Langista

Przez normalną jazdę, mam na myśli odpowiednie rozgrzanie silnika zanim zacznie sie korzystać z całego zakresu obrotomierza..

Ogólnie pytanie, dlaczego robiłeś regenerację wtrysków? Były sprawdzane przed i wyszło, że należy zregenerować? Ogólnie to w dieslu regeneracja wtrysków to średni pomysł. Nawet doświadczony serwis daje d*py i później umywa ręce od źle wykonanej roboty..

Szukaj używki

Jedź ciągle z nogą na pedale sprzęgła i nie wypadnie.. swoją drogą, pogratulować, nawet audi nie przewidziało, że można coś takiego podczas odkurzania zepsuć, chociaż na moje to już było połamane a Ty temu tylko pomogłeś się rozpaść.

Ta zwykła hamownia podniesie moc na bazie swojego doświadczenia i wiedzy, posiadasz doświadczenie w podnoszeniu mocy?

Wrzuć papierek z tej geometrii, bo krążysz wokół tematu a sprawa jest banalnie prosta.

Nie dochodziłem bo zawias był komplet świeżo po wymienie a 'usterka' była poprawiona po ponownym ustawieniu, gdzie panowie ewidentnie powiedzieli mi, że ktoś drążki źle skręcił i przez to kierownica była krzywo. Notabene ustawiali mi to praktykanci, którzy zapytali mnie o to, jaki mam kod zawieszenia, bo to też ma znaczenie przy ustawianiu geometrii (PRAKTYKANCI).

Z tego co kojarzę, to w tym silniku były dwa modele pierścieni olejowych, jeżeli zamontował te same to niestety takie remonty można co miesiąc przeprowadzać. Pierwszą rzecz, którą trzeba zrobić to wymienić pierścienie o poprawionej konstrukcji. Tu masz to dokładnie opisane : https://www.facebook.com/Szczepan-VAG-Auto-105383594795707

Zrobisz jak chcesz, ja tylko podaję swój przykład, było identycznie jak u Ciebie - zmiana kół na zimowe + geometria i krzywo kierownica aby jechać prosto,. Przeturlałem się tak przez zimę, zmieniłem koła na letnie i to samo, dopiero w innym warsztacie ustawienie geometrii pomogło.

Jak góra była robiona to i uszczelniacze były wymieniane, także jak będzie bardzo 'dobry' wynik, to można go zawdzięczyć oleju, który popuszczają źle dobrane (lub po prostu stare) pierścienie, no i brak honowania. Najlepiej odczekać te 5 minut przy ciepłym silniku aby rozrzedzony olej zleciał tyle co może.

A masz wydruk z geometrii? Też mi raz ustawiali, no i tak ustawili, że przy ustawianiu kierownica była krzywo, to drążki kierownicze minimalnie przestawili i się zgadzało Zleć jeszcze raz, w innym warsztacie ustawienie geometrii kół.

Toć wystarczy sprawdzić, jaka jest kompresja na rozgrzanym silniku teraz, 'zaraz po' remoncie

Zawsze mnie ciekawiło, czym się kierują ludzie, którzy kupują 'silnik po remoncie' za 2500-3000 zł zaraz po tym, jak od mechanika usłyszeli 6000-7000 zł..

Nie, wiele osób się od tych 'mechaników' nauczyło i to samo teraz praktykuje, bo tamci już dawno interes zwinęli. To nie z niewiedzy też a z chęci naciagania ludzi na 'remont', zgarnianie hajsu a potem umywanie rąk, bo przecież było wszystko poprawnie zrobione ale , że na silniku nawet kurz ze szlifierni nie osiadł, to nie wspomni, bo byłby 1000 zł stratny.

To są te 'remonty', po których nadal bierze olej..

Masz grzechotnika pod maską ? a tak na poważnie, sprawdź, czy plecionka się nie rozerwała.

I nie czułeś tych wibracji na aucie????

Nie potrafię sobie tego wyobrazić

Przeczytaj pierwszy post

Nie zawsze, u mnie tak właśnie było, piszczało podczas jazdy, jakby pociąg hamował a podczas hamowania cisza.

Krzywa tarcza kotwiczna, pewnie przy montażu zacisków się wygięła.

Tu bardziej o czas chodziło

Czarną, brązowa z tego co wiem jest z sondy za katem i nie robi nic w korektach.

Za zbiorniczkiem na płyn chłodniczy są.

Też napisałem, żeby test sondy zrobił ale nie wydaje mi się, aby sonda lambda aż taki bałagan robiła, do tego padająca sonda działa na niskim napięciu, tej daleko do tego ale warto spróbować..