Langista

Chłodnica nowa. Wypłuczesz to tylko specjalną maszyną, która wymusza przepływ czyściwa pod ciśnieniem.

Może się ślizgać pasek od zepsutego napinacza np. i nie napędzi pompy. Może też być zła pompa założona, z dużo mniejszym wirnikiem i nie ma wydajności.

Tak, że pompa mimo wymiany na nową ma zbyt niską wydajność, lub pasek ją napędzający się ślizga.

A jak na postoju dodasz gazu to też temperatura spada?

A ja jestem w stanie w to uwierzyć, ASO robi jak Intercars, handluje tym samym towarem, który ktoś odsyła na reklamacje. Przy wyjątkowym 'szczęściu' nawet trafisz na to samo, co zareklamowałeś. Co do problemu autora tematu, ma być 4 bar, zaraz przed filtrem też jest 3,5? Nie wiem czy na listwie jest regulator ciśnienia lub zaworek zwrotny w 1.8t, jak jest to do sprawdzenia.

Wierzysz w ich diagnozę? Wymienią najdroższe podzespoły, policzą serwis z częściami wartości samochodu albo i więcej i dojdą do wniosku, że ten typ tak ma.

Teraz taki szrot produkują, że nie zdziwiło by mnie to. Tu masz wejście a gdzie masz wyjście? Sprawdzałeś manometrem za filtrem jakie ma ciśnienie?

Quattro czy ośka? Sprawdź bypasem czy dzieje się to samo bez filtra, skoro pcha paliwo z powrotem to zaworek zwrotny w filtrze nic nie trzyma. Masz 3 węże powrotne czy 2?

Kodowanie masz ok, Vin przyuczyłeś, pompa ABS to samo?

Tempomat był oryginalnie czy dokładany? Jak dokładany to jakie kodowania masz?

Obd eleven.

Mechanik ocenił czy alternator jest do odratowania? Regeneruje zawodowo takie rzeczy?

Ratowanie tego to koszt ok 25k PLN.

Aplikacja torque nie znajdzie Ci żadnego błędu poza tymi związanymi z silnikiem, czasami z ABS i skrzynią biegów.

A no niestety, w jaki sposób sprawdzałeś prąd ładowania?

Sprawdzić dobrze połączenia z alternatora, czy masa dobrze siedzi i nie jest zaśniedziała. Najprawdopodobniej jednak padł regulator napięcia.

Bo nigdzie w silniku nie masz sytuacji, że coś jest smarowane w taki sposób, jak ten trzpień na wałku zamoczonym w oleju. Wszędzie masz olej doprowadzany pod ciśnieniem i istnieje coś takiego jak film smarny. W tych testach, pojęcie tego 'zjawiska' jest całkowicie pomijane.

Z drugiej strony auto z ASO to wcale nie jest pewniak, bo to jak, i czy w ogóle coś jest w tym aucie robione na częściach oe, to dzisiaj jest już kwestia sporna. Brat od kilku miesięcy szarpie się z ASO, bo sprzedali mu nowy wtrysk, który nadawał się do szrotu w maszynie sprawdzającej. Nawet na aucie go nie montował bo poszedł by silnik do remontu. Według nich jednak trzeba taki wtrysk zamontować, przyjechać autem do nich na serwis, i to oni stwierdzają czy jest on sprawny, czy nie (zapewne za pomocą vcds).

Membrana uszkodzona w środku, to mycie nic nie da. Tą część chcesz wziąć z ASO, wierz mi.

Wy na serio bierzecie te nic nie warte testy?

Cewka wydaje się być ok. Skąd brałeś ten zaworek zwrotny na wężu ciśnieniowym?

Jaki masz numer sterownika? Sprawdź też jaką rezystancję ma cewka na wyjściu (najlepiej tam gdzie łączy się wtyczka w nadkolu).

Jedynie odkręcenie go na śrubach z szyn.

Jak odepniesz linkę ręcznego jest to samo?

Sprawdź dobrze połączenia w kostce pod fotelem, czy nie jest uszkodzona i zaskakuje jak należy.