Langista

Nie mniej ten Aku bardzo szybko padnie bo to nie AGM.l, niezależnie od tego jak będzie zakodowany.

Nie, zakoduj na 110, akumulatory zwykle mają kilka% więcej pojemności jak producent deklaruje. Ta zakodowana pojemność pozwala jedynie BCM wyliczyć kiedy będzie on do wymiany (ilość cykli rozładowania).

Jak zmieniasz temperaturę to dzieje się tak samo?

Czytałeś post wyżej? Masz adapter beznadziejny.

Masz to jakoś zaizolowane w ogóle?

Fora sponsorowane są od tego. https://a4-klub.pl/forum/155-fora-sponsorowane-sprzedaż/

Ori robił Bosch i nowe są absurdalnie drogie, jak masz opcje regenerowanej to bierz, chociaż zapytaj dokładnie na czym polega regeneracja. Prawidłowa regeneracja to wymiana bieżni (nie wiem jak to się fachowo nazywa) i szlif lub wymiana płytek wirnika.

W domowym zaciszu bez narzędzi tego i tak nie ogarniesz.

Oprawka do wymiany.

Wyciągnij licznik i go przytrzymaj nad grzejnikiem przez jeden dzień. Moduł komfortu zostaw w spokoju, on niczemu winien nie jest. Ewentualnie MCE dostał wilgoci i sieje zakłócenia po szynie CAN.

Sprzęgło nie rozłącza, ono pracuje cały czas, rozłącza tylko w przypadku zerwania, kiedy kompresor się zatrze i stanie na amen.

To czy masz osłonę podszybia czy nie, nie ma tu nic do rzeczy, chodzi o kanały które teraz przy nawrocie deszczów mogły się zatkać różnym syfem, przez co woda stała w miejscu i znalazła drogę do auta. Chociaż jak miałeś wodę w kole zapasowym to bardziej szukał bym nieszczelności po stronie relingów dachowych lub kratek wentylacyjnych pod tylnym zderzakiem. Nie mniej problem ze światłami wskazuje na MCE. Skrzynkę z bezpiecznikami sprawdzałeś? Czy po skasowaniu błędów wszystkie od razu wracają?

Masz przecieki w aucie, skoro woda w kole zapasowym stoi to moduł komfortu też będzie mokry, chociaż te objawy wyglądają jak padnięty MCE, który jest nad nogami kierowcy. Podszybie nie jest zatkane? Konkretnie odpływy przy akumulatorze i obok serwo.

Wklej tu wynik skanowania w formie pliku txt.

Zrób pełen autoskan.

Musiał bym wytargać z auta, ale są zrobione w prosty sposób - każdy moduł jest tak samo zaprojektowany, czy to w drzwi, czy w schowek, do tych typu W5W zwyczajnie dodał końcówki z C5W. Pamiętam że miał jedne bardziej zaawansowane, bo łączyły się z bluetooth i były RGB,.za pomocą chyba jego aplikacji albo jakiejś chińskiej można było oświetlenie w całym aucie zmieniać ale to już były spore koszta za te moduły.

Odepnij przepustnicę, podepnij na nowo, wejdź w sterownik silnika i usuń wszystkie błędy, potem spróbuj odpalić. Żadna adaptacja w tym modelu nie powinna być konieczna, a na pewno już nie jedź do tego magika od komputierów bo nawet w tym poście wyczuwam, że chce Cię naciągnąć na nową przepustnice.

Są gotowe zestawy naprawcze za chyba 120 zł, w zestawie masz wszystkie kable ok 50 cm zarobione (chociaż ja je wyciągałem i zarabiałem na nowo bo za słabo były zrobione) nowa kostka i złączki. Słabej jakości te złączki ale najważniejsze są kable i kostka. Są to dobre linki które powinny wytrzymać kolejne 20 lat bez pękania.

Te uszczelki są warte tyle co wiesz.. żeby to uszczelnić musiałbyś dać sensowne gumowe uszczelki na plastiku z zewnątrz, uszczelkę w miejscu śrubki, samą śrubkę na uszczelniaczu do śrub oraz uszczelnić masą przejście blaszek w plastiku. W tedy sensownie zaprojektowany moduł (jak te od Tomnika chociażby) mogą latami świecić bez problemu. Wykonanie ich to banał bo są jednostronne o ile pamiętam, z 50 sztuk takich płytek na JLCPCB to koszt ok 50 zł z transportem. Kwestia domówienia rezystorów i diod żeby je wlutować co maksymalnie wyniesie drugie tyle. Żeby sie nie bawić z tym całym uszczelnieniem, wystarczy całe pcb z podzespołami zalać bezbarwną żywicą, bo u mnie też na moduły dostała się woda, z tym że w porę to wyłapałem, wyczyściłem i na szczęście rdza nic nie zniszczyła.

Problem w tym, że jeżeli to pompa, to opiłków magnesem nie wyłapiesz, bo to aluminiowy korpus. Zostaje w tedy jedynie mozolne płukanie benzyną ekstrakcyjną lub izopropylem, w sumie wszystko co wyparuje i nie zostawi osadu będzie dobre. Nie wiem czy jednak po takim zabiegu nie będzie trzeba uszczelnień na maglu wymienić wszystkich. Jesteś pewien że ten układ był dobry? Może już opiłkował w poprzednim aucie i akurat w takim początkowym stanie go dorwałeś

Jeszcze takiego w B6 nie widziałem, wygląda jak przelot na kanał wentylacyjny z klimy (były takie?) Nie mniej łapa z a4 ale sam podłokietnik jakby z innego modelu ?

Piszę właśnie o blendzie. W klapie wiecznie jest wilgoć a blenda od środka szczelna nie jest.

Żeby zdjąć ten dekiel to będziesz musiał jeszcze flanszę półosi odkręcić, jest tam imbus 8 chyba i cała flansza odchodzi. Potem na deklu są torxy 30-40, nie pamiętam dokładnie które. Sylikon może być np masa uszczelniająca z Victora allegro.pl ALLEGRO.PL Oczywiście obie powierzchnie, czyli ta na skrzyni i na deklu jest do zmatowienia papierem 180, wystarczy żeby była chropowata, żeby sylikonu złapał. Przed nałożeniem sylikonu odtłuścić zmywaczem do hamulców. Na śruby z dekla uszczelniacz do gwintów, o ile dobrze pamiętam to dokręca się je na 25 Nm Na śrubę flanszy klej do gwintów, ta chyba na 45Nm ale nie mam jak sprawdzić teraz.

Te moduły idzie bardzo łatwo wykonać i mogą być trwałe, muszą tylko być zalane glutem żeby rdza się nie tworzyła, bo w tym miejscu niestety nie ma szans wyeliminować wilgoci.

W fabryce było na zgrzewach bo tak było szybciej mając robota za maszynę. Co do mazania gumą, właśnie gdyby mechanik brał się za spawanie to miał byś dużo pomazane i najprawdopodobniej było by to źle zabezpieczone. Gościu nie czuł się pewnie w tej sprawie i złapał na nity a czy wygląda to tak źle? Na co dzień chyba nie patrzysz w podwozie ?