Langista

To nie przebieg jest tu winny a daremnej jakości ledy montowane w tej lampie.

Próbówka służy do sprawdzania czy napięcie w ogóle istnieje i to w kontakcie w domu. W aucie potrzebny jest miernik bo próbówka nie pokaże różnicy między 9V a 12V, gdzie dla elektroniki to ogromna różnica. Któryś z tych lutów nie trzyma jak powinien i gdy nim ruszasz jak kolumną kierownicy to traci kontakt.

Ja używam smaru odpornego na wypłukiwanie wodą i temperatury, lekko natłuszczam piastę i nigdy nie miałem sytuacji, żeby klient przyjechał z piszczeniem hamulców czy stukami podczas hamowania. Też u mnie samego nic takiego nie zauważyłem, żeby natłuszczona piasta powodowała przeskoki tarczy, a jedynie ułatwia mi to demontaż, bo ostatnio kilka razy musiałem je zdejmować. Rdza się nie pojawia to też nie ma co z czasem powodować bicia.

Porozbierać te wszystkie izolacje, na bank są zimne luty. Tam ma być zarobione na zacisk, nic lutowane.

Jakie temperatury widzi VCDS? To samo jest przy rozgrzanym silniku?

Jak nie masz różnicy między 629 i 640 to sprawdź najpierw oporność cewki, bo może być zużyta i żaden przekaźnik nie poprawi pracy magla.

A masz dobrze klemy zapięte? Przy wymianie alternatora kable masowe dobrze były oczyszczone przed montażem do karoserii, tak jak i miejsce styku?

Od jakiego czasu z tym jeździsz? Coś robiłeś przed wystąpieniem objawów? Jakie są dawki paliwa, jak wyglądają bloki pomiarowe z kątami wałków po rozgrzaniu?

Bo akurat zlatuje po profilach, zdejmij boczki bagażnika i zobaczysz gdzie mokre.

Słupki C

A kiedy ostatnio u gazownika byłeś na serwisie?

A jakie masz dawki paliwa? Śmierdzi bardzo benzyną przy odpalaniu? Gorzej może odpalać z kilku powodów, od zużytego rozrządu, po filtr paliwa, pompę paliwa, wtryski, przepływkę.

Masz w ogóle odpowiedni czujnik założony? Czy przy podmiance na ori czujnik, gasła reszta kontrolek?

Jest dobry, bo w innym bloku pokazuje już dobrą temperaturę a ten na wylocie z chłodnicy ma typowe wskazania na uwalony czujnik. Specified to wartość, jakiej czujnik oczekuje a actual to wartość rzeczywista. Zanim dostanie odczyt płynu z głowicy to telepie nim, bo ma początkowy zły odczyt. Po tych kilku sekundach pompa wody podaje płyn na czujnik i ten koryguje dawkę do aktualnej temperatury. Ja to przynajmniej tak widzę.

Te 140 stopni to wartość, której oczekuje ECU, po tym jak dostaje sygnał -48 (padnięty czujnik) w chłodnicy. Po wymianie tego czujnika, drugim powinien dobrze wskazywać.

Dużo nie trzeba żeby była wilgoć w aucie. Kup jakieś uniwersalne uszczelki albo zaklej jakąś taśmą z dobrym klejem odpornym na wodę.

Dolot dobrze poskładany? Wygląda jakby chwilę łapał lewe powietrze i się uszczelniał. Czujnik faktycznie walnięty ale też i ta temperatura oleju -2 stopnie.. jak długo auto stało?

Sprawdź pod podłogą bagażnika, zdejmij boczki i sprawdź czy tylne podłużnice są suche.

https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/130-137.html

Filtr kabinowy zmieniany? Klima sprawna, odgrzybiona? Jak auto ciągle robi krótkie trasy to klima mimo bycia sprawną, nie ma szans wysuszyć wnętrza, nawet mała wilgoć w zimę sprawia parowanie szyb na wewnętrznym obiegu.

Skoro po zmianie zamka masz problem z prawidłowo wyświetlanym komunikatem to wszystko na to wskazuje. Możesz spróbować jeszcze zamienić piny krańcówki w zamku.

Nagraj z zewnątrz, bo tu nic nie słychać na tyle, aby to do czegoś przypisać.

Sam sobie odpowiedziałeś, sprawdź to co napisałeś a dojdziesz po nitce do kłębka. Jak posprawdzasz i wiązka będzie ok, jeszcze może być sam zamek uszkodzony.

Czemu dwa razy głowice zmieniałeś? Jaki ma numer ta, którą masz teraz?

A sprawdzałeś wskazania tego czujnika, jakie pokazuje wartości?