Langista

Jaki konkretnie masz błąd? Bo 00955 key1 ma dwie wersje, ważne jest to co jest zapisane dalej. Wyczyść wszystkie zapisane klucze i dodawaj po kolei według instrukcji, coś musiałeś pomieszać. Upewnij się też, że baterie w kluczyku są dobre.

Wystarczy, teraz upewnij się że w głowicy masz tak samo czysto i uszczelka sobie poradzi.

Zdejmij do końca tą opaskę bo i tak nową musisz założyć, one są jednorazowe. Na pewno pomoże w tym bardzo cienki śrubokręt i delikatnie możesz podważyć tak, aby psiknąć w środek jakimś smarem silikonowym i lekko rozruszać.

Mam jeden smar w tubce do przekładni zębatych i tego używam ale pojęcia nie mam z jakiej firmy. Na bank nie zaszkodzi smar do hamulców, bo on nie szkodzi żadnym uszczelnieniom.

Nie ma opcji przekodowania sterownika MCE na moduły LED jak w A6 C6? Znalazłem jedynie to Bordnetz 09 Byte 18 Bit 0 Cold Diagnosis License Plate Lights active Byte 18 Bit 1 Cold Diagnosis Brake Lights active Byte 18 Bit 2 Cold Diagnosis Front Fog Lights active Byte 18 Bit 3 Cold Diagnosis Rear Fog Lights active Byte 18 Bit 4 Cold Diagnosis High Beam active Byte 18 Bit 5 Cold Diagnosis Turn Signals active Byte 18 Bit 6 Cold Diagnosis Back Light active Byte 18 Bit 7 Cold Diagnosis Side Turn Signals active Byte 19 Bit 0 Cold Diagnosis Low Beam active Byte 19 Bit 1 Cold Diagnosis Front Parking Lights active Byte 19 Bit 2 Cold Diagnosis Rear Parking Lights active Byte 19 Bit 3 Diagnosis Rear Parking Lights active Odznaczasz co nie chcesz aby było sprawdzane, ale lepiej jak @Muskel1 się wypowie bo to spec od długich kodowań.

Tak, dlatego ja przy wymianie gum stabilizatora, smarowałem go w miejscu mocowań specjalnym smarem do gum, odpornym na wodę.

Ciekawe błędy http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17927/P1519/005401 Sprawdził bym wiązki, od temperatury mogły już się posypać i stąd błędy. Ja u siebie przed składaniem te zawory dobrze wyczyściłem i wymieniałem na nich oringi. Też mi olej wywala kołami i za miesiąc się za to biorę, prawdopodobnie wina źle dobranych oringów, jednak błędu żadnego nie mam, zaraz po złożeniu sprawdzałem działanie tych kół i ładnie schodzą na dół i wracają do góry. Zmieniając cewki na te z tfsi coś wiązką robiłeś?

To teraz pytanie, oryginalnie masz nikasil położony na gładzie cylindrów (chyba że 1.9 tego nie dawali), poszedł szlif i ktoś założył pierwsze dostępne pierścienie, też na powierzchnię nikasilu, a nie na aluminium/stal (bo nikasil został zebrany przy szlifie). Taka ciekawostka od speca z zakładu szlifierskiego, że inne pierścienie są na ori cylindry z powierzchnią nikasilu, a inne po szlifie. Różnica taka że te pierwsze szybko się wycierają nie pracując po warstwie nikasilu.

A co konkretnie zmieniałeś w kodowaniu i nie dało to efektów? Bo to dosyć istotne.

Kompresor już pada albo jego zawór.

Jak biegi wchodzą bez problemów to nie problem skrzyni a sprzęgła, to dwumas najprawdopodobniej się rozpadł i on zgrzyta, nie skrzynia. Najprawdopodobniej jest to dwumas LUK - one nowe z fabryki są bardziej rozklekotane jak oryginały po 400kkm.

Odgłos jakby ktoś w kiblu wodę spłukiwał ? zostaje poprosić mechanika żeby na próbę zrobił bypas z nagrzewnicy, jeżeli po tym ustąpi to nagrzewnica do wymiany.

Niby nie trzeba ale wygodniej jest ten wąż cały odkręcić. Ja dobrałem dobrze, błąd był w programie gościa który zamawiał według podanych numerków schematu, czy to naprawili później - nie wiem. Wiem że wtedy w petce 8.3 też miałem sporo błędów ze złymi numerami części.

To powrót płynu z obiegu. Masz zły zbiornik.

Będzie czuć benzyną bo na ssaniu jest. Bloki pomiarowe i szukasz kanału związanego z odczytem położenia wałków. https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Znajdź swój kod skrzyni a potem dobierz według poradnika na forum.

Tam są dwa oringi i nie tak łatwo je trafić bo ASO ma błąd w katalogu. Wiem że ja kombinowałem bo mi w tamto połączenie wysłali źle dobrane oringi. W programie różne oringi mają te same numery i stąd pomyłka. Zajedziesz do ASO i zamówisz razem z nimi a potem sprawdźcie czy są dobre. Skoro tam wyszła nieszczelność to coś musieli robić, może dyszę rozprężną wymienili..

Czujnik stopu, wiązka czujnika ABS, za słabe napięcie na aku, padający sterownik ABS, wybierz sobie.

Przecież nie naprawią swojej wady ich pieniędzmi ? poczekają do końca gwarancji i w tedy jak najbardziej zaoferują nowe turbo za 10k PLN które będzie tak samo c**jowe.

Farba z tarcz.

Bo łapie ciśnienie i wariatory zaczynają pracować poprawnie. Sprawdzić grupy związane z odczytem ustawienia wałków przed pierwszym odpaleniem po nocy.

Jaką masz rezystancję wewnętrzną na tych naprawionych przewodach?

Jest cały panel to i pojedyncze będą, ja znalazłem to w mniej jak 30 sekund, postaraj się i poszukaj coś sam a nie oczekuje na tacy wszystkiego.

Amazon i eBay ma wszystko, trzeba umieć i chcieć szukać

A problem z odpalaniem kiedy się zaczął?