DivaynEays

uwierz, ze sa

po 1 na PB jest ubogo i gora wtryski zapetlone. Cisnienie paliwa do sprawdzenia na listwie i/lub test przelewowy. Turbo dlugo wstaje oraz cofki sa dosyc spore, ale najpierw trzeba wyeliminowac problemy z mieszanka i wtedy ponowic logi zaplonu. Dv, podcisnienia, szczelnosc dolotu i odmy oraz wypadaloby zobaczyc w jakim stanie jest zeliwo i WG. LPG narazie proponuje wylaczyc, ogarnac PB, wyregulowac gaz i dopiero mozna na nim jezdzic.

DP jest opcjonalne, nie trzeba tykać jeśli katalizator jest sprawny. Reszta się zgadza. Co do kosztów to w dużej mierze zależy od stanu silnika i osprzętu, ale przy dobrych wiatrach idzie zrobić to w jakieś 1200, z do 1600 zł. Jak byś potrzebował wtrysków to mam w dobrej kasie

druga opcja bedzie duzo lepiej lezec

aso albo vaico z koncowka ta co podales.

w razie czego mam wtryski benzynowe, co by latwiej bylo lpg ogarnac potem

Tylko, że motul to HC a Ravenol to PAO także proporcjonalności w bazach brak. Nie mniej jednak plukac faktycznie nie musi, ale nie zaszkodzi, a może pomóc

jaki efekt chcesz uzyskac?

Przesiąść się na na Ravenol VST (sam jeżdżę na takim) i będzie git. Chyba, że chcesz trochę więcej położyć to RCS lub RUP ewentualnie RRS

po 1 jaki olej stosujesz? co do chlodnicy to koniecznie z termostatem i to nie byle gowno, cos typu mocal. Chociaz moim zdaniem problem lezy w oleju i/lub ukladzie chlodzenia. U mnie przy grubszych modach przy dynamicznej jezdzie jest to 110-115 stopni (nie mowie o upalaniu na torze)

ten soft to nieporozumienie. Jedz do kogos ogarnietego, albo ugadaj sie z Lukaszem13 to Ci to zdalnie ogarnie.

Turbo delikatnie przeladowuje, a tak to w normie. Co do bledu, nie slychac warkotu/grzechoczenia przy rozruchu na zimnym?

tak samo czesto mozna przeczytac 'doinwestowana', gdzie ludzie pisza tak o normalnych rzeczach eksploatacyjnych - nie to nie jest doinwestowanie.

Ravenol VST

P&p

jest soft i problem z doladowaniem (przeladowuje). I zrob jak wyzej kolega napisal

Witam, noszę się z zamiarem kupna opon zimowych w rozmiarze 225/40/18(ewentualnie 215/40/18). Aktualnie rozważam zakup Nokian WR D4, ale może macie coś równie dobrego (lub lepszego) w tym budżecie (to jest jakieś 1800 zł za komplet nowych)?

P&p

Tune-up, ale Robert sobie drogo liczy

Jeśli nie chcesz zbytnio zwiększać głośności wydechu to i 2.5" wystarczy pod moce rzędu 250 koni potem i tak seryjny wydech już nie wyda

Na pompie z ośki nie dasz rady zrobić tak, żeby działał EDS na tylnej osi.

No to 420 to jest sporo na wyrost. Docelowo ile ma być?

Co Ty gadasz... Nie ogarną mu korekty wtrysków o 50% wydajniejszych. Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Zmień u tunera. W jakie moce celujesz, że chcesz 420 wkładać ?

Seria wtryski to max do 180 koni, żeby to miało ręce i nogi, a nie jazda jak dieslem, do tego na serii IC to trochę szkoda zachodu go pompować, bo jeden but albo temperatura powyżej 20 stopni na dworze i już spuchnięte auto. Cokolwiek więcej to 320-380cc na 210-250 koni. Co do planowanych przez Ciebie zmian to turbo wcześniej wstanie i może przeładowywać dołem przez to (co w efekcie da uboga mieszankę w tym momencie). Ale ogólnie modyfikacje wyjdą na plus po zmianie wtrysków i korekcie (jak potrzebujesz wtryski to wal na pw), tylko z kolei już wtedy turbo będzie blokowało możliwości setupu (ale to błędne koło ?)

40kg waży całość. 13kg tarcza 7kg jarzmo z zaciskiem.