk się nasila wraz ze wzrostem prędkości, jednak nie przy skrętach, także przód auta sobie odpuść, bo tam w zakrętach dźwięk zmieniałby swoją charakterystykę. Szukaj tam gdzie masz stałe prędkości, czyli sprzęgło i wał.

Sam wymieniałeś rozrząd? Ja bym osłony pozdejmował i się przyjrzał, czy faktycznie była ta pompa zmieniana jak sam tego nie robiłeś, chociaż byłoby w tedy natężenie dźwięku wraz z obrotami.. Dźwięk jest ewidentnie metaliczny także musi coś z kołem być. Sprawdzałeś czy z przodu felgi się grzeją? Zrzuć koło i oceń czy piasta faktycznie została wymieniona. Możesz też na podnośniku kołem pokręcić i wysłuchać czy coś trze. Obejrzyj jeszcze dokładnie cały układ napędowy, od sprzęgła, przez wał, podpory, po tylny most. Dźwięk jest taki jakbyś miał tylny dyfer jakiś lewy założony. Taki dźwięk jest z układu napędowego wyczynowych/sportowych samochodów.

Fajnie to wygląda, załóż oponę i do auta, to się zobaczy je w pełnej okazałości. Nawet jak ktoś tu nosem będzie kręcił to olej, w końcu Twoje auto, Tobie ma się podobać

No powiem Ci nie wiem, kupiłem auto i kilka km przy jeździe testowej zrobiłem, i było cichutko, po kupnie przejechałem kilka km i już zaczynały się ciche wycia przy skrętach na parkingu, a po tygodniu już się rozszalało i musiałem pompę wymienić.

Nic mu to nie da, na bank będą ryski jak u mnie. I wcale nie jest to takie proste, bo jak płytki z wirnika wypadną, to nie łatwo jest to później do kupy poskładać, ja miałem nie mały problem aby wałki z łożyska się ułożyły przy składaniu do kupy, dopiero za 3-cim razem żaden wałek nie wyskoczył i nie blokował domknięcia obudowy.

Po prostu wymieniłeś na kolejną już zużytą pompę i będzie wyć. Nie wierz w ogłoszenia o regenerowanych pompach, ich się nie regeneruje z powodu braku części zamiennych. Ja mam akurat z SKV, troszkę słabsza jak Ori i słyszalna, ale nowa i nie kosztuje tyle co Ori.

Zimmermann i klocki Ferodo Premier

W przeciągu ostatnich 3 tygodni 5kkm.. a od nowości hebli we wrześniu 8kkm także na moje nie mało. Dla mnie to wygląda jak bardzo słabo odlane tarcze, mnóstwo pęcherzyków powstało, lub jakiegoś syfu bo widać na tarczy, że klocki to przeszlifowały.

Panowie, u was też tarcze tak wyglądają, czy mnie trafiły się tak słabo odlane sztuki? Tył wygląda nieco lepiej, ale przód obie takie same po całości praktycznie.

Najlepiej wejdź sobie na audizine, tam jest mnóstwo wiedzy na temat utrzymania i typowych usterek tego silnika (BBK bodajże). Sam poczytasz to najlepiej się wiedza utrwali Oczywiście pomijając to, że tutaj też trochę informacji jest w tematach wyżej.

Jak oceniacie te zdjęcia, legitne? Aż ciężko uwierzyć, że przy seryjnym kolektorze koleś turbo wpakował http://www.audi-sport.dk/audi_a4_3.0_turbo.htm

Robiłem jak mi mechanik i rsdziadek powiedzieli : włożyć szeroki klocek drewna, taki co symuluje jego faktyczne położenie na tarczy z klockami, napompować tłoczek, potrząsnąć nim, lekko opukać przy odpowietrzaniu. Mniejsza o to, dla mnie najskuteczniejszą metodą i tak będzie najpierw odpowietrzanie normalne, a później dla poprawy na odpalonym silniku.

Można i tak, chociaż w moim przypadku odpowietrzanie w rękach nic nie dało, dopiero za 3 razem jak odpowietrzałem z kolegą na włączonym silniku pozbyłem się całego powietrza z układu.

Tego i tak nie widać. Te tuleje po prostu się wymienia i widać różnicę, bo wizualnie one nie różnią się niczym od sprawnych tulei, ale po takim czasie guma jest twarda i ma minimalne luzy.

Zazwyczaj głównym winowajcą myszkowania auta po drodze to łączniki stabilizatora, sprawdź czy są dobrze założone. Druga sprawa to zerwane tuleje tylnego zestawu wahaczów (jak masz quattro) lub tulei belki.

Z tego co wiem już ktoś pisał kiedyś o swapowaniu motora, którego nigdy w danej budzie miało nie być. Będziesz miał ciężko znaleźć magika, który to wszystko dogra do siebie. Gdybyś pytał o swapa na inny motor który występował w b6/7 to wiele osób by pomogło, ale mało kto wciska coś z innej budy..