Langista

Ja jakoś po tym modzie nie jestem w stanie wyregulować cięgien i wróciłem do oryginału, bo na nim biegi wchodzą jak w masełko.

To propan lub propan-butan, nie używaj tego ścierwa.

No to wskazuje, że jakiś problem jednak jest z tym licznikiem. Masz możliwość podpiąć VCDS czy VAG-COM? Sprawdzić działanie tego czujnika na żywo, poza licznikiem. Często sam licznik źle odczytuje i potem reszta głupieje.

Tłoki to mały pikuś, zmierz cylindry u jakiegoś tokarza/szlifierza zajmującego się regeneracją bloków silnikowych czy głowic. Jak tak zdarty teflon na tłokach to z cylindrów pewnie będzie jajo.

W B5 to liczniki padały na potęgę, wystarczyło lekkie uderzenie w deskę rozdzielczą nad licznikiem i temperatura wracała do normalnej, tak samo jak i klima zaczynała działać wraz z prawidłowym odczytem licznika.

Licznik do wymiany

Są na bazie nafty ale naftą nie są. Na samej nafcie gdyby były to zatarł byś silnik, a po to są te płukanki że mają pozwolić jakiś tam film smarny zostawić. Powiem tak jak wielu osobom już. Czyściłem nagar z pierścieni i żadna płukanka tego nie ruszy, żadna chemia też nie chciała tego nawet zmiękczyć, trzeba było długo i mozolnie skrobać ręcznie.

Z tego co czytałem to przy metalizowanych jest problem z falami radiowymi, nie blokuje sygnału z kluczyka czy z radia?

A sprawdź czujnik klimy, zbyt wysoki odczyt i odcina klimę a tym samym wentylator staje, ja tak mam. Na postoju mam ciśnienie w granicach 10-14 bar ale są skoki na 40 bar i w tedy odcina klimę.

Sporo błędów, podstawą będzie tutaj wymiana czujnika ciśnienia w chłodnicy klimatyzacji, wymiana silniczków klap sterujących i potem można sprawdzać czy się poprawiło.

Panowie, zbieram się do przyciemnienia tylnej szyby jak pies do jeża. Na allegro jakakolwiek folia by nie była, w opiniach masa komentarzy, że nie formuje się i na tą tylną szybę w ogóle się nie nadaje. Co Wy dawaliście i co wyszło dobrze, bez pęcherzy itp?

Termostat z jakiej firmy? Dzisiaj (tj od kilku lat) trzeba każdy termostat sprawdzić w garnku, czy otwiera się jak należy.

Ewentualnie pod spodem, łącznik jest za katalizatorem.

Ogólnie to w a4 b6 nawiew działa tak, że jak uruchomisz spryskiwacze, to zamyka się klapka z obiegu zewnętrznego, aby nie pobierał zapachu płynu do szyb (i mnie sprawnie to działa i w zimę ledwo co złapie. Możliwe że tu zamiast zamykać klapkę to dmuchawę włącza, ale to by oznaczało problemy z klimatronikiem. Bez skanu się nie dowiesz.

Najprawdopodobniej układ klimatyzacji zatarty z powodu braku serwisu + masz gdzieś wodę w aucie / w podszybiu bo elektryka szaleje. Podstawa to kompletny autoskan programem VAG-COM lub VCDS. Ten skan daje wynik w postaci pliku .txt, jak to zrobisz to wklej tutaj jako załącznik z plikiem. Inaczej to szukanie po omacku.

Jak przywykła do DSG to francuzy mogą jej nie przypasować 😅 ale spróbować warto, zawsze to coś innego, minus taki że vcds-em już go nie sprawdzisz 😅

Automaty trochę lipa w tym roczniku, są powolne i pewnie po dłubnięciu od tunera skrzyń, to było by lepiej. Dużo lepsze są w rocznikach 2017+ gdzie dawali już 8 biegowe automaty ale do 40k raczej nie złapiesz tego rocznika. Trzeba by indywidualnie sprawdzić jak się jeździ i co było robione w ramach serwisu w takim egzemplarzu. Jednak manuale też są spoko, biegi mają długie, bo na mieście 4-ki nie zapniesz w ogóle - 3ci bieg starcza do 60km/h przy 2000 obr/min.

A ja zaproponuję Peugeot 308 z roku 2015+ Te diesle są dobrze zrobione, auta zwrotne i wygodne do jazdy po mieście.

Nie, końcówka wydechu nawet wielkości wiadra nie doda mocy. Firma Ci dobrze odpisała, jeżeli cały wydech dasz np. 3" to minimalnie moc podniesiesz ale koszt jest nie warty tego, nie przy tej mocy.

To nie ma nic wspólnego, za dopalanie służy zazwyczaj dodatkowy wtrysk przed DPF, masz go?

A same żarówki w ogóle są dobre? Może ktoś jakieś tanie LED założył i się spaliły? Winny też może być czujnik świateł cofania zamontowany w skrzyni biegów. Co do błędu z przepływomierzem - sprawdzić samą kostkę i wiązkę do niej idącą.

Zawsze warto o taki raport, chociażby żeby sprawdzić wyposażenie czy się zgadza z danym egzemplarzem i ewentualną historię szkód. Kiedyś jeszcze warto było brać historie serwisową z ASO, jednak dzisiaj to i tak mija się już z celem.

Kolega pewnie szukał za darmo od ręki 😂

Pasować pasuje, tylko i aż oring w środku nic nie trzyma i cieknie na złączce 😅

Wymiana samych szczotek bez oczyszczenia rdzenia tylko pogorszy pracę alternatora.