szpakuziom

Cześć, mam problem ze sprzęgłem, kiedy rano wsiadam do auta i chcę ruszyć, to sprzęgło łapie tylko na dole w zakresie 3cm, w górnym położeniu jest luźne, w ogóle nie czuć oporu. Co to może być, czy to pompa sprzęgła? Czy coś z wysprzęglikiem? Dużo roboty przy tej pompie?? Dodam, że dwa lata temu wymieniałem cały komplecik na luka z AWX i robiłem swap skrzyni na GVC, ale nie wiem, czy to raczej przez to.

Ja kupiłem też pompę niby VDO, wygląda identycznie jak stara oryginalna, do tego poszły dwa filtry oryginalne, jeden kupiony na forum od Dzika, a drugi podjechałem sam osobiście do ASO i powiem, że dalej po przekręceniu zapłonu słychać ją na sekundę. Czyli z tymi filtrami, pompami oryginalnymi też jest loteria.

To nie jest jakieś skomplikowane, wyciągasz puszkę filtra powietrza, będziesz miał więcej miejsca, to jest 3 minuty roboty, a ułatwia pracę, później odkręcasz kolektor od turbo, jedna śruba od strony głowicy, która trzyma kolektor od turbo trochę jest cięzszy dostęp, ale jak pokombinujesz, to dasz radę. Później odkręcasz bodajże 10 nakrętek kolektora od głowicy i wyciągasz. A druga sprawa, dla chcącego nic trudnego

No ale masz odpowiedź nawet na tym zdjęciu. Na pewno już gazu nie ma, musisz rozłożyć, posprawdzać oring. Ewentualnie sprężarka jakaś wadliwa

Problem rozwiązany, problem leżał w wadliwych pierścieniach centrujących i być może źle wyważonych felgach.

Miałem kiedyś transmitery i to dwa. Porażka totalna.

Na jaką?

Ja kiedyś w maździe mx-5 tak zrobiłem. Po tym jak uratowałem moje 1.8T przed zbyt wczesnym remontem, postanowiłem wlać nafty też do MX-5, która kopciła jak lokomotywa na niebiesko, przejeździłem z 40km i nic jej nie było, można powiedzieć, że wręcz się naprawiła, przestała kopcić i z tego co pamiętam wróciło trochę komprechy. Wiem, że brzmi to dla niektórych nierealne, ale ja sam osobiście się przekonałem, że to działa. Swoim 1.8T zrobiłem od tego zabiegu 110.000 i od tej pory nie dolewam praktycznie nic oleju między wymianami.

Ile taka wiązeczka?

Ty znasz wady swojego auta, zresztą jak każdy zna swoich, ale i tak wygląda według mnie dobrze

Też coś napiszę. Miałem DP, a teraz mam sportowego kata i szczerze nie zauważyłem jakiś zauważalnych różnic jeżeli chodzi o moc samochodu itp. Sportowy kat przemawia do mnie bardziej niż DP, ponieważ jest bardziej cywilizacyjny - nie śmierdzi z wydechu (to duży +), praktyczny - przechodzi przeglądy, dźwięk wydechu jest pomiędzy DP, a normalnym katem. Wiadomo, że DP wychodzi taniej, ale czy warto zaoszczędzić 5 stówek i mieć problemy z przeglądami, lub kontrolami drogowymi. Jeżeli chodzi o wybór katalizatora, to nie kupiłbym na pewno używanego oryginalnego katalizatora z drugiej ręki, ponieważ w większości są zapchane, albo przewyższają cenowo te sportowe.

Na odpalonym samochodzie sprawdzałeś dokładnie czy nie ma wycieku? Sprawdź jeszcze powrót paliwa w prawym przednim nadkolu, czy wężyk jest szczelny

Następnym razem wrzucaj na jakąś stronkę te logi np. VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. . Nie jestem jakiś dobry w analizowaniu logów, ale wydaje mi się, że tutaj nic nie wskazuje, aby auto spalało aż 30l/100km. Te 30l to pewne, tankowałeś do pełna? Jeszcze niech się inni wypowiedzą.

Zrób logi

Mi się wydaję, że oryginalnie tam żadnych napisów nie było jeżeli chodzi o sam wkład. Też się właśnie zastanawiam nad tą, bo jeżeli chodzi o zamienniki, to mam jakiegoś pecha.

Można trochę przyoszczędzić i kupić sam wkład Behr za 40zł, ale nie wiem czy to rozwiązanie będzie ok. Tylko do tego wymienić trzeba wymienić oring na nowy i tyle

Jak będę miał trochę czasu, to wrzucę go na podnośnik, posprawdzam te półosie i zawiechę jeszcze raz.

Wahacze wymieniałem z 10tyś temu, czyżby już coś się z nimi działo? Luzy mam identyczne jak na tym filmie, ale czy to by powodowało drgania na kierownicy, pedale hamulca i ogólnie budzie?

No to już drugi komplet tej firmy, a zrobiłem książkowo, tak jak należy, żadnych smarów, szczotki drucianej w rękach nie miałem, bo składane wszystko na nowych cżęściach. Nie wiem jeszcze czy to tarcze w 100%, bo czujnik zegarowy mówi co innego, dopiero jak wymienię, to się potwierdzi. Ale jak telepie kierą, pedałem hamulca i ogólnie budą, a w dodatku pulsacyjne hamowanie przy toczeniu auta, to wiele na nie wskazuje. Jeszcze przed wymianą spróbuje poobracać tarczą i zobaczę co wtedy będzie się działo.

No właśnie szwagier też cały czas mi polecał ATE, mówi że nigdy nie miał problemów, a z innymi tak. Klocki ferodo do tego, czy ate?

Modelu nie pamiętam, muszę popatrzeć w gratach, może mam pudełko jeszcze. U mnie popiskiwały po około 500km, ale potem przeszło i cisza. Teraz zastanawiam się nad TRW i nad Rotinger'em + do tego ferrodo premier, bardziej do mnie przemawia rotinger, ale nie wiem jak cenowo to będzie wyglądać.

Potwierdzam, mam zaciski po regeneracji, ten właśnie duet i rant jest dość spory przy połowie klocka

No niestety. Dam znać po wymianie, mega ciekaw jestem, czy to taka jakość tych części teraz, czy wina czegoś innego.

Jak wymieniałem przód, to przy docieraniu nie było bicia, pojawiło się około 1500-2000km po docieraniu. Ostatnio trochę jeździłem autostradą, i miałem kilka większych hamowań, ale bez przesady, to wibracje się nasiliły, wtedy pomierzyłem z przodu tarcze, później tył no i tył miał 7 setek bicia, no to wymieniłem, ale nadal to samo. Wczoraj jeszcze zauważyłem, że jak dojeżdżam do świateł, to czuć takie pulsacyjne hamowanie przy minimalnie wciśniętym pedale, tak jakby któraś tarcza była krzywa.