Langista

Wymiana świec nie zaszkodzi, komputer błędami sypie? Zrób logi statyczne z kanałów 011, 012, 014. Do tego statyczne 002, 101, 107. Pokaż też grupę 90.

Olej w skrzyni nie spała się, może tracić się jedynie przez wycieki.

225 idealnie siądzie ale nie jest przeznaczona na te felgi, także w razie jakiejkolwiek stłuczki, bedzie i tak twoja wina za zła gumę. Jak nie jestes pewnym kierowcą to 235 też lepiej ochroni Twoje ranty przed kraweżnikami.

To szukasz magika w okolicy żeby to zrobił. Niestety bez kompa szukanie przyczyny to wróżenie z fusów.

Otwórz drzwi kierowcy i stamtąd powinien być dostęp do wiązki drzwi pasażera, zrób jak przem8 pisze.

Wiem wiem, jadę właśnie w czwartek do serwisu bo 1 bar to pustka. Czujnik zmieniałem także źle pokazywać nie może. Nie mniej jak cały czynnik uciekł w kilka dni to najprawdopodobniej sprężarka puściła, nie ma szans aby na jakimkolwiek połączeniu tak szybko tyle czynnika uciekło. Dam znać tak czy inaczej co z tego wyjdzie.

Tu akurat nie ma opcji, sprężarka pod korek olejem zalanai po zamontowaniu lekko nią podkręciłem. Do serwisu od nabicia klimy miałem 3km i jechałem na econ z i tak już wyłączoną sprężarką przez g65. Przy nabijaniu maszynka dodała 10 mg oleju, test ciśnieniowy jak i próżni zaliczony wzorowo, no.. próżnia perfekt nie trzymała ale serwisant zapewniał, że to w granicy błędu pomiaru. Skraplacz nowy, filtr nowy, dysza nowa, wszystkie oringi nowe.. samo to, że z dnia na dzień przestała działać. Z początku był błąd g65 że zwarty do masy, to go wymieniłem ale i tak pokazuje 1 bar i duty cycle na 10%

No tak, czyli jedyny element, który mógł puścić czynnik to sprężarka, która od początku chodziła głośniej jak oryginał.. Ja to chyba nie powinienem kupować nowych części ?

Panowie, jak funkcjonuje zawór n280? Powinien mieć ciągle napięcie, czy tylko w tedy jak pracuje? Bo teraz dopiero zauważyłem, że po wymianie czujnika g65 na nowy, sprężarka nawet na chwilę nie próbuje podbić ciśnienia a zawór ciągle jest zamknięty bez napięcia na nim, luźna kostka? Do tego przy wymianie g65 nawet nic nie sykło, niby jest tam zawór ale zawsze te trochę powinno ulecieć chyba, nie? Bo wierzyć mi się nie chcę, aby układ po całkowitym wyczyszczeniu puścił cały czynnik w pół roku, zwłaszcza, że klima działała normalnie i z dnia na dzień przestała ?

Jest możliwe ale wymaga czasu, dobrej pogody lub garażu. Jak nie masz detailingowych gratów to taniej wyjdzie Ci oddać auto na derailing, aby odświeżyli lakier, czyli gruntowne mycie, wybieranie syfu glinką, spolerowwnie nierówności i wżerów na lakierze oraz nałożeniu wosku.

Z tego co sie zagłębiłem w temacie turbo przez moje niedouczenie, to powodów może być kilka: -zapchana kierownica -luz na gruszce -lewe powietrze -pęknięty wężyk z podciśnienia (taki problem miałem w AJM, gdzie pęknięty wężyk nachodzący na gruszkę odcinał całkowicie turbo, sporadycznie) -był koleś, co wymienił turbinę na 'podobną' a jak sie potem okazało, minimalnie inne parametry miała i sterownik nie ogarniał jej pracy -czujnik ciśnienia zawalony olejem

Nawet jeżeli, od środka powinien bez problemu drzwi otworzyć ?

Próbowałeś zamknąć ręcznie od strony kierowcy i odblokować? Jakieś błędy moduł komfortu pokazuje?

Mój błąd, nie wiedziałem wcześniej co robią logi BS. W ramach odpokutowania przeszukałem net i wychodzi na to, że jest ok, dla porównania gdzieś z passata zrobiony log na wzór:

Logi wykonuje się na 3/4 biegu od najniższych obrotów do odciny lub do 4500 w dieslu, w przypadku turbo statyczne logi nic nie dają.

Nie można nic powiedzieć, bo źle wykonałeś log.

Nie zniwelujesz różnicy odcienia. Możesz odświeżyć kolor na całym aucie, który po prostu zaczął blaknąć i tym 'zrównasz' go z nowym błotnikiem. Poleruje sie nierówności, nie zmienisz tym odcienia koloru, chyba, że go przepalisz

Jakie odczyty z n75? Swoją drogą, ta turbawka nie da rady tyle dmuchnąć, coś tam odczyty przekłamuje.

Dziwne, u mnie w B5 był problem z licznikiem i po jego wymianie temperatura na klimatroniku się uspokoiła, a wcześniej, dopiero jak potraktowałem licznik po 'chłopsku' to temperatura wraz ze wskazówkami spadała na klimatroniku..

Twoim zdaniem wywalone sprzęgło dawało by wibracje przy dużej prędkości obrotowej, kiedy amplituda drgań z wału korbowego jest najmniejsza? Na moje wina wału napędowego na tył. Możliwe, że gdzieś przywaliłeś i stracił wyważenie na tyle, że przy bardzo dużych prędkościach zaczyna wibrować. Aby potwierdzić tą tezę, rozpędź się do tej samej prędkości na 3 biegu i sprawdź, czy są wibracje. Najtańszym sposobem będzie jeszcze wyważenie kół, a nóż któreś jest winowajcą.

Odkręcaj zawór, aż zniknie powietrze, pilnując w między czasie poziom płynu chłodniczego. Włącz silnik, nawiew na maksa i temperatura na najwyższą. Teoretycznie wystarczyło by sam nawiew ustawić i trzymać silnik na 2000-2500 obr przez ok. 5-10 minut, ja tak przynajmniej w B5 mojego AJM odpowietrzyłem, w B6 ASN otpowietrzałem już z wykorzystaniem zaworka a później z nawiewem na maksa.

Dwumas będzie dawał oznaki zużycia na wolnych obrotach. W Twoim przypadku najpewniej padła podpora wału, nie oddawaj tego do pierwszego lepszego warsztatu tylko do kogoś, kto uzywa tego co ma w głowie, bo bardzo łatwo można posłać wał na złom przy tej wymianie. Sama wymiana podpory to nie jest łatwa rzecz, do tego mocno zalecane jest wyważenie wału przed założeniem do samochodu.

Zrób test zegarów, chociaż ewidentnie widać, że padają. Temperaturą klimatronika sie nie sugeruj, bo on bierze wartości z licznika.

Jesteś pewien, że dobrze odpowietrzzyłeś układ?..

Nie jest to niedomknięta klapka od wlewu paliwa?